MAKS 2019, לעומת זאת, בז'וקובסקי
אב טיפוס של מטוס ה-Su-50 T-4-57 בטיסת הדגמה. צילום מירוסלב וסילבסקי.
לפני שנתיים הוכרז כמעט רשמית שתערוכת התעופה הרוסית MAKS תתקיים בפעם האחרונה בשדה תעופה מרכזי בז'וקובסקי. הטיעונים של הפקידים היו פשוטים - היות ופארק הפטריוט נבנה בקובינקה ומכיוון שיש שדה תעופה, אז יש להעביר לשם לא רק את התערוכה האווירית, אלא גם את אוספי מוזיאון חיל האוויר המרכזי של חיל האוויר. RF במונינו. איש לא חשב שפארק הפטריוט ונמל התעופה בקובינקה נמצאים במרחק של 25 ק"מ זה מזה ומחוברים בצורה גרועה זה לזה. חלל התצוגה בשדה התעופה בקובינקה קטן - שני האנגרים, אפילו הרציף קטן בהשוואה לז'וקובסקי. התבונה ניצחה שוב (סוף סוף?) והשנה התקיים סלון התעופה והחלל במוסקבה מה-27 באוגוסט עד ה-1 בספטמבר במקום הישן.
גורמים רשמיים, וכנראה רמי דרג, לא עצרו את התככים שלהם והורו שמאחר ש-MAKS היא מופע תעופה וחלל, אין להציג שם חידושים מכל נושא אחר. איש לא שם לב שבאירועים זרים כאלה (לה בורז'ה, פארנבורו, ILA...) מוצגים גם ציוד מכ"ם, נשק נ"מ או, במובן הרחב, נשק טילים. עד עכשיו זה היה המצב בז'וקובסקי, והיעדרם הכמעט מוחלט של מוצגים של תעשיית טילי הנ"מ השנה הפתיע בצורה לא נעימה לא רק את האורחים המקצועיים, אלא גם את הצופים הרגילים. נותר רק לקוות שבעוד שנתיים ההחלטה האבסורדית הזו תשתנה והמצב יחזור לקדמותו.
בנוסף, התעופה הרוסית לא הצליחה להציג מוצרים חדשים רבים (למה - עוד על כך בהמשך), השתתפותם של מציגים זרים ב-MAKS תמיד הייתה סמלית, והשנה היא אפילו מוגבלת יותר (עוד על כך בהמשך) .
חברות התעופה הרוסיות משלמות כעת מחיר כבד עבור רבע מאה של קיצוצים מתמידים בהוצאות המחקר והפיתוח. בעיות במימון נאות של תוכניות יקרות ומתקדמות יותר ויותר החלו בסוף קיומה של ברית המועצות. מיכאיל גורבצ'וב ניסה להציל את הכלכלה ה"קורסת", בין היתר באמצעות קיצוץ בהוצאות הצבאיות. בימיו של בוריס ילצין, השלטונות לא התעניינו בכלום, אבל פרויקטים רבים בוצעו ב"דחף" במשך כמה שנים נוספות. הייתה גם "גבעה" ענקית, כלומר משאבי רעיונות, מחקר, ולעתים קרובות אבות טיפוס מוכנים שנוצרו בברית המועצות, אך לא נחשפו אז מסיבות ברורות. לכן, אפילו בתחילת שנות ה-1990, תעשיית התעופה והרקטות הרוסית יכלה להתפאר ב"חידושים" מעניינים כמעט ללא השקעה. עם זאת, מכיוון שלא היה מימון מרוכז לתוכניות חדשות לאחר 20, רק אותן חברות שיישמו חוזי יצוא גדולים הצליחו לשמור על פוטנציאל פיתוח ויישום. בפועל היו אלה חברת סוחודז'ה ויצרניות המסוקים של מילה. החברות של איליושין, טופולב ויעקובלב כמעט הפסיקו את פעילותן. המהנדסים והטכנאים המוכשרים ביותר עזבו את לשכות התכנון ומפעלי הפיילוט, וקשרי שיתוף הפעולה נותקו. עם הזמן התרחש קטסטרופה - ההמשכיות של תפקוד משרדי הבנייה, אשר ברוסיה מכונים לעתים קרובות "בית ספר לבנייה", נשברה. למהנדסים צעירים לא היה עם מי ללמוד ולהתנסות, כי פרויקטים ספציפיים לא יושמו. בהתחלה זה לא היה מורגש, אבל כשממשלת ולדימיר פוטין החלה להגדיל לאט לאט את ההוצאות על פרויקטים מדעיים, התברר שהחברות הללו איבדו בפועל את יכולתן להיות יצירתיות. בנוסף, העולם לא עמד במקום ואי אפשר היה פשוט לחזור לפרויקטים "קפואים" במשך XNUMX שנים קודם לכן. ההשלכות של זה הופכות יותר ויותר גלויות (עוד על כך בהמשך).
Su-57 נוחת עם מצנחים באוויר. תמונה מאת מרינה ליסטצבה.
מטוסים
בידי חברת Sukhoi Aviation Holding Company PJSC, קלף חזק הוא מטוס הקרב הרוסי היחיד מהדור החמישי, כלומר ה-PAK FA, או ה-T-5, או ה-Su-50. השתתפותו בתאים של חברות תעופה "מודדת" בקפידה רבה. ג' 2011 שתי מכוניות טסו מעל ז'וקובסקי, שנתיים לאחר מכן הציגו תמרונים זהירים וכו'. וכו ' השנה הוחלט לבסוף להציג את המטוס גם על הקרקע. לשם כך מונה KNS - הסטנד הטבעי המשולב, כלומר עותק לא מעופף המשמש לשילוב רכיבים. לשם כך נצבע הרחפן והוקצה לו מספר פיקטיבי 057... משלחת גדולה מטורקיה, בראשות הנשיא רג'פ טאיפ ארדואן, שהוצג לו "057", נכחה בפתיחת הסלון. התקשורת התייחסה רבות לשאלותיו לגבי האפשרות לרכוש את ה-Su-57. אין ספק שזה חלק מהמשחק המורכב של טורקיה עם ארה"ב, רוסיה ושכנותיה הערביות. מכיוון שהאמריקאים לא רוצים למכור את ה-F-35 לטורקיה, שעליו אנקרה כבר שילמה כמעט 200 מיליון דולר (עלות דה פקטו של F-35 אחד...), ארדואן "מאיים" ברכישת מטוסים רוסיים, למרות שכן רחוק רק ה-Su-30 וה-Su-35. מצד שני, למשתמש פוטנציאלי אחר ב-Su-57, הודו, יש גישה אחרת. בתחילה, מטוס זה היה אמור להיות מפותח במשותף עם רוסיה, ואז הם נחשבו למשתמש הזר הברור הראשון. בינתיים, המצב השתנה באופן דרמטי בשנים האחרונות. הודו מתקשה להחזיר הלוואות שנלקחו בעבר מרוסיה ומשתמשת בקווי אשראי חדשים המובטחים על ידי ממשלת ארה"ב, קונה נשק אמריקאי, כמובן. פוליטיקאים הודים גם מעלים התנגדויות מבוססות ל-Su-57. כלומר, הם טוענים שמנועי "השלב הראשון של התוכנית" הנמצאים כיום בשימוש אינם מספקים ביצועים נאותים. גם מעצבים רוסים יודעים על זה, אבל הבעיה היא שעדיין אין מנועים מתאימים ברוסיה ולא יהיו עוד הרבה זמן! בכל העולם מקובל לפתח מנועי מטוסים מהדור הבא. העבודה עליהם מתחילה בדרך כלל מוקדם יותר מאשר על המטוסים עצמם, ולכן לרוב הם "מאוחרים" וצריך להשתמש זמנית במערכות הנעה ישנות יותר כדי לא לעצור את כל התוכנית. לכן, למשל. ה-T-10 הסובייטיים (Su-27) הראשונים טסו עם מנועי AL-21, ולא ה-AL-31 שפותח עבורם. מנוע ה-izdielije 57 נמצא בפיתוח עבור ה-Su-30, אך הבעיה היא שהעבודה עליו החלה הרבה לפני שהחל תכנון המטוס. לכן, אבות טיפוס של ה-T-50 צוידו במנועים ממשפחת AL-31, אשר למטרות שיווק נקראו AL-41F1 ("מוצר 117"). יתרה מכך, שלדת האוויר תוכננה תוך התחשבות במידות ובאבזור של מנועים ישנים. רשמית אומרים שמתכנני ה"מוצר 30" יצטרכו "להשתלב" במידות ובמאפייני המסה של המנוע מהדור הקודם, וזו מגבלה שקשה להסכים איתה. אם מנוע חדש אמור להיות חדש באמת, הוא לא יכול להיות זהה (גם במראה החיצוני) למנוע שתוכנן לפני 50 שנה. לכן, כשהמנוע החדש יהיה מוכן, יהיה צורך לשנות הרבה גם בעיצוב שלד האוויר (בהתחשב בעובדה שאב הטיפוס ed. 30 נבדק ב-T-50-2, כמות השינויים הדרושים בעיצוב שלד האוויר מוגבלת). ראוי לציין כי פוליטיקאים צבאיים רוסים מודעים לחולשה זו של ה-T-50 שנבדק כעת, ולכן, עד לאחרונה, הם דחו את ההחלטה להזמין את קבוצת המטוסים הראשונה. השנה, בפורום Army-2019 (ולא ב-MAKS!) הזמינה התעופה הרוסית 76 כלי רכב בגרסת ה"מעבר", כלומר. עם מנועי AL-41F1. זו בהחלט ההחלטה הנכונה, שתאפשר השקת פס ייצור במפעלים בקומסומולסק-על-עמור, תעניק למשתפי פעולה הזדמנות לשכלל את הציוד שלהם ולהקל על שיווק חוץ. אחרת, תצטרך להשעות את התוכנית כולה לשנים הקרובות, ולאחר מכן, כפי שאומרים כמה מומחים, להתחיל לתכנן מטוס חדש, כי ה-T-50 לפחות יזדקן מבחינה מוסרית במהלך תקופה זו.
קוריוז קל הקשור להדגמה של ארבעה מטוסי T-50 בטיסה הייתה נחיתה של אחת המכונות עם שחרור מצנחי בלימה כמה מטרים מעל המסלול. הליך כזה מאפשר להפחית באופן משמעותי את מרחק הגלישה, אך גם מעמיס מאוד את שלדת האוויר, שכן, ראשית, בלימה אווירודינמית חדה מתחילה במהירות גבוהה בהרבה, ושנית, המטוס יורד באופן משמעותי, כלומר. ציוד צריך לעמוד בפני השפעה הרבה יותר חזקה על המסלול. נדרש גם טייס מיומן במיוחד. זו אמורה להיות החלטה נואשת כאשר, למשל, מכונית צריכה לנחות על קטע קצר של מסלול הנחיתה, שאריתו הושמדו על ידי פצצות אויב. לפני שנים רבות נחתו בפולין מיטב הטייסים של ה-MiG-21 וה-Su-22 ...
ההפתעה הייתה שמכונת ה-Su-47 Bierkut הניסיונית היחידה נכנסה למצב סטטי. זהו אחד הבניינים המעניינים הרבים מתקופת שקיעת ברית המועצות. באותה תקופה, מעצבי סוחוי חיפשו עיצוב אווירודינמי שיספק יכולת תמרון מרבית ומהירות מרבית גבוהה. הבחירה נפלה על הכנפיים עם שיפוע שלילי. מספר רב של יחידות Su-27 ומנועי MiG-a-31 שימשו כדי להאיץ את בניית האב-טיפוס... עם זאת, זה לא היה מפגין טכנולוגיה, אלא מטוס קרב מאובזר עם ראות מופחתת (עם כונסי אוויר מתפתלים, מתלה תא חימוש, תותח מובנה, Su-27M...). המטוס "טס היטב", ואלמלא צרות ילצין, הייתה לו הזדמנות להיכנס לסדרה. לאחרונה, המכונה שימשה לבדיקת משגרי נעילה במסגרת תוכנית Su-57.
JSC RAC "MiG" נמצא במצב הרבה יותר גרוע, כמעט חסר סיכוי. אין מספיק הזמנות לא רק מחו"ל, אלא בעיקר ממשרד ההגנה הרוסי. מיקויאן לא קיבל פקודה "להתערב" ביחס למטוס שלו. החוזה הגדול ביותר בתקופה האחרונה הוא 46 מטוסי מיג-29M ו-6-8 מטוסי מיג-29M2 למצרים (חוזה מ-2014), אך המדינה מפורסמת בהתחמקות מהתחייבויותיה הכספיות, ולאחר הידרדרות אפשרית ביחסים בין הנשיא עבד אל- פתח ואס - סיסי עם בית המשפט הסעודי, סיכוייה של רוסיה, ולפיכך מיקויאן, למצרים להחזיר במהירות את הלוואות הנשק שלה עשויים להיות זעומים למדי. גם התקווה למכור אצווה נוספת של מיג-29K להודו היא הזויה. במהלך המופע צוין באופן לא רשמי כי אלג'יריה הייתה מעוניינת ברצינות ברכישת 16 מיג-29M/M2, אך אז, גם באופן לא רשמי, הובהר כי המשא ומתן באמת מתקדם, אך קשור ל-16 ... Su-30MKI.
