טנק אמפיבי קטן T-38
טנק אמפיבי קטן T-38
ריתוך היה בשימוש נרחב בייצור המיכל. הרכב נכנס לשירות בצבא האדום בפברואר 1936 והיה בייצור עד 1939. בסך הכל ייצרה התעשייה 1382 טנקי T-38. הם היו בשירות עם גדודי טנקים וסיור של אוגדות רובה, פלוגות סיור של חטיבות טנקים בודדות. יש לציין שבאותה תקופה לאף אחד מצבאות העולם לא היו טנקים כאלה.
הפעלת טנקים אמפיביים בכוחות העלתה מספר רב של ליקויים וחסרונות בהם. התברר של-T-37A יש תיבת הילוכים ושלדה לא אמינים, הפסים נופלים לרוב, טווח השיוט נמוך ומרווח הציפה אינו מספיק. לכן, ללשכת התכנון של מפעל מס' 37 ניתנה משימה לתכנן טנק אמפיבי חדש המבוסס על ה-T-37A. העבודה החלה בסוף 1934 בהנהגת המעצב הראשי החדש של המפעל, נ. אסטרוב. בעת יצירת רכב קרבי, שקיבל את אינדקס המפעל 09A, הוא היה אמור לבטל את החסרונות שזוהו של ה-T-37A, בעיקר כדי להגביר את אמינות היחידות של הטנק האמפיבי החדש. ביוני 1935 יצא לניסוי אב טיפוס של הטנק, שקיבל את אינדקס הצבא T-38. בעת תכנון טנק חדש, המעצבים ניסו, במידת האפשר, להשתמש באלמנטים של ה-T-37A, עד עתה שלטו היטב בייצור. המתווה של ה-T-38 האמפיבי היה דומה לטנק ה-T-37A, אך הנהג הוצב מימין והצריח משמאל. לרשות הנהג היו חריצי בדיקה בשמשה הקדמית ובצד ימין של גוף הספינה.
המרכב התחתון היה זהה במובנים רבים לטנק האמפיבי T-37A, שממנו הושאל עיצוב הבוגי והמסילות המתלים. עיצוב גלגל ההנעה שונה מעט, וגלגל המנחה הפך זהה בגודלו לגלגלי המסילה (למעט המיסבים).
למכונית החדשה היו מספר רב של חסרונות. כך למשל, לפי דיווח ממפעל מס' 37 ל-ABTU של הצבא האדום, מ-3 ביולי עד 17 ביולי 1935, ה-T-38 נוסה רק ארבע פעמים, בשאר הזמן הטנק היה בתיקון. לסירוגין נמשכו בדיקות הטנק החדש עד חורף 1935, וב-29 בפברואר 1936, בצו של מועצת העבודה וההגנה של ברית המועצות, אומץ טנק T-38 על ידי הצבא האדום במקום הצבא האדום. T-37A. באביב של אותה שנה החל ייצור המוני של הדו-חי החדש, שעד הקיץ עבר במקביל לשחרור ה-T-37A.
ה-T-38 הסדרתי היה שונה במקצת מהאב-טיפוס - גלגל כביש נוסף הותקן במרכב התחתון, עיצוב הגוף ופתח הנהג השתנה מעט. גופי שריון וצריחים לטנקי T-38 הגיעו רק ממפעל אורדז'וניקידזה פודולסקי, שעד 1936 הצליח לבסס את ייצורם בכמות הנדרשת. בשנת 1936 הותקנו צריחים מרותכים שיוצרו על ידי מפעל Izhora על מספר קטן של מטוסי T-38, שהצבר שבהם נותר לאחר הפסקת ייצור ה-T-37A.
בסתיו 1936, בשטח ההוכחה של NIBT, הוא נבדק עבור סדרת הקילומטראז' האחריות טנק אמפיבי T-38 עם עגלות מסוג חדש. הם היו מובחנים בהיעדר בוכנה בתוך קפיץ אופקי, ועל מנת שמוט הנחייה לא יצא מהצינור במקרה של פריקה אפשרית של הגלילים, הוצמד כבל פלדה לתושבת העגלה. במהלך ניסויים בחודשים ספטמבר - דצמבר 1936, טנק זה עבר 1300 קילומטרים בכבישים ובשטח קשה. הבוגי החדשים, כפי שצוין במסמכים, "הוכיחו את עצמם כעובדים היטב, והראו מספר יתרונות על פני העיצוב הקודם".
המסקנות הכלולות בדו"ח הניסוי T-38 קבעו את הדברים הבאים: "טנק T-38 מתאים לפתרון משימות טקטיות עצמאיות. עם זאת, כדי להגביר את הדינמיקה, יש צורך להתקין את מנוע M-1. בנוסף, יש לבטל ליקויים: המסלול נופל בנסיעה על פני שטח קשים, שיכוך מתלים לא מספק, עבודות הצוות אינן מספקות, לנהג אין ראות מספקת שמאלה". מתחילת 1937 הוכנסו מספר שינויים בעיצוב הטנק: על חריץ הצפייה במגן הקדמי של הנהג הותקן מוט משוריין אשר מנע כניסת התזות עופרת לטנק בעת ירי מקלע, חדש דגם (עם כבל פלדה) שימש במרכב התחתון. ... בנוסף, יצאה לייצור גרסת רדיו של ה-T-38 המצוידת בתחנת רדיו 71-TK-1 עם אנטנת שוט. כניסת האנטנה הייתה ממוקמת על היריעת הקדמית העליונה של גוף הספינה בין מושב הנהג לצריח.
באביב 1937 הופסק ייצורם של טנקים אמפיביים מסוג T-38 - מספר רב של תלונות התקבלו מהכוחות על רכב קרבי חדש. לאחר תמרוני הקיץ של 1937, שניתנו במחוזות הצבא של מוסקבה, קייב ובילורוס, הורתה הנהגת מנהלת השריון של הצבא האדום ללשכת התכנון של המפעל לחדש את הטנק T-38. המודרניזציה הייתה אמורה להיות כדלקמן:
העבודה על יצירת דגמים חדשים של ה-T-38 הייתה איטית למדי. בסך הכל נוצרו שני אבות טיפוס, שקיבלו את הכינויים T-38M1 ו-T-38M2. לשני הטנקים היו מנועי GAZ M-1 בהספק של 50 כ"ס. ועגלות מהטרקטור של קומסומולץ. בינם לבין עצמם, היו הבדלים קלים בין המכוניות.
גוף ה-T-38M2 גדל ב-75 מ"מ, מה שסיפק עלייה בתזוזה של 450 ק"ג, העצלן נשאר באותו מקום, לא הייתה תחנת רדיו במכונית. מכל הבחינות האחרות, ה-T-38M1 וה-T-38M2 היו זהים.
במסגרת יחידות הרובה והפרשים של הצבא האדום (עד אז לא היו טנקים אמפיביים בחטיבות הטנקים של המחוזות הצבאיים המערביים), השתתפו ה-T-38 וה-T-37A ב"מערכה השחרור" במערב. אוקראינה ובלארוס, בספטמבר 1939. עד תחילת הלחימה עם פינלנד. ב-30 בנובמבר 1939, בחלקים מהמחוז הצבאי של לנינגרד, היו 435 מטוסי T-38 ו-T-37, שהשתתפו באופן פעיל בקרבות. כך, למשל, ב-11 בדצמבר הגיעו לאיסתמוס הקרליאני 18 טייסות המורכבות מ-54 יחידות T-38. הגדוד צורף לאוגדת רובאי 136, הטנקים שימשו כנקודות ירי ניידות באגפים ובמרווחים שבין מערכי הקרב של יחידות החי"ר התוקפות. כמו כן, הופקדו טנקי ה-T-38 על ההגנה על עמדת הפיקוד של האוגדה וכן על הוצאת הפצועים משדה הקרב ומסירת תחמושת.
ערב מלחמת העולם השנייה כלל החיל המוטס גדוד טנקים, שהיה אמור להיות חמוש ב-50 יחידות T-38. טנקים אמפיביים סובייטים קיבלו את טבילת האש שלהם במהלך סכסוכים מזוינים במזרח הרחוק. נכון, הם שימשו שם בכמויות מאוד מוגבלות. אז ביחידות ובהרכבים של הצבא האדום שהשתתפו בלחימה באזור נהר חלכין-גול, טנקי T-38 היו רק בהרכב של גדוד הרובה והמקלע של 11 טבר (8 יחידות) וגדוד הטנקים של 82 סד (14 יחידות). אם לשפוט לפי הדיווחים, התברר שהם מועילים מעט הן בהתקפה והן בהגנה. במהלך הלחימה ממאי עד אוגוסט 1939 אבדו 17 מהם.
השינויים העיקריים של הטנק T-38:
מקורות:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
בשנת 1935 עבר מודרניזציה של הטנק T-37A, במטרה לשפר את מאפייני הריצה שלו. תוך שמירה על הפריסה הקודמת, הטנק החדש, שסומן T-38, הפך נמוך יותר ורחב יותר, מה שהגביר את יציבותו הציפה, ומערכת מתלים משופרת אפשרה להגביר את המהירות ואת חלקות הנסיעה. במקום דיפרנציאל רכב על הטנק T-38, מצמדי צד שימשו כמנגנון סיבוב.
