M1 אברמס

אב טיפוס של מיכל MVT-70 עם דגמים מותקנים של מערכת בקרת האש ואקדח מאוחר יותר ללא מגדש מזרק, עם מערכת טיהור גזי פליטה פניאומטית.

במהלך המלחמה הקרה, ה-M48 פאטון היה הטנק האמריקני העיקרי ורבים מבעלי בריתו, ואחריו התפתח ה-M60. מעניין לציין ששני סוגי הרכבים הקרביים נתפסו כרכבי מעבר שהיו אמורים להיות מוחלפים במהירות בעיצובי מטרה, מודרניים יותר, שנבנו במיטב הטכנולוגיות הזמינות. עם זאת, זה לא קרה, וכאשר ה"יעד" המיוחל M1 אברמס הופיע סוף סוף בשנות ה-XNUMX, המלחמה הקרה כמעט הסתיימה.

כבר מההתחלה נחשבו טנקי ה-M48 לפתרון זמני בארה"ב, ולכן הוא היה אמור להתחיל מיד בפיתוח טנק חדש ומבטיח. בקיץ 1951, מחקרים כאלה הוזמנו על ידי ראש האמריקני דאז של טכנולוגיית נשק, טנקים וכלי רכב, פיקוד טנקים וכלי רכב (OTAC), הממוקם בארסנל של דטרויט, וורן ליד דטרויט, מישיגן. באותה תקופה, פיקוד זה היה בפיקודו של פיקוד צבא ארה"ב, הממוקם ב- Aberdeen Proving Ground, מרילנד, אך שונה שמו של צבא ארה"ב לפיקוד המטריאל בשנת 1962 והועבר ל-Redstone Arsenal ליד האנטסוויל, אלבמה. OTAC נשארה בארסנל בדטרויט עד היום, למרות שב-1996 היא שינתה את שמה לראש החימוש, הטנקים וכלי הרכב - פיקוד טנקים ונשק של צבא ארה"ב (TACOM).

שם נוצרים פתרונות עיצוב עבור טנקים אמריקאים חדשים, ושם לרוב מוצעים למעצבים פריסות ופתרונות ספציפיים המבוססים על מחקר שנערך כאן. טנקים בארצות הברית פותחו בצורה שונה לחלוטין מאשר, למשל, מטוסים. במקרה של מבני מטוסים, הדרישות הוגדרו במונחים של ביצועים רצויים ויכולות לחימה, אולם, למעצבים מחברות פרטיות נותר מרחב התנועות רב בבחירת מערכת מבנית, חומרים בשימוש ופרטים. פתרונות. במקרה של טנקים, התכנונים המקדימים לכלי רכב קרביים פותחו במפקדת חימוש, טנקים וכלי רכב (OTAC) בארסנל בדטרויט ובוצעו על ידי מהנדסים מהנדסים מהשירותים הטכניים של צבא ארה"ב.

קונספט הסטודיו הראשון היה ה-M-1. בשום מקרה אין לבלבל אותו עם ה-M1 אברמס המאוחרות יותר, אפילו הרקורד היה שונה. במקרה של הפרויקט, ייעוד M-1 נכתב באמצעות מקף, ובמקרה של טנק שאומץ לשירות, התקבל הערך המוכר ממינוח הנשק של צבא ארה"ב - M עם מספר ללא מקף וללא. הפסקה, או חלל, כפי שהיינו אומרים היום.

התמונות של דגם ה-M-1 מתוארכות לאוגוסט 1951. מה ניתן לשפר במיכל? אתה יכול לתת לו נשק חזק יותר ושריון חזק יותר. אבל לאן זה מוביל? ובכן, זה מביא אותנו היישר אל ה"עכבר" הגרמני המפורסם, עיצוב מוזר של Panzerkampfwagen VIII Maus, במשקל 188 טון. לטנק כזה, חמוש בתותח 44 מ"מ KwK55 L / 128, היה מהירות מרבית של 20 קמ"ש. היה כיסוי רץ, ולא טנק. לכן, היה צורך לעשות את הבלתי אפשרי - לבנות טנק עם נשק ושריון חזק יותר, אבל עם משקל סביר. איך אני יכול להשיג את זה? רק בשל ההפחתה המקסימלית במידות המיכל. אבל איך עושים זאת, בהנחה שנגדיל את קוטר הצריח מ-2,16 מ' עבור ה-M48 ל-2,54 מ' עבור המכונה החדשה, כדי שנשק חזק יותר יתאים לצריח הזה? ונמצאו הפתרונות המתאימים, כפי שנראה אז, - להעמיד את המגדל במקום הנהג.

בפרויקט M-1, חזית הצריח חפפה את גוף המטוס הקדמי, בדומה ל-IS-3 הסובייטי. נוהל זה שימש ב-IS-3. עם קוטר גדול של המגדל, הנהג הוזז קדימה, נטוע באמצע, ומקלע גוף הספינה ננטש, והגביל את הצוות לארבעה אנשים. הנהג ישב ב"מערה" שנדחף קדימה, עקב כך הצטמצם אורך דפנות המיכל והתחתית, דבר שהפחית ממשקלם. וב-IS-3 הנהג ישב מול הצריח. ברעיון האמריקאי, הוא היה אמור להסתתר מאחורי חזית המגדל ולפקח על האזור דרך הפריסקופים בגוף המטוס בקצה היריעת הקדמית, ולתפוס את מקומו, כמו שאר הצוות, דרך הפתחים ב- המגדל. במצב האחסון היה צריך להפנות את המגדל אחורה לפנים, ובחתך מתחת לחלק האחורי של המגדל היה מגן פתיחה, שבפתיחתו נתן לנהג נוף ישיר לכביש. לשריון החזית היה עובי של 102 מ"מ והוא ממוקם בזווית של 60 מעלות לאנך. חימוש הטנק בשלב הפיתוח היה אמור להיות זהה לחימוש של אבות הטיפוס T48 (לימים M48), כלומר, הוא צריך להיות מורכב מאקדח מרובע 139 מ"מ T90 ומקלע קואקסיאלי 1919 מ"מ בראונינג M4A7,62. נכון, היתרונות של קוטר גדול יותר של בסיס המגדל לא שימשו, אבל בעתיד ניתן יהיה להניח עליו כלי נשק חזקים יותר.

התמונה מציגה את אחד מארבעת אבות הטיפוס של הטנק המבטיח T95 בצורתו המקורית עם אקדח T208 חלק 90 מ"מ.

הטנק היה אמור להיות מונע על ידי מנוע קונטיננטל AOS-895. זה היה מנוע בוקסר קומפקטי מאוד 6 צילינדרים עם מאוורר להזרים אוויר קירור ישירות מעליו. בשל העובדה שהוא מקורר אוויר, הוא תפס פחות מקום. היה לו נפח עבודה של 14 סמ"ק בלבד, אך הודות להטענת-על יעילה הגיע ל-669 כ"ס. ב-3 סל"ד. המנוע היה צריך להיות משויך לתיבת הילוכים אוטומטית כפולה (שטח/כביש) של ג'נרל מוטורס אליסון CD 500 המצוידת בדיפרנציאל כוח על שני הגלגלים, כלומר. עם מנגנון היגוי משולב (נקרא Cross-Drive). מעניין שדווקא תחנת כוח כזו, כלומר מנוע עם תיבת הילוכים ומערכת העברת כוח, שימשה בטנק הקל M2800 Walker Bulldog ובתותח הנ"מ המתנייע M500 Duster שנוצר על בסיסו. אלא שה-M41 שקל פחות מ-42 טון, מה שהופך את מנוע ה-41 כ"ס. נתן לו כוח עודף רב, ולפי החישובים ה-M-24 היה צריך לשקול 500 טון, כך שאי אפשר להכחיש שהוא היה הרבה יותר גדול. ה-PzKpfw V Panther הגרמני שקל 1 טון, ומנוע ה-40 כ"ס. נתן לו מהירות של 45 קמ"ש בכביש ו-700-45 קמ"ש בשטח. כמה מהירה תהיה מכונית אמריקאית קצת יותר קלה עם מנוע 20 כ"ס?

אז מדוע מתוכנן להשתמש במנוע ה-AOC-895 במקום מנוע ה-12 צילינדרים Continental AV-1790 מהמיכל M48 בהספק 690 כ"ס? ואכן, בגרסת הדיזל של ה-AVDS-1790 הגיע מנוע זה ל-750 כ"ס. העיקר שמנוע ה-AOS-895 היה קטן וקל בהרבה, משקלו היה 860 ק"ג לעומת 1200 ק"ג לגרסת ה-12 צילינדרים. המנוע הקטן יותר איפשר שוב לקצר את גוף הספינה, מה שבתורו אמור להפחית שוב את משקל הטנק. עם זאת, במקרה של M-1, את הפרופורציות האופטימליות הללו, ככל הנראה, לא ניתן היה לתפוס. בואו נסתכל על אפשרות זו. ל-PzKpfw VI טייגר הגרמני במשקל 57 טון היה אותו מנוע של 700 כ"ס כמו ל-PzKpfw V Panther. במקרה שלו, עומס ההספק הוא כ-12,3 כ"ס. לטון. עבור עיצוב M-1, הספק העומס המחושב הוא 12,5 כ"ס. לטון, שזה כמעט זהה. הנמר פיתח מהירות של 35 קמ"ש בכביש המהיר, ועד 20 קמ"ש בשטח. ניתן היה לצפות לפרמטרים דומים מפרויקט M-1, למכונה זו תהיה גירעון כוח דומה מאוד.

במרץ 1952 נערכה הכנס הראשון, שזכה לשם הקוד "סימן שאלה", בארסנל בדטרויט, שבחן את היתרונות והחסרונות של פתרונות שונים בתכנון טנקים מבטיחים. שני פרויקטים נוספים, M-2 ו-M-3, במשקל 46 טון ו-43 טון, כבר הוצגו בכנס.