סקירת Maserati Ghibli S 2014
יצרנית היוקרה מזראטי זורקת את הקוביות עם Ghibli המשתלם יותר. קופה זו בעלת ארבע דלתות, בגודל זהה ל-BMW סדרה 5, היא המזראטי הזולה ביותר אי פעם, החל מ-138,900 דולר, עשרות אלפי פחות מהדגם הבא בהרכב.
בסיכון היא המיסטיקה של מזראטי הנובעת מהבלעדיות שלה, שעלולה לסבול ככל שיותר ממכוניותיה ייראו ברחוב. התגמול יהיה עלייה דרמטית במכירות וברווחים. בשנת 6300 מכרה מזראטי רק 2012 רכבים ברחבי העולם, אך מתכננת למכור 50,000 רכבים בשנה הבאה. Ghibli (מבוטא Gibbly) נמצא ממש במרכז התוכנית.
מזראטי קופה החדשה תהפוך במהרה לרב המכר של המותג באוסטרליה, אך בתורו היא צפויה להימכר יותר מרכב השטח החדש של מזראטי לבאנטה, שיעלה אותו הדבר כשיגיע ב-2016. מזראטי מצידה אומרת שהדגמים החדשים והזולים יותר לא יפגעו במותג מכיוון שהם בכל מקרה עדיין ייראו לעתים רחוקות על כבישי אוסטרליה.
גם אם מזראטי מוכרת 1500 מכוניות בשנה מאז הצגתה של הלבנטה, אומר הדובר אדוארד רו, "זה עדיין מספר נמוך כשחושבים ששוק הרכב החדש של אוסטרליה הוא מיליון מכוניות בשנה". ג'יבלי לוקח את שמה מהרוח השוררת בסוריה. מזראטי השתמשה בשם לראשונה ב-1963 ולאחר מכן חזרה עליו ב-1992.
המכונית החדשה היא בעצם קוואטרופורטה מצומצמת, אם כי זה יהיה גס לציין זאת בפני מי שהוציא למעלה מרבע מיליון דולר עבור דגם גדול יותר. ראשית, הוא נראה כמו קוואטרופורטה, עם אותו חרטום אגרסיבי ופרופיל קופה משופע, אבל פרופורציות קטנות יותר אומרות שהוא נראה טוב יותר מאחיו הגדול.
ברור שהוא לא יקר כמו ה-Quattroporte ואין לו את אותו כוח משיכה, אבל רוב האנשים יחשבו שהוא עולה יותר ממה שהוא באמת עולה. גם ה-Ghibli בנוי על גרסה מקוצרת של פלטפורמת Quattroporte ואף משתמש באותו עיצוב מתלים.
לגבי המנועים, כן, ניחשתם נכון, גם הם של קוואטרופורטה. ה-Ghibli המשתלם ביותר עולה 138,900 דולר. הוא משתמש בטורבודיזל V3.0 בנפח 6 ליטר של VM Motori, שזמין גם בג'יפ גרנד צ'ירוקי. לדוגמא זו יש את ההגדרה הייחודית של Maserati להספק של 202kW/600Nm כך שהיא לא מתעוותת כאשר אתה לוחץ על דוושת הגז.
הבא אחריו הוא מנוע הבנזין ה"סטנדרטי", V3.0 בנפח 6 ליטר עם הזרקה ישירה ושני מגדשי טורבו מקוררים, שפותח יחד עם פרארי ונבנה במראנלו. הוא עולה 139,990 דולר ויש לו גרסת 243kW/500Nm של המנוע מתחת למכסה המנוע הארוך.
גרסה חמה יותר עם תוכנת ניהול מנוע אגרסיבית יותר שמגבירה את ההספק ל-301kW/550Nm מעלה את הטווח הנוכחי ב-169,900 דולר. לפרוטוקול, מזראטי אומר שבאיזשהו שלב בשנים הקרובות מתוכננים ל-Ghibli V8 בסיבובים גבוהים ו-V6 חזק עוד יותר.
נהיגה
השבוע, Carsguide חשפה את ה-V6 החזק יותר במצגת ליד ביירון ביי והסתלקה מתוך מחשבה "למה שמישהו יקנה Quattroporte יקר יותר?" מזראטי מצדה מאמינה שלקוחות שרוצים לימוזינה גדולה יותר עם יותר מרווח פנימי ישמחו לשלם את הכסף הנוסף עבור מכונית גדולה יותר.
בלי קשר, הג'יבלי היא מכונית סדאן נהדרת שנראית טוב, בולטת על הכביש ונוסעת ממש מהר כשצריך (0-100 קמ"ש ב-5.0 שניות).
הוא מתמודד היטב, וההיגוי ההידראולי שלו (ולא חשמלי, כמו כמעט כל המכוניות החדשות האחרות) עובד מצוין. הנסיעה במכונית המבחן שלנו הייתה נוקשה בצורה לא נוחה, אבל היו לה גלגלי 20 אינץ' אופציונליים ($5090). זה אמור לרכוב טוב יותר ב-18 סטנדרטיות.
באופן מפתיע, יש קצת השהיית טורבו, אבל המנוע חזק באופן מפתיע ברגע שהטורבו מתחיל להסתובב. כדאי לשים לב כי המומנטום תופס ממש מהר.
ל-V6 יש צליל בשרני חזק יותר במצב ספורט, חובט נהדר בעת העברת הילוכים - אבל לא נשמע טוב כמו ה-V8.
כל ה-Ghiblis מקבלים תיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים עם ממיר מומנט קונבנציונלי שמחליף הילוכים במהירות וללא התעסקות, ונשלט באמצעות מעבירי ההנעה של עמוד ההגה. בחירה לאחור, חניה או ניטרלי עם ידית ההילוכים במרכז יכולה להיות מתסכלת מכיוון שהעיצוב גרוע באופן מפתיע.
זהו מינוס נדיר בפנים נהדרים.
תא הנוסעים לא רק נראה יוקרתי ויקר, אלא שהפקדים קלים לשימוש. יש מספיק מקום לארבעה מבוגרים לשבת על מושבי עור מפוסלים ורכים ומגף הגון. פריטים קטנים כמו מטען ה-USB ויציאות מטען 12V במשענת היד המרכזית האחורית מראים שמזראטי חשבה הרבה.
ההשפעה ארוכת הטווח של דגמים סבירים יותר על המותג מזראטי אינה ברורה, אך כמעט בטוח שה-Ghibli יהיה להיט בטווח הקצר. חלקם יקנו אותה רק בשביל התג, בעוד שאחרים יקנו אותה כי היא בעצם מכונית יוקרה יפה.
