מזראטי GranTurismo Sport: שינויים קוסמטיים קטנים ויותר כוח
בלה הוא שם תואר שאסור להשתמש בו כדי לתאר איך מכונית מתנהגת. עם זאת, בהתחשב בכך שה-EVO עוסק כולו ב"מכונה, תשוקה וסטייל", נראה שהפעם זה מתאים להתחיל מלמטה. הסיבה ברורה: מלבד טעמים אישיים, אי אפשר להכחיש זאת Gran Turismo היא אחת מאותן דוגמאות נדירות ל"יופי" במובן אובייקטיבי, אחת מהפנינים שהופכות את "תוצרת איטליה" למוערך כל כך בכל העולם. העולם עצמו הוא שוק עבור מזראטי, כאשר ארה"ב וסין לוקחות את חלק הארי במכירות וממלאות את קופתה של טריידנט. ההצלחה שה-GranTurismo תורם ליותר מחצי, השאר זה ה-Quattroporte, אבל עדיף לא לקחת את זה כמובן מאליו.
בגלל זה לשתי דלתות קִלשׁוֹן עיצוב מחדש פותח. אור, שימו לב, כדי לא להפריע לאיזון, אך גם מורגש לעין הלא מאומנת. יתכן שלא תוכל להבין את כל השינויים שבוצעו, אך באופן כללי אפקט ההצערה הצליח. עבודה נהדרת ממוקדת פנסים כעת ממותגים ומאובזרים הוביל אורות ריצה בשעות היום, על הפגוש הקדמי מועשר נולדר עם פונקציה אווירודינמית, מופעל חצאיות מיני וגם הפנסים האחוריים הם LED. כמו כן הוצג צבע חיצוני חדש (כחול) וצבע נוסף עבור המחוגה בלמים: יש כעת תשע אפשרויות. אחרון חביב לשנות חששות גלגלי סגסוגת, להשלים עם tridents.
EVO הוא גם תשוקה. כזה שיכול לשחרר מנועה- V8 4.7, המתגלגל מקו ההרכבה של Prancing Horse, כמה קילומטרים ממטה מזראטי: נשאף, הצעות звук קרשנדו מרגש ובלתי נדלה של דחף מ -4.000 עד 7.000 סל"ד. בהשוואה למנועי המתחרים (הכוללים מגוון רכבים שונים מאוד, החל מב.מ.וו סדרה 6 קופה ועד פורשה 911 קאררה S), צריכה מפלס הדלק גבוה וחסר אחיזה בחסר סיבובים נמוך. לא פרט לא משמעותי, כיוון שמדובר במכונית המוקדשת ל- GT, לא לביצועים. עם זאת, הצליל שנפלט משני צינורות הזנב הסגלגלים עלול לעורר רגש אצל הרגישים ביותר. כִּמעַט. ובכל מקרה, הכמיהה לבס אינה בלעדית: היא בהחלט נמוכה מזו של מנוע הדור-טורבו 4.4 V8 של ב.מ.וו 650i קופה ומנוע 3.8 הנשאב באופן טבעי של 911 קאררה S, אבל, כמובן, יש אין סכנה. השאר "נטועים". כאמור, ברגע שאתה מגיע ל -4.000 סל"ד, ההתקדמות משכנעת, ובעוצמה של 20 כ"ס. יותר מאשר בגרסה הקודמת (460 מול 440), הוא נותן עודף קשיות שלעולם לא כואב.
חבל שההעברה לא רלוונטית: אתה בוחרמשמרת MC (במקרה הזה מחיר המכונית היא 132.415 6 יורו), מהירות XNUMX עם הנעה חשמלית אוהילוך אוטומטי של MC (126.820), ממיר מומנט קלאסי, בפיגור אחרי היריבות הטבטוניות הוא נהדר. במקרה הראשון, אם זה נכון שהריסים שאתה מקבל במצב Спортивный הם סם אמיתי לגיקים. נכון גם שבשימוש רגיל הם תלויים באפקט קפיצי שעלול לגרום לבחילות, במיוחד לנוסעים.
עם זאת, אם ימי מסלול הם הדרך שלך לבלות את הזמן הפנוי שלך, בחירת MC Shift היא חובה. לזמני החלפה - עשירית מול שתיים - אבל גם ומעל לכל להגדרה המכנית:מונע חשמלית בשילוב עם דפוס שידורים מי נותן חלוקת משקל יותר מירוץ (47% מלפנים, 53% מאחור) ויותר קשיחות. לכל השאר, כלומר למי שמשתמש במזראטי - אבל בספורט - בצורה רגועה יותר, שידור טוב יותר עם הידרוטרנספורמר... חלוקת המשקל זזה מעט קדימה (49:51), ומה שאבד במונחי היענות משתנה מושג בשימושיות בכל התנאים. בחירה שפוגעת בביצועים הכרונומטרים, אך בהחלט רציונלית יותר ב -90% מהמקרים, במיוחד כשחושבים כי עבור שני ההילוכים, זמן התגובה לפקודות ידניות הוא ארוך למדי.
שיפורים של מהנדסים לא התעלמו מההגדרה: כיצד פיתולים שניהם בולמי זעזועים הם קפאו ב -10%. טאץ 'אפ שלא השפיע על ספיגת המכונית, למרות הגלגלים בגודל 20 אינץ', ולא השפיע על התנהגות הפינה של המכונית. GranTurismo מוכח כיפי, מדויק ופשוט, המגיע ל -90% מהפוטנציאל שלו. IN היגוי הוא מהיר בלי להיות מרוץ ומגבלות האחיזה גבוהות. תערובת שמעניקה הרבה כיף כשהכביש מתפתל, מעבר לביצועים במובן הקפדני של המילה. המצב משתנה אם מבקשים יותר ומתקרבים לגבולות הרכב. במקרה זה, ידע וניסיון נדרשים אםESP הוא מנותק: התגובות מאבדות פרוגרסיביות ותחושת ההיגוי נוטה ללכת לאיבוד מעט. המעבר מהיגוי תת להיגוי יתר קורה די פתאום, וזרימת המידע שהיינו רוצים לא מגיעה מההגה. אם, לעומת זאת, מופעלת בקרת יציבות אלקטרונית, הבטיחות לא נפגעת, אך חלקות התנועה סובלת מה"צביטה "התכופה שמבצעת האלקטרוניקה.
לבסוף, תא הנוסעים: לא חסר מקום (אם כי מאחור עד 175 ס"מ גובה), וחלק מההתאמות שבוצעו לא ביטלו את אפקט agé עקב נווט הדור הישן וכיסויי כריות האוויר על לוחות הדלתות, שנטושים כיום אפילו על ידי מכוניות עירוניות.
