נסיעת מבחן וולוו XC60
בשנים האחרונות עובדת וולוו על פרויקט Drive Me - מכונית שתוכל לנוע ללא נהג בעתיד. ייצור XC60 מסוגל לא רק לחזור על זה, אלא גם להגן מפני התנגשויות מתקרבות.
"זו הזדמנות להרגיש את המכונית טוב מתמיד", הפגין עמית ניסי סיבולת כאשר דן בסיכוי לנהוג יחפה. הנעליים שלו נגנבו זה עתה במלון.
אני לא יודע לגבי הרגליים, אבל אתה יכול להתנסות בידיים בוולוו XC60 החדשה. לפני כמעט שלוש שנים נסענו לגטבורג וצפינו בוולוו עובדת בפרויקט Drive Me - מכוניות שבעתיד יוכלו לנוע בכוחות עצמן, ללא השתתפות נהג. אחד ממרכיבי התוכנית היה טיול עם נהג וולוו, שעל הכביש המהיר שחרר את ידיו מההגה, והמכונית עצמה ניווטה בכיפוף, שמרה על הנתיב ואפשרה לשחזר מכוניות.
זה עדיין רחוק ממכונית אוטונומית מן המניין, ההיבטים המשפטיים עדיין לא מסודרים, אך הייצור XC60 יכול לנווט, לשמור על הנתיב וכן הלאה. עם זאת, השוודים מתייחסים בצורה קשה לסקנדינבי למצב הידיים שלהם על ההגה. עזוב אותו לגמרי - תופיע אזהרה שיש צורך להחזיק את ההגה, אם לא תקשיב המערכת תיסגר והקסם ייעלם.
היכן שהקרוסאובר החדש הוא הראשון הוא יכולתו למנוע התנגשות מתקרבת במהירות של 60 עד 140 קמ"ש, בתנאי שהסימנים נראים לעין. זה עובד כדלקמן: אם המכונית עוברת לנתיב הסמוך, המחשב מזהה את הרכב המתקרב, והנהג לא עושה דבר בכדי לבטל את הסכנה, המערכת נותנת איתות קול לסכנה ומתחילה להיגוי עצמה. ה- XC60 חוזר אט אט לנתיב שלו.
אבל אם אתה מתחיל להתנגד לזה, סובב את ההגה בעצמך, מנסה להישאר בתנועה הקרובה, המערכת קוטעת את ההגה. מערכת חדשה לחלוטין - סיוע בשטח - מתפקדת באופן דומה: המכונית מתחילה לנווט ולבלום אוטומטית, ושומרת על המכונית על הכביש.
למרות העובדה שה- XC60 הוא הראשון מבין וולוו בכל אלה, הרוכשים הרוסים יראו מערכות חדשות רק ב- XC90 בעוד שנה. "שישים" יופיע ברוסיה בתחילת 2018 (כן, עדיין אין מחירים), אם כי נציגי המשרד הרוסי של החברה הבטיחו לעשות כל מאמץ בכדי לגרום למכונית להגיע מוקדם ככל האפשר.
כעת וולוו עם טווח הדגמים מצליחה, אך לפני תשע שנים, כאשר ה- XC60 הופיע לראשונה בזירה, הדברים היו מעט שונים. ה- XC60 מאוד מודרני למראה של הדור הראשון ירה בסופו של דבר באמת: מאז ייצור הדגם כבר הופקו כמיליון עותקים (הדור הקודם יוסר מקו הייצור באוגוסט), הוא הפך להיות הטוב ביותר- מכירת וולוו בעולם, ובשנתיים האחרונות - הנמכרת ביותר מבין כל קרוסאוברי הפרימיום באירופה.
לכן ברור מאליו שהחידוש לחברה הוא מרגש וחשוב. ברור גם שכולם ישוו אותו באופן לא מודע לא עם הדור הקודם, אלא עם ה- XC90 החדש שהפך לסמל של הסגנון הסקנדינבי. גורלם של מודלים אלה נשזר בדרך כלל הרבה יותר מקרוב מאשר בדרך כלל עם אחים באותו המותג.
XC60 שזור על פי אותם דפוסים: אם קודם לכן, מבחינת העיצוב, הייתה תהום בין מכוניות, וניתן היה לזהות קרוסאובר קומפקטי בזרם לאורך קווי גוף יוצאי דופן, עכשיו זה די קשה להבחין בין הצעירים דגם מהגיל הישן.
שני הקרוסאוברים בנויים על פלטפורמת ה- SPA (כמו ה- S90 סדאן), ארכיטקטורה מדרגית מודולרית שפותחה לפני ארבע שנים עם עין על שילוב טכנולוגיות החשמל. כל דגמי וולוו העתידיים יבנו עליו.
אם ב- XC90 החברה הציגה רמה חדשה של נוחות ושליטה בהגה, הרי שב- XC60 - תחושת נהיגה דינמית יותר, מודים השבדים. במקביל, וולוו הרגישה שלקוחות עייפים מהגדרות שלדה קשיחות מדי ורוצים נוחות.
כדי להבטיח שהמתלים עומדים בדרישות אלה, אך יחד עם זאת מאפשרים לתמרן את המכונית באופן פעיל ולא להתהפך לצד בכל פינה, וולוו בדקה מאות אפשרויות שונות, מהן נבחרו הטובות ביותר ונשלחו למבחני מסלול.
התוצאה היא מכונית ממש נוחה מאוד. כבישי קטאלונים אולי אינם הגרועים ביותר בעולם, אך יש בהם גם בליטות ובורות שהמכונית לא שמה לב אליהם. עמיתי ואני אפילו הפכנו את המסלול למטע זיתים קטן, שהדרך נראתה כמו קרש כביסה. ההשעיה שרדה גם את הבדיקה הזו בקלות, מבלי לגרום לאי נוחות. גם בחלק זה של הדרך לא הופיעו צלילים זרים מעצבנים בתא.
יחד עם זאת, אינך יכול להאשים את ה- XC60 ברכות. שתי גרסאות של ה- XC60 הוצגו בברצלונה: ה- T6 עם מנוע בנזין של 320 כוחות סוס וה- D5 עם מנוע דיזל של 235 כוחות סוס. שניהם - על מתלי אוויר (זו אופציה, במלאי - עצמות משאלה כפולות וקורה עם קפיץ רוחבי מאחור) עם בולמי זעזועים פעילים.
כמובן שיוצעו שינויים נוספים, וכולם, למעט ה- top-end (T8 היברידית בנפח 407 כ"ס), יגיעו לרוסיה. וולוו נשארת נאמנה למהלך שעברה בשנת 2012, כאשר החברה הודיעה כי תתמקד במנועי ארבעה צילינדרים. כולם מותקנים לרוחב, והכוח מועבר לגלגלים האחוריים באמצעות מצמד רב-צלחות BorgWarner מהדור החמישי.
שתי הגרסאות, בהן הצלחתי לרכוב, למרות הבדל הכוח של כמעט 100 כ"ס, דומות זו לזו. לא בכדי השוודים שמו לב לעובדה שהמנועים שלהם ממשפחת ה- Drive-E דומים למדי עם "השישיות" מבחינת המאפיינים והדחף. ההאצה בטוחה, ברורה ואפילו מלמטה - יש מספיק "ארבע טורבו" לכל האירועים.
בגרסת הדיזל הושגה יעילות גבוהה באמצעות פונקציית PowerPulse - על ידי אספקת אוויר למערכת גז הפליטה לפני מגדש הטורבו, והטענת הטורבו מופעלת מרגע תחילת תנועת הרכב.
הקרוסאובר רוכב בביטחון בקו ישר, מחזיק את הכביש היטב, שולט באופן צפוי, לא מתנדנד במהלך תמרונים ופניות חדים, אך יחד עם זאת, ההבדל בין מצבי הנהיגה (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), בו הגדרות המתלים, המאיץ החשמלי ויחידת הכוח משתנות, כמעט ולא ניכרות. נראה כי הגרסה הבסיסית נהדרת לכל סוג של רכיבה.
תזכורת נוספת ל- XC90 - המסך בלוח המרכזי הוא האלמנט הבולט ביותר בחלל הפנים הקליל, המסודר והנעים מאוד. גודלו תואם לחלוטין את מיקום המכונית: עדיין גדול ויפה, אך קטן יותר (תשעה אינץ ') מאשר בדגם הישן. הם עדיין מותגים, אך יש בד מיוחד בתא הכפפות איתו ניתן לנגב את התצוגה. אגב, אם תחזיק את המקש בתחתית המסך למשך כמה שניות, אז מצב שירות מיוחד יופעל למטרות אלה.
מערכת המולטימדיה כוללת את כל הפונקציות שיש ל- XC90. למי שמכיר רכב שטח ישן יותר, גם אלגוריתם הבקרה לכל היישומים לא יהווה בעיה. הסט כאן הוא סטנדרטי למכונית פרימיום: ניווט, יכולת שילוב טלפון חכם וכו '. מערכת השמע Bower & Wilkins ראויה לשבחים מיוחדים. בנוסף, יש למערכת אפליקציית Connected Service Booking, שתזכיר לכם את התחזוקה הקרובה ותציע בעצמה זמן נוח לקביעת פגישה.
ה- XC60 החדש משתלב במלואו בווקטור הפיתוח של החברה הסקנדינבית בבעלות ג'ילי הסינית, שמממנת את כל הפיתוחים המודרניים של וולוו. גם בהשוואה ל- XC90 הנוכחי, החידוש לקח צעד קדימה לעבר מטרתו - עד 2020 אסור להרוג או לפצוע קשה נוסעים במכוניות וולוו.
נראה כי הקרוסאובר החדש יהיה מבוקש מאוד. הרבה, כמובן, יהיה תלוי בשאלה האם נוסף מספר תחרותי לסלון הנעים, שלפעמים רוצים לשבת יחפים, לא בכוח, אלא כרצונו. ומגפי הקולגה, אגב, נמצאו. לאחר שבלבל אותם עם עצמו, אחד האורחים לקח אותם לחדרו.
| סוג גוף | הצלבה | הצלבה |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4688/1902/1658 | 4688/1902/1658 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2865 | 2865 |
| משקל לרסן | 1814-2115 | 1814-2115 |
| סוג המנוע | בנזין, טורבו | סולר, טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1969 | 1969 |
| מקסימום כוח, ל. עם. | 320/5700 | 235/4000 |
| טוויסט מקסימלי. רגע, נמ | 400 / 2200-5400 | 480 / 1750-2250 |
| סוג כונן, הילוכים | מלא, 8 הילוכים AKP | מלא, 8 הילוכים AKP |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 230 | 220 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 5,9 | 7,2 |
| צריכת דלק (מחזור מעורב), l / 100 ק"מ | 7,7 | 5,5 |
| מחיר מ- USD | נד. | נד. |
