סקירת Mahindra XUV500 2018

רק למקרה שתקיפת שוק רכבי השטח האוסטרלי הצפוף עם מותג הודי כמעט שלא נשמע, היא לא מכשול גבוה מספיק כדי לדלג מעליו, מהינדרה עשתה את זה אפילו יותר קשה - חשבו על גרסת בוליווד. משימה בלתי אפשרית - משיק כאן את רכב השטח שלו XUV500 עם דיזל (שאף אחד לא היה צריך) ותיבת הילוכים ידנית (שמעטים אפילו יכלו לזכור איך משתמשים בה). 

למרבה המזל, בסוף 2016 הם תיקנו את אחת מהבעיות הללו על ידי הוספת תיבת הילוכים אוטומטית סוף סוף להרכב. ולבסוף, משהו אחר תוקן.

אז זהו רכב שטח XUV500 עם מנוע בנזין. ולפחות על הנייר, זוהי המהינדרה המשמעותית ביותר עד כה. 

ראשית, זו דרך זולה להפליא לקנות רכב שטח חדש עם שבעה מושבים. שנית, הוא מצויד היטב, אפילו מהרמה הבסיסית. יש אחריות ארוכה, אותו סיוע בדרכים לטווח ארוך ושירות מוגבל במחיר. 

אז האם השחקנים הגדולים בשוק רכבי השטח צריכים להסתכל אחורה?

ספוילר: לא.

Mahindra XUV500 2018: (הנעה קדמית)
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	2.2 ליטר טורבו
סוג דלק	Дизель
יעילות דלק	6.7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	7 מושבים
מחיר של	$17,500

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 9/10

אל תטעו, המהינדרה הזו הורגת את התחרות במחיר. גרסת ה-W6 לרמת הכניסה תחזיר לכם 25,990 דולר, בעוד שהגרסה המתקדמת W8 תחזיר לכם 29,990 דולר. אתה יכול אפילו לקבל W8 AWD עבור $32,990XXNUMX. החלק הכי טוב? כל אלה הם מחירי יציאה.

בחר ב-W6 ותוכל לצפות בחישוקי סגסוגת 17 אינץ', מושבי בד, פתחי אוורור (מופעל על ידי מדחס שני) בשורה השנייה והשלישית, פנסי חזית עם DRL, פנסי ערפל קדמיים ואחוריים, בקרת שיוט. , חיישני חניה אחוריים ומסך מולטימדיה בגודל 6.0 אינץ' המחובר למערכת סטריאו עם שישה רמקולים.

קפיץ ל-W8 ואתה מוסיף מושבי עור, מצלמת נסיעה לאחור, מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים ומסך גדול בגודל 7.0 אינץ' עם ניווט רגיל.

ה-XUV500 W8 ​​מוסיף מסך גדול בגודל 7.0 אינץ' עם ניווט לווייני.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 5/10

אי אפשר להכחיש את העובדה ש-XUV500 הוא לא ה-SUV האלגנטי או היפה מסוגו. אבל זה גם לא מכוער. מה שכן, נראה שהוא עושה כמיטב יכולתו עם פילוסופיית עיצוב שנולדה לפני דור או שניים.

הזווית הטובה ביותר שלו היא ללא ספק כשמסתכלים ישר קדימה, היכן שהשבכה השחורה, הבליטות הכפולות במכסה המנוע וצבירי הפנסים המורכבים (לקראת: מעט מוזרים) מוסיפים כולם מעט נוכחות כביש לרכב השטח הבודד של מהינדרה.

הזווית הטובה ביותר עבור ה-XUV500 היא ישר קדימה, כאשר הגריל השחור לפסנתר, בליטות כפולות במכסה המנוע ואשכולות פנסים משוכללים מוסיפים מעט נוכחות בכביש.

מבט מהצד, לעומת זאת, פחות מספק, שכן השילוב של קמטים במיקום מוזר וקפלים חדים מאוד בגוף (כולל אחד מעל קשת הגלגלים האחורית שמוסיף סהר בסגנון Harbour Bridge לקו החלונות הישר) וסליה אחורית חמורה מעניקים ל-XUV500 סרבול בלתי נמנע.

בפנים תמצאו אוסף נרחב של פלסטיקים עמידים (אם כי יפהפיים), והאווירה קצת נשמרת על ידי יחידת שליטה מרכזית מסודרת ואנכית, המונה מסך מולטימדיה ובקרות מיזוג. 

מוכנים לשיחת האשטאג אמיתית? יש רכבי שטח עם שבעה מושבים אטרקטיביים ונעימים יותר למגע. אבל לא רבים מהם מתחילים ב-25,990 דולר לנסיעה. ואני חושב שזו נקודת המבט של מהינדרה.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

ממש פרקטי לעזאזל, בין אם אתה רוצה לשאת אנשים או מטען. אבל ללבוש את שניהם בו זמנית זה קשה.

אבל בואו נתחיל עם אנשים. בשורה השלישית של ה-XUV500 יש כמות עצומה של מקום, מקום עם מספיק מקום לראש ולרגליים כדי להטיל בושה על רבים מהמתחרים.

הודות למשענות המושבים בשורה השנייה המתקפלים לפני שהמושב כולו מתרומם וגולש קדימה, גם הטיפוס לשישי והשביעי הוא משב רוח. 

רק לעתים רחוקות אנחנו אומרים את זה על מכוניות שבעה מושבים, אבל בגובה 175 ס"מ, ארגיש שם מספיק נוח לנסיעה ארוכה. בשורה השלישית יש גם שני פתחי אוורור, וכן תא בקבוקים ותא צדדי לפריטים דקים.

כל דגמי XUV500 מצוידים במיכל דלק של 70 ליטר. 

יש הרבה מקום גם בשורה האמצעית, ותמצאו שלוש נקודות עיגון ISOFIX, אחת לכל אחד משלושת המושבים. יש גם כיס דלת בכל דלת תא המטען ורשתות אחסון בגב שני המושבים הקדמיים. מחיצה נשלפת המפרידה בין המושב האחורי היא ביתם של שני מחזיקי כוסות, התואמים שניים לנהגים במושבים הקדמיים. 

החיסרון היחיד של כל האושר הזה עם אנשים הוא שעם שורת המושבים השלישית אין מקום למטען. מהינדרה לא שם ליטר של מקום מטען עם שבעה מושבים (בעיקר כי זה יהיה מביך לכתוב "ליטר אחד"), אבל תאמינו לנו, יהיה לכם מזל אם תדחסו לתא המטען תיק גב מרופד עם כל המושבים . מקום.

אולם דברים משתפרים מאוד, כאשר מורידים את שורת המושבים השלישית, שפותחת 702 ליטר אחסון, והמספר הזה עולה ל-1512 ליטר כשהשורה השנייה והשלישית מתקפלות.

כששורת המושבים השלישית מקופלת, נפח תא המטען עומד על 702 ליטר, ובשורת המושבים השנייה מקופלת - 1512 ליטר.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 6/10

מנוע דיזל זמין כרגע, אבל השעון מתקתק - מהינדרה צופה שהוא יופסק בהדרגה תוך שישה חודשים. אבל החדשות הגדולות כאן הן מנוע ה-2.2 ליטר טורבו בנזין החדש עם 103 קילוואט/320 ננומטר. היא משודכת באופן בלעדי לתיבת שישה הילוכים אוטומטית בעיצוב Aisin ושולחת כוח לגלגלים הקדמיים או לכל ארבעת הגלגלים.

יחידת הטורבו בנפח 2.2 ליטר מפתחת הספק של 103 קילוואט/320 ננומטר.

מהינדרה לא מספקת נתוני ביצועים רשמיים, אבל כוח המנוע הוא בקושי תענוג, נכון?

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 6/10

הנתונים המקומיים עדיין לא אושרו, אך לאחר בדיקות מקומיות נמרצות אמנם, מחשבים על הסיפון הראו 13+ ליטר ל-100 ק"מ. כל דגמי XUV500 מצוידים במיכל דלק של 70 ליטר.  

איך זה לנהוג? 6/10

אסכולה ישנה בערך כמו לנענע זוג מכנסי טרנינג מכופתרים עם קלטת Run-DMC מחוברת לווקמן שלך.

בכביש ישר וחלק, ניתן להנות מהבנזין XUV500. המנוע, למרות שהוא מחוספס בהאצה חזקה, לא נשמע רועש מדי כשאתה לא דורש ממנו הרבה, וגם תא הנוסעים לא רועש מדי במהירויות פרבריות. זוהי פינת ישיבה נוחה לנהג ולנוסעים, ותיבת ההילוכים פעלה ללא בעיה במהלך נסיעת המבחן הקצרה שלנו.

בכביש ישר וחלק, ניתן להנות מהבנזין XUV500.

אבל כאן מסתיימות החדשות הטובות. ישנה תחושה חקלאית בלתי מעורערת לאופן בו מתנהל רכב השטח הזה מהינדרה, ובשום מקום זה לא ברור יותר מאשר דרך ההגה, שיש לו רק מערכת יחסים מעורפלת וקשה עם הצמיגים הקדמיים, מה שמקשה ברצינות להתקרב לכבישים מפותלים . עם כל דבר שמתקרב לוודאות.

ההיגוי איטי ומסורבל - קל כשמתחילים לסובב את ההגה, כשלפתע מופיע טון של משקל באמצע תהליך הפנייה - והוא נוטה להתנגד אם הגלגלים הקדמיים מוצאים מהמורות או מהמורות בכביש. , יותר מדי. 

הגוף גם מתפרק כאשר מאותגרים, והצמיגים מאבדים במהירות אחיזה בפינות צפופות יותר. כל זה היה נותן לו קסם רטרו מסוים אם הוא לא היה כל כך חדש, ואני חייב להודות שבכמה כבישים מפותלים צקצקתי בטירוף.

אבל זו פשוט לא מכונית שאוכל לחיות איתה.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / 100,000 ק"מ


ערבות

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 6/10

צפו לכריות אוויר כפולות מלפנים, מלפנים וצד (למרות שהאחרונות אינן מתרחבות לשורת המושבים השלישית), כמו גם חיישני חניה אחוריים ו-ESP. ה-W8 מוסיף מצלמת רוורס עם מסילות דינמיות. ה-XUV500 קיבל דירוג ANCAP של ארבעה כוכבים (מתוך חמישה) כאשר נבדק ב-2012.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

כל רכבי ה-XUV500 מכוסים באחריות של חמש שנים או 100,000 ק"מ (אם כי השנתיים האחרונות מכסות רק את מערכת ההנעה), כמו גם חמש שנים של סיוע חינם בצד הדרך.

ה-XUV500 מכוסה גם על ידי תוכנית השירות במחיר מוגבל של Mahindra בשלוש השנים הראשונות לבעלות ויהיה צורך לטפל בכל שישה חודשים או 10,000 ק"מ.

פסק דין

ה-XUV500 W6 הזול הזה, המונע בבנזין, עשוי להיות הניסיון המשכנע ביותר של מהינדרה לכבוש את שוק רכבי השטח האוסטרלי העמוס מדי, אבל אנחנו עדיין לא לגמרי משוכנעים.

עם זאת, זה בהחלט זול, תעודות הבעלים מסתכמות, וזו דרך נוחה מאוד להסיע שבעה אנשים.

האם המחיר הנמוך של המהינדרה הזה והביצועים המשופרים של רכב השטח שלך ינצחו? ספר לנו בתגובות למטה.