אהבתה של אוסטרליה ל-V8 ממשיכה: 'ביקוש גבוה' למנועים חזקים המונעים מחוסר תמריצים EV

יגואר לנד רובר ממשיכה לראות "ביקוש חזק" למנועי ה-8 וה-VXNUMX המוטבעים שלה וצופה שהיא תמשיך לעשות זאת עד שישתפרו התמריצים לשדרוג לאופציה נמוכה יותר של פליטות.

בעוד מותגים רבים באוסטרליה מתחילים להציג אופציות מנוע היברידי, פלאג-אין היברידי או מלא BEV בהרכבים שלהם, יגואר לנד רובר בעצם בחרה לשמור על אפשרויות ה-PHEV שלה מעבר לים.

הסיבה, לפי מנכ"ל JLR, מארק קמרון, היא שבעוד שממשלות מדינות מסוימות ציינו תמריצים עבור כלי רכב חשמליים, מעטים מהם מתרחבים למכוניות במחירי פרימיום, ועד שלא יעשו זאת, העניין במנועי שישה צילינדרים ומנועי V8 לא יתחיל. לְהֵעָלֵם. בְּכָל מָקוֹם.

"אני נרגש לראות כמה מהשינויים האלה ברמת המדינה מבחינת תמריצים לרכבים חשמליים", הוא אומר. "יש לנו מבחר גדול של היברידיות פלאג-אין שמיוצרות בכל העולם.

"אנחנו לא מוכרים אותם באוסטרליה בשלב זה, אז אני עוקב אחר שינויים בשוק, תנאים משתנים כדי להחליט מתי הזמן הטוב ביותר להציג את המכוניות האלה באוסטרליה.

ברצוננו לתקן את רף מס רכבי היוקרה (LCT). אנו רוצים שללקוחות שקונים רכבים יקרים יותר תהיה כושר המצאה כדי לשנות את התנהגות הקנייה שלהם מקניית מנועי ICE מסורתיים לרכבים חסכוניים באנרגיה.

"אבל עד שללקוחות האלה יהיה סוג של תמריץ, נראה רמה גבוהה של ביקוש למנועי שישי ישרים ומנועי V8."

ניו סאות' ויילס, למשל, תבטל את מס הבולים על כלי רכב חשמליים מתחת ל-78,000 דולר מספטמבר השנה, ותכלול היברידיות פלאג-אין מיולי 2027.

תקרת המחיר הזו תואמת בערך את רף ה-LCT של $79,659, שהוא גבוה מדגמי JLR רבים, מה שאומר בעצם שלקונים שלהם אין תמריץ לשדרג.

"יהיה לנו מערך גדול של טכנולוגיות. אני מקווה שבשנים הקרובות נוכל להרחיב את היצע ההיברידיות הנכנסות ורכבים חשמליים מלאים", אומר מר קמרון.