נסיעת מבחן טויוטה היילנדר
במהלך חמש השנים מ -2007 עד 2012 נמכרו בארצות הברית כ -100 טויוטה היילנדר בשנה, כלומר כ -000 יחידות בחודש. ברוסיה, רכב השטח היפני לא כל כך מבוקש, אבל הוא גם מבוקש: בשנת 10 הוא תפס את המקום השני במחלקה שלו (000 מכוניות נמכרו). השווינו בין רשמינו מההיילנדר וניסינו להבין את הסיבות לפופולריות שלו. אחד מהם הוא ממש על פני השטח - הוא באמת מאוד יפה.
"פנסיונר" - כך כינו כמה עמיתים היילנדר עוד לפני שהופיע איתנו למבחן ארוך. ואחרי שקיבלנו את גרסת ההנעה הקדמית של 188 כוחות סוס ואני הייתי הראשון לנהוג, ככה קראו לי. הנה זה - ההבדל במנטליות. באמריקה, אגב, בובספוג נועד למשוך תשומת לב לדגם, שאת קיומו אנשים מבוגרים, אם הם יודעים, רק מהנכדים שלהם.
בתחילה הייתי מוכן לנקוט באותה עמדה. למרות המראה המודרני למדי, אפילו המדהים, ישנם חסרונות רבים המושכים את העין מיד. דינמיקה צנועה, גרפיקה תצוגה מגושמת, לא הניווט המודרני ביותר, צריכת דלק גבוהה - לא סט המונחים הטוב ביותר.
הסוד של המכונית הזו הוא שהיא כובשת בהדרגה, יום אחרי יום. אתה מחזיר אותו ואתה מבין שבמכונית אליה עברת משענת היד המרכזית אפילו לא מרווחת בחצי מאשר ברכב שטח יפני - כאן, כך נראה, היא יכולה בקלות לבלוע תרמיל תיירים. או שתא המטען במכונית חדשה לא כל כך נפח וצר יותר - לא קל להכניס לשם אופניים. או שפתאום אתה מבין שבמשך הדקה העשרים אתה מנסה לקפל את שורת המושבים השלישית במכונית מבחן חדשה, בעוד שבהיילנדר ההליך הזה לקח כמה שניות: משיכה לכאן, דחיפה קטנה לשם, וסיימת. . יתרה מכך, למרות הגרפיקה המיושנת, מערכת המולטימדיה אוספת מידע שאינו זמין בהרבה מכוניות אחרות. לדוגמה, יומן צריכת דלק עבור חמש הנסיעות האחרונות, גרף של השינוי שלה במהלך 15 הדקות האחרונות, וכן הלאה.
באופן כללי, אם היו מבקשים ממני לתאר זאת במילה אחת, הייתי עונה ללא היסוס: "נוח". וזה חל על כל דבר קטן, כל היבט. אבל אני מודה בכנות, עדיין לא הייתי קונה את זה בעצמי. הוא, כמובן, בכלל לא זקן, אבל עדיין הייתי רוצה לנסוע כל יום לא כל כך במכונית נוחה להפליא כמו במכונית דינמית. וכפי שאמר סובורוב, "ככל שיש יותר נוחות, פחות אומץ." זה האומץ שחסר לי לחלוטין בהיילנדר כזה. שאלה נוספת היא למה מסוגלת גרסת הנעה לכל הגלגלים 249 כוחות סוס.
טכניקה
הדור השלישי של היילנדר מבוסס על הפלטפורמה המתוחה מעט של טויוטה קאמרי סדאן (בסיס הגלגלים למכוניות זהה - 2790 מ"מ). עם זאת, המתלה האחורי שונה כאן: לא מקפרסון, כמו בקאמרי, אלא רב-קישור, כמו הדור הנוכחי לקסוס RX. מאותה מכונה קיבלה את גרסת ההנעה לכל הגלגלים של ההיילנדר ומצמד ה- JTEKT רב הלוח, המחבר את הציר האחורי כאשר הציר הקדמי מחליק ומסוגל לשלוח אליו עד 50% מהמומנט. קרוסאוברים לרוסיה, אגב, יש השעיה מעט רכה יותר מאשר עמיתיהם בארצות הברית.
המכונית שהייתה לנו במבחן צוידה במנוע בנזין בנפח 2,7 ליטר עם 188 כ"ס. עם מומנט מרבי של 252 מטר ניוטון. מנוע 1AR-FE עם בלוק סגסוגת מוכר היטב לאוהבי טויוטה מדגמי ונזה ואותו היילנדר מהדור הקודם. בנוסף, הוא מותקן בגרסה המשתלמת ביותר של לקסוס RX - RX 270. בהיילנדר, יחידת הכוח משודכת ל"אוטומטית "בעלת שש הילוכים. עד 100 קמ"ש במשקל 1 ק"ג, הדגם מאיץ תוך 880 שניות ומסוגל להגיע למהירות מרבית של 10,3 קמ"ש.
הגרסה המובילה של היילנדר ברוסיה מצוידת ב V3,5 בנפח 6 ליטר בנפח 249 כוחות סוס. מכונית כזו מאיצה עד 100 קמ"ש תוך 8,7 שניות. המהירות המקסימלית זהה לזו של מקבילו הפחות חזק - 180 קילומטר לשעה. לאותו מנוע בארצות הברית יש תשואה נהדרת: 273 כוחות סוס. במיוחד עבור רוסיה, על מנת להפחית את סכום המס, המנוע הופרע.
מישהו חושב שהיילנדר לא מספיק אכזרי. בעיני נראה שרכב השטח היפני היה מכונית הרמונית למדי. למבחן קיבלנו היילנדר מונע קדמי בצבע אדום כהה עם פנים בצבע בז 'מעור ומנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2,7 ליטרים. צבע זה מוסיף לו אצילות, תן ללנדקרוזר להישאר שחור.
הממדים המרשימים של ההיילנדר ומשקל של פחות משני טון מאפשרים לך להרגיש ביטחון על המסלול, בעוד שכושר התמרון של המכונית במציאות עירונית אינו סובל. להיילנדר יש מתלה די נוקשה לרכב משפחתי, אבל אני אישית נהנתי מההגדרות האלה גם כנהג וגם כנוסע. באופן כללי המכונית מפתיעה בקלות שליטה: היא נעימה להאיץ עליה, היא צפויה בבלימה.
סלון היילנדר מצא חן בעיני - בלי סלסולים ופעמונים ושריקות, הכל פשוט וברור. אפילו הייתי קורא לזה מסוגנן. בכמה פתרונות עיצוב פנים מתמקדים בצרכן האמריקאי: כפתורים גדולים, מושבים רחבים, מדף ארוך ממש בדשבורד. אפילו קשה לדמיין כמה שטויות ניתן להניח שם. תא המטען פשוט ענק, וגם זה מאוד אמריקאי. כשעבדתי בארה"ב כסטודנט, ראיתי לעתים קרובות את המקומיים ממלאים את תא המטען של רכבי השטח שלהם עם טונות של שקיות סופרמרקט. יוצאים לטיול סוף שבוע קצר, הם נושאים איתם המון דברים שחלקם נשארים ברכב לאחר הנסיעה. אם הייתי אמא למספר ילדים, הייתי שמח עם תא המטען של היילנדר: טיולון, אופני תלת אופן לילדים, קטנוע ושקית צעצועים יכולים להשתלב כאן בקלות. המצב כמובן ישתנה באופן דרמטי אם תרחיב את שורת המושבים השלישית. אך על ידי הקרבת מקום למזוודות תוכלו להשיג מושבים מן המניין לנוסעים.
עבורי, טויוטה היילנדר היא המכונית המשפחתית המושלמת: בטוחה, מרווחת, נוחה. נוח לנהוג בו בעצמך או לתת אותו לבעלך כדי לנווט, יושב בנוחות בקרבת מקום. ולניהול בעיר, אולי, תצורה זו תספיק. אבל אם התוכניות הן לבחון את ההיילנדר בתנאי שטח, אז כמובן ששווה לשלם תוספת עבור הנעה לכל הגלגלים ומנוע חזק יותר. זה יוסיף קצת יותר התרגשות לנהיגה בהיילנדר. אחרי הכל, גם במכונית משפחתית הרמונית, לפעמים אתה רוצה להשתטות קצת.
מחירים ותצורה
הגרסה הראשונית של היילנדר - "אלגנטיות" - עולה 32 דולר. תמורת הכסף הזה, הרוכש מקבל מכונית עם מנוע 573 ליטר, הנעה קדמית, שבע כריות אוויר, ABS, EBD, סיוע בלימת חירום, ESP, בקרת משיכה וסיוע להתנעת הגבעה, גלגלי 2,7 אינץ', מסילות גג בגג , פנים עור, הגה מצופה עור, פנסי ערפל, שטיפת פנסים, פנסי לד עם תאורת יום LED, חיישני גשם ותאורה, בקרת שיוט, כניסה ללא מפתח, חיישני חניה אחוריים, מראות חשמל, מושב נהג ודלתות חמישיות, מחומם הכל מושבים, שמשה קדמית, מראות צד והגה, בקרת אקלים שלושה אזורים, מצלמה אחורית, תצוגה צבעונית רב-תכליתית, מערכת שמע עם שישה רמקולים, גלגל חלופי בגודל מלא.
בתחילה הייתי מוכן לנקוט באותה עמדה. למרות המראה המודרני למדי, אפילו המדהים, ישנם חסרונות רבים המושכים את העין מיד. דינמיקה צנועה, גרפיקה תצוגה מגושמת, לא הניווט המודרני ביותר, צריכת דלק גבוהה - לא סט המונחים הטוב ביותר.
הסוד של המכונית הזו הוא שהיא כובשת בהדרגה, יום אחרי יום. אתה מחזיר אותו ואתה מבין שבמכונית אליה עברת משענת היד המרכזית אפילו לא מרווחת בחצי מאשר ברכב שטח יפני - כאן, כך נראה, היא יכולה בקלות לבלוע תרמיל תיירים. או שתא המטען במכונית חדשה לא כל כך נפח וצר יותר - לא קל להכניס לשם אופניים. או שפתאום אתה מבין שבמשך הדקה העשרים אתה מנסה לקפל את שורת המושבים השלישית במכונית מבחן חדשה, בעוד שבהיילנדר ההליך הזה לקח כמה שניות: משיכה לכאן, דחיפה קטנה לשם, וסיימת. . יתרה מכך, למרות הגרפיקה המיושנת, מערכת המולטימדיה אוספת מידע שאינו זמין בהרבה מכוניות אחרות. לדוגמה, יומן צריכת דלק עבור חמש הנסיעות האחרונות, גרף של השינוי שלה במהלך 15 הדקות האחרונות, וכן הלאה.
באופן כללי, אם היו מבקשים ממני לתאר זאת במילה אחת, הייתי עונה ללא היסוס: "נוח". וזה חל על כל דבר קטן, כל היבט. אבל אני מודה בכנות, עדיין לא הייתי קונה את זה בעצמי. הוא, כמובן, בכלל לא זקן, אבל עדיין הייתי רוצה לנסוע כל יום לא כל כך במכונית נוחה להפליא כמו במכונית דינמית. וכפי שאמר סובורוב, "ככל שיש יותר נוחות, פחות אומץ." זה האומץ שחסר לי לחלוטין בהיילנדר כזה. שאלה נוספת היא למה מסוגלת גרסת הנעה לכל הגלגלים 249 כוחות סוס.
הממדים המרשימים של ההיילנדר ומשקל של פחות משני טון מאפשרים לך להרגיש ביטחון על המסלול, בעוד שכושר התמרון של המכונית במציאות עירונית אינו סובל. להיילנדר יש מתלה די נוקשה לרכב משפחתי, אבל אני אישית נהנתי מההגדרות האלה גם כנהג וגם כנוסע. באופן כללי המכונית מפתיעה בקלות שליטה: היא נעימה להאיץ עליה, היא צפויה בבלימה.
סלון היילנדר מצא חן בעיני - בלי סלסולים ופעמונים ושריקות, הכל פשוט וברור. אפילו הייתי קורא לזה מסוגנן. בכמה פתרונות עיצוב פנים מתמקדים בצרכן האמריקאי: כפתורים גדולים, מושבים רחבים, מדף ארוך ממש בדשבורד. אפילו קשה לדמיין כמה שטויות ניתן להניח שם. תא המטען פשוט ענק, וגם זה מאוד אמריקאי. כשעבדתי בארה"ב כסטודנט, ראיתי לעתים קרובות את המקומיים ממלאים את תא המטען של רכבי השטח שלהם עם טונות של שקיות סופרמרקט. יוצאים לטיול סוף שבוע קצר, הם נושאים איתם המון דברים שחלקם נשארים ברכב לאחר הנסיעה. אם הייתי אמא למספר ילדים, הייתי שמח עם תא המטען של היילנדר: טיולון, אופני תלת אופן לילדים, קטנוע ושקית צעצועים יכולים להשתלב כאן בקלות. המצב כמובן ישתנה באופן דרמטי אם תרחיב את שורת המושבים השלישית. אך על ידי הקרבת מקום למזוודות תוכלו להשיג מושבים מן המניין לנוסעים.
עבורי, טויוטה היילנדר היא המכונית המשפחתית המושלמת: בטוחה, מרווחת, נוחה. נוח לנהוג בו בעצמך או לתת אותו לבעלך כדי לנווט, יושב בנוחות בקרבת מקום. ולניהול בעיר, אולי, תצורה זו תספיק. אבל אם התוכניות הן לבחון את ההיילנדר בתנאי שטח, אז כמובן ששווה לשלם תוספת עבור הנעה לכל הגלגלים ומנוע חזק יותר. זה יוסיף קצת יותר התרגשות לנהיגה בהיילנדר. אחרי הכל, גם במכונית משפחתית הרמונית, לפעמים אתה רוצה להשתטות קצת.
ברכב עם אותו מנוע, אך בגרסת "פרסטיז '", עוזר להחלפת נתיב, הכנסות פנים דקורטיביות דמויות עץ, תריסי שמש בדלתות האחוריות, חיישני חניה קדמיים, מושבים מאווררים בשורה הראשונה, זיכרון הגדרות ל מושב הנהג ומראות הצד יתווספו לרשימה. מערכת ניווט. מכונית כזו עולה 35 דולר
היילנדר עם מנוע בנפח 3,5 ליטר ברמות הגימור אלגנס ופרסטיז 'יעלה 36 דולר ו -418 דולר בהתאמה. עם זאת, בגרסה עם המנוע העליון יש אפשרות אבזור "לוקס". זה שונה מאחרים בנוכחות מערכות להחזקת המכונית בנתיב, סיוע בירידה מההר ובקרת אור גבוה, מערכת שמע יוקרתית יותר עם שמונה רמקולים ומחירה 38 דולר.
כמה הוא גדול. שורת המושבים השלישית בתצורה הבסיסית לא מותקנת בפשטות, וגלגלי 19 אינץ 'הם, אתה יודע, גם לא עבור קרוסאוברים בינוניים. אבל כל זה אשליה: ההיילנדר נחות בהרבה מגודלו מול המתחרה הישירה שלו - פורד אקספלורר. בישיבה בקרוסאובר ציפיתי להשפעה דומה של "רוח מהלכת" כאן, כאשר יש מרווח טוב של 30 סנטימטרים בין הכתף לעמוד האמצעי, וסגירת דלת הנוסע ממושב הנהג היא משימה בלתי אפשרית אפילו עבור האיש הכי גבוה בעולם. אבל לא: הפנים בהיילנדר מאוד נכון, מסודר ואפילו קצת חינני. ובכן, איפה עוד תוכלו לראות נישה פתוחה שכזו מתחת ללוח המחוונים?
בתנועה, גם ההיילנדר לא אכזב. הגה אינפורמטיבי כבד למדי, מינימום רעידות אורכיות וסתם מתלים נוחים מאוד - טויוטה מרדימה אותך רק במקום שבו מסתיים הכביש המהיר ומתחיל מה שאנו מכנים "הדרך מדאצ'ה לדאצ'ה". אתה ממהר לאורך כל המהמורות מבלי להסתכל לאחור - היילנדר מזין אומץ לא רק בזכות נחיתתו של המפקד, אלא גם השעיה הכלנית. "בנג, בום" - זו "ערכת נהג" שעפה מסביב לתא המטען, שהוא, אגב, סקוטש. גלגלים ופלסטיק בתא הנוסעים, לפחות זה: בלי צרצרים ובלי חריקות. לשבור את ההשעיה? כן, אתה צוחק!
חבל שלא הספקנו להסתובב במוסקבה המושלגת - בעונה הלא נכונה לקחנו את ההיילנדר למבחן ארוך. כך שלא ניתן היה להפיג את המיתוס לפיה אין פארסה מצחיקה יותר מאשר קרוסאוברים מונו-מונע בתנאי לחימה. אבל בכל מקרה, לא ראיתי דאצ'ות כאלה בחלק האירופי של רוסיה, כך שאפשר היה להגיע אליהן רק בפטריוט UAZ או Defender של לנד רובר. אז אני מעדיף לא להקשיב לכל הדיבורים האלה על חוסר התועלת של קרוסאוברים גדולים עם הנעה קדמית.
כתבה
לראשונה הוצגה טויוטה היילנדר (ביפן ובאוסטרליה, הדגם נקרא קלוגר) בתערוכת הרכב בניו יורק באפריל 2000. למעשה, היה זה ההיילנדר שהפך לרכב השטח הראשון בגודל בינוני. עד שנת 2006, דגם מסוים זה היה רכב השטח הנמכר ביותר של טויוטה (הקרוסאובר הוענק לתואר זה ל- Rav4).
בתנועה, גם ההיילנדר לא אכזב. הגה אינפורמטיבי כבד למדי, מינימום רעידות אורכיות וסתם מתלים נוחים מאוד - טויוטה מרדימה אותך רק במקום שבו מסתיים הכביש המהיר ומתחיל מה שאנו מכנים "הדרך מדאצ'ה לדאצ'ה". אתה ממהר לאורך כל המהמורות מבלי להסתכל לאחור - היילנדר מזין אומץ לא רק בזכות נחיתתו של המפקד, אלא גם השעיה הכלנית. "בנג, בום" - זו "ערכת נהג" שעפה מסביב לתא המטען, שהוא, אגב, סקוטש. גלגלים ופלסטיק בתא הנוסעים, לפחות זה: בלי צרצרים ובלי חריקות. לשבור את ההשעיה? כן, אתה צוחק!
חבל שלא הספקנו להסתובב במוסקבה המושלגת - בעונה הלא נכונה לקחנו את ההיילנדר למבחן ארוך. כך שלא ניתן היה להפיג את המיתוס לפיה אין פארסה מצחיקה יותר מאשר קרוסאוברים מונו-מונע בתנאי לחימה. אבל בכל מקרה, לא ראיתי דאצ'ות כאלה בחלק האירופי של רוסיה, כך שאפשר היה להגיע אליהן רק בפטריוט UAZ או Defender של לנד רובר. אז אני מעדיף לא להקשיב לכל הדיבורים האלה על חוסר התועלת של קרוסאוברים גדולים עם הנעה קדמית.
בשנת 2007, הדור השני של המכונית הוצג בתערוכת הרכב בשיקגו, שנמכרה בתחילה רק עם מנוע שישה צילינדרים בנפח של 280 כ"ס, הגרסה עם יחידת ארבעה צילינדרים חזקה פחות (כזו הייתה הראשונה היגלנדר) הוסר מהקו, אך הופיע שוב בשנת 2009. הייצור של דור השטח השני הוקם לא רק ביפן, אלא גם בארצות הברית ובסין. בין השנים 2007 ל -2012 נמכרו בארצות הברית יותר מ -500 היילנדר.
לבסוף, הדור השלישי והאחרון של המכונית הוצג בשנת 2013 בתערוכת הרכב בניו יורק. הדגם גדל משמעותית בגודלו (+ 70 מ"מ לאורך, + 15,2 מ"מ לרוחב). בארה"ב ניתן לקנות את היילנדר בנוסף לאותם המנועים הקיימים ברוסיה עם תחנת כוח היברידית.
האנשים שמייצרים את הלנד קרוזר לא יכלו לשכוח איך מייצרים רכבי שטח נהדרים. טויוטה, החברה שהמציאה את בקרת האיכות, ייצרה מכונית הטובה מסוגה עם שעמום סתמי. איכות בנייה, איזון, תחושת נהיגה, פריסת כפתורים רציונלית, זמינות של חומרים מתכלים וחלקי חילוף, ואולי, נזילות בשוק המשני - כל זה צפוי להיות מגניב. המותג המושלם לנהג הרציונלי לחלוטין שלפעמים צריך לסחוב הרבה זבל והרבה אנשים.
למי שחשב שההיילנדר הזה נאה מספיק כדי להיות לקסוס, זה באמת. לדגם מידות דומות מאוד ללקסוס RX, אך לדעתי ההיילנדר "סקסי" יותר מהדור הנוכחי של RX.
הצד האפל של המודל הזה הוא השם. היילנדר (תורגם מאנגלית) עבור רוב הרוסים בגיל מסוים הוא סדרת סרטים וטלוויזיה משנות השמונים בה נהרגו מספר מדהים של אנשים. בנוסף, היילנדר נשמע כמו השם שהמשווקים חסרי הדמיון העניקו לוויסקי הסקוטי. הוויסקים האלה זולים, טעימים נוראיים ועושים את העבודה שהם נוצרו עבורה, בלי שום חסד או יופי.
החיסרון הגדול ביותר של ההיילנדר הוא הנסיעה. זה נכון במיוחד לפינות: ההיילנדר הוא רכב שטח אופייני כאן. הוא מסתובב כמו ילד שמן לובש את הסטילטו של אמא, וזה מעורר תחושות לא נעימות בבטן. עם זאת, אם אתה אף פעם לא משתמש במכונית שלך כדי לאסוף ילדים של אנשים אחרים מהמסיבה, ואתה תמיד מפנק את שלך בכדור מחלת ים לפני העלייה למטוס, זו בחירה מצוינת. אגב, אם אתה נגד האכלת ילדיך כימיה כלשהי, בחר חלל פנים בארבעה גוונים אפורים: כל חומר ניקוי יבש יבטיח לך כי זה מסתדר הרבה יותר טוב עם ילדים.