נסיעת מבחן קטנה או קטנה יותר - Toyota iQ ו-Aygo
תוכן
אחים ואחיות מאותו מותג - פורד קה ופיאסטה, אופל אגילה וקורסה, כמו גם טויוטה iQ ו-Aygo ילחמו במשחקים משפחתיים.
האם מיניוואנים זולים ומעוצבים בצורה מושכלת הם אלטרנטיבות מלאות שיכולות למרר את חייהם של דגמים קטנים קלאסיים? בחלק האחרון השלישי של הסדרה ams.bg יציג בפניכם השוואה בין טויוטה אייגו לטויוטה iQ.
עופרת באורך אחד
טויוטה כבר הפכה למלך משחקי המילים. תחילה הם הוציאו את דגם ה- Aygo, ששמו האנגלי נשמע כאילו אני הולך. ואז הגיע ה- iQ, שכנראה צריך להבין אותו כ- IQ המותקן על גלגלים. אבל האם הוא באמת כל כך חכם?
באורך 2,99 מטר הוא אמנם קצר מאוד, אבל אי אפשר להחנות אותו ישר כמו הסמארט. היתרון על האייגו בחניון מוביל למגבלות רציניות במרחב הפנימי - ה-iQ יכול להושיב בנוחות שני מבוגרים, במרחקים קצרים מאוד שלושה, אבל ארבעה לא יכולים להתאים.
באייגו הדברים נראים אחרת, שכן הדגם מספק מחסה נוח לארבעה אנשים בגובה 180 סנטימטרים ובמקביל תא מטען של 139 ליטר. ב- iQ, אם אתה משתמש בכל המושבים, אין מקום להציב בדרך כלל אפילו תיק עם מסמכים.
דו קרב שווה ערך
על פי קריטריון ה"בטיחות ", לעומת זאת, הדגם הקטן יותר מרוויח נקודות מכיוון שהוא זמין בגרמניה עם ESP כסטנדרט, ובשביל ה- Aygo בגרסה הנבדקת, מערכת City עולה 445 אירו נוספים. גם בגזרת הבלמים, המנצח הברור הוא שלושת המושבים, ואילו אייגו בולם פחות.
מבחינת נוחות המתלים, כמעט ואין הבדלים. אייגו, שמאיץ טוב יותר בהילוכים גבוהים ומפגין משיכה חזקה משמעותית בסיבובים נמוכים, רועד חזק יותר בפנייה. מצד שני, iQ מפתיע ונוח לא נע בצורה יציבה למדי בקו ישר. בתחנת הדלק הילד מציג הפתעה נוספת בדמות חשבון גז מלוח יותר - הסיבה לכך היא האזור הקדמי הגדול יותר בגוף.
מוּטָב
באייגו ניתן למקם את הנהג בצורה נוחה יותר מאשר ב-iQ, שם המיקום גבוה מדי והמושב אינו מתכוונן אנכית. עם זאת, לא משנה אם מסתכלים מלמעלה, הסקירה הכללית במכונית המיני גרועה יותר - במיוחד מאחור, שם עמודי צד רחבים ומשענות ראש חוסמות את הראייה. לכן, החניה עם Aygo היא למעשה קלה יותר.
במבט ראשון, פנים ה- iQ נראה איכותי יותר. עם זאת, המשטחים רגישים מדי לשריטות ולכלוך. אז, עם זאת, הפלסטיק הקשיח של אייגו עדיף בכנות, אשר עם ציוד דומה עולה 780 יורו זול יותר בגרמניה.
במשחק הזה, ההובלה היא לטובת AyQ, סליחה - אייגו.
טקסט: כריסטיאן בנגמן
מסקנה
שלושה משחקים בין מכונית קטנה למיני - בשלושתם המנצח הוא הגדול יותר. במקרה של פורד פיאסטה ואופל קורסה, הדגמים הקטנים מראים בבירור שעולם המכוניות השלמות מתחיל בכיתתן. ולמרות שהם גדולים יותר, הם גם חסכוניים.
המתחרות הזעירות שלהם מאותן חברות נבדלות לא רק בנוחות נהיגה ירודה משמעותית, אלא גם בכך שהקונה נאלץ לשלם תוספת עבור ההגנה על ESP. עם זאת, נתונים סטטיסטיים מראים שאחוז קטן מאוד מהלקוחות מזמינים ESP למחלקה זו, כך שהחברות אינן בדרך הנכונה.
אתה עלול להיות מוטרד מכמה חולשות בטיחות אינדיבידואליות, כגון מרחק הבלימה ההולך וגדל של הקה בעת עצירות חוזרות ונשנות והתנהגות הנהיגה הלא נעימה של אגילה בעומס מלא. המצב קצת שונה עם הזוג טויוטה. כאן הלקוח צריך לשלם יותר עבור מכונית קטנה יותר וחלשה יותר מבחינה תפקודית. עם זאת, הניצחון של אייגו לא כל כך ברור, מכיוון שה- ESP שלו זמין גם בתשלום נוסף.
טקסט: אלכסנדר בלוך
הערכה
1. טויוטה אייגו
זול יותר, חסכוני יותר, יומיומי יותר עם ארבעה מושבים שימושיים ותא מטען - בהשוואה ל-iQ, ה-Aygo היא המכונית הקטנה המגוונת יותר - בתנאי שתזמינו אותה עם ESP.
2. טויוטה iQ
אם אתה קונה iQ כמכשיר חיפוש חניה, אז הבנת נכון את המכונית הזו. עם זאת, עלותו של הקטן גבוהה באופן מאכזב. לנוכח המחיר הגבוה גם החומרים והביצוע היו צריכים להיות טובים יותר.
פרטים טכניים
| 1. טויוטה אייגו | 2. טויוטה iQ | |
|---|---|---|
| נפח עבודה | - | - |
| כוח | 68 k. מאת. ב 6000 סל"ד | 68 k. מאת. ב 6000 סל"ד |
| מקסימום עֲנָק | - | - |
| האצה 0-100 קמ"ש | 13,6 s | 14,3 s |
| מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש | 43 מ | 39 מ |
| במהירות שיא | 157 ק"מ / שעה | 150 ק"מ / שעה |
| צריכה ממוצעת דלק במבחן | 6,5 l | 6,8 l |
| מחיר בסיסי | 11 920 אירו | 12 700 אירו |
