נסיעת מבחן מזראטי ג'יבלי דיזל: לב אמיץ
הייצור הנוכחי של הג'יבלי הוא המכונית הראשונה בתולדות מזראטי, שניתן לצייד במנוע דיזל לבקשת הלקוח
מזראטי? דִיזֶל?! עבור רוב המעריצים המושבעים של יצרנית רכבי היוקרה האיטלקית האגדית, השילוב הזה יישמע בהתחלה לא הולם, מקומם, אולי אפילו מעליב. מבחינה אובייקטיבית, תגובה כזו מובנת - השם מזראטי קשור תמיד לכמה מהיצירות המתוחכמות ביותר של תעשיית הרכב האיטלקית, וה"לשון הרע" של מיתוס בסדר גודל כזה עם השתלת לב דיזל קטלנית איכשהו... לא נכונה , או משהו כזה. אומר קול הרגש.
אבל מה המוח חושב? לפיאט יש תוכניות גדולות למותג מזראטי ומתכננת להגדיל את מכירותיה להיקפים העולים בהרבה על הרווחים הגדולים ביותר עד כה בהקשר זה. עם זאת, זה לא יכול להיות המצב רק עם הצעת מכוניות לחובבי מוחלטות. האסטרטגים של מזראטי יודעים מזמן שמכונית חדשה זקוקה למנוע דיזל כדי למקם בהצלחה מכונית חדשה בפלח ג'יבלי בשוק האירופי. כך, מודל זה יכול לפנות למגוון רחב הרבה יותר של אנשים, שהתשוקה שלהם לעיצוב איטלקי מתוחכם הולכת יד ביד עם פרגמטיות. זו הסיבה שמזראטי עשתה צעד מהפכני בהשקת מנוע הדיזל הראשון אי פעם.
סולר, ומה!
עצם המחלוקת במכונית זו מגלמת יחידת שישה צילינדרים בצורת V הפועלת על עיקרון ההצתה העצמית. המנוע מיוצר ב-VM Motori (חברה שהצטרפה לאחרונה לפיאט באופן רשמי) בפררה. המאפיינים העיקריים שלו נשמעים מבטיחים - נפח של שלושה ליטר, 275 כ"ס, 600 ניוטון מטר וצריכה רגילה של 5,9 ליטר/100 ק"מ. אנחנו לא יכולים לחכות כדי לבדוק את הדבר החשוב ביותר בפועל: האם המכונית הזו מרגישה כמו מזראטי אמיתית על הכביש או בכלל.
השילוב בין דחף ה -600 ננומטר העצום של דיזל V6, תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים עם ממיר מומנט ומערכת הפליטה הספורטיבית לא רק מוצלחת אלא גם מרשימה. אפילו במהירות סרק, מנוע ה- V6 רועם כצלב בין הטעם העוצמתי של הבנזין לתחנת הכוח של כלי מסיבי, התאוצה אנרגטית לכל סגנון נהיגה, שמונה הילוכים האוטומטית מעבירה הילוכים בצורה חלקה ומהירה, וארבע צינורות הזנב של הצרכן מלווים את הספרינט עם מטומטם עמום. נשמע.
וכאילו כל זה לא מספיק, לחיצה אחת על כפתור הספורט מימין לידית ההילוכים גורמת לג'יבלי לא רק ללחוץ כל הילוך, אלא להשמיע שאגה עבה שתשכיח לגמרי שיש מנוע דיזל. מתחת למכסת המנוע. אם תבחר להשתמש במצב ההילוך הידני ולהתחיל לעבור הילוך עם לוחות האלומיניום האלגנטיים של גלגל ההגה, תקבל תמיכה נוספת מהשיעול הצרוד של גז ביניים הנמסר אוטומטית. ובכן, חלק מהמתנגדים בטח יציינו שחלק גדול מהמופע הזה נוצר באופן מלאכותי עם שני מחוללי סאונד בין הקצוות של מערכת הפליטה - וזו עובדה. ומה מזה - ההיסטוריה כמעט ולא מכירה מקרה אחר שבו צליל של מנוע דיזל יצר רגשות לוהטים כל כך. מאז, זה לא משנה איך בדיוק הושגה תוצאה סופית כל כך מבריקה.
אלגנטיות איטלקית קלאסית
צורות של ג'יבלי מענגות את העין לא רק לחובבי הסגנון האיטלקי, אלא גם לכל חובב צורות אלגנטיות. הג'יבלי בגובה חמישה מטרים נמוך ב -29 סנטימטרים וקל יותר ב -100 קילוגרמים מאחיו הגדול יותר, הקווטרופורט, ואין בו עקומה או קצה אחד שאינם תואמים באופן מושלם למסורת המותג. מהגריל המונומנטלי ועד לפגושים המעוקלים בעדינות, כולל הזימים הקטנים, ועד לקצה האווירודינמי הקל מאחור. בארצנו המחיר עבור ג'יבלי דיזל מתחיל בקצת יותר מ -130 לבה.
עבור הכסף הזה, הלקוח מקבל פנים איכותי, אך מחמיר. עור רך לסירוגין עם שיבוצי עץ פתוחים מותאמים בקפידה. ישנם גם שעוני מזראטי קלאסיים בסגנון מסורתי. יש הרבה מקום, בעיקר בשורת המושבים הקדמית, וגם הארגונומיה בכלל ברמה טובה - למעט כמה יוצאי דופן המשפיעים על היגיון בקרת התפריט של מערכת המידע והבידור עם מסך מגע גדול בקונסולה המרכזית. מזראטי לא הרשה לעצמה נקודות תורפה מבחינת נפח ההטענה - תא מטען עמוק מכיל עד 500 ליטר. פנסי בי-קסנון, דיפרנציאל סרן אחורי עם נעילה עצמית ותיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים ZF מתפקדת היטב גם הם כסטנדרט.
עם הגדרה נוחה יותר מאשר ספורט, המזראטי במשקל שני טון נשאר ניטרלי בפינות וניתן לכוון אותו בצורה מדויקת הודות להיגוי ישיר למדי. אין לקחת את היעדר מערכת הנעה לכל הגלגלים בגרסת המבחן כחיסרון - השילוב בין החלק האחורי התוסס של הג'יבלי ומומנט ענק הוא תנאי מצוין לסחיפות מבוקרות מלהיבות, אשר, בתורן, מתואמות לחלוטין. . עם ציפיות מזראטי.
ויש האומרים שנמאס להם ממכוניות דיזל ...
מסקנה
מזראטי ג'יבלי דיזל
מזראטי? סולר?! אולי! מנוע הדיזל ג'יבלי מרשים בצליל שלו, מתאים מאוד לתיבת ZF האוטומטית ובעל מצמד חזק. המכונית מספקת הנאה נהיגה אמיתית, מיוצרת בסגנון איטלקי ייחודי ובאופן כללי מתאימה מאוד למסורת המותג. המכונית מייצגת אלטרנטיבה שונה ואיכותית באמת לדגמים פופולריים ממגזר המעמד הבינוני הגבוה.
טקסט: בוז'אן בושנקוב
צילום: מירוסלב ניקולוב
