נסיעת מבחן מזראטי לבנטה: זעמו של נפטון

נהיגה ברכב שטח הראשון בהיסטוריה של המותג האיטלקי האגדי

האמת היא שנראה שהשקת דגמי רכבי שטח על ידי המסורתיים המפורסמים ביותר בתעשיית הרכב לא הייתה חדשות ולא סנסציה במשך זמן רב. למעטים היצרנים עדיין אין לפחות מוצר אחד מסוג זה במגוון שלהם, ועוד פחות מהם לא מתכננים משהו דומה בעתיד הקרוב. פורשה, יגואר, אפילו בנטלי כבר מציעות זן כל כך מודרני של לקוחות, וסביר להניח שלא נצטרך לחכות הרבה עד שלמבורגיני ורולס רויס ​​ייכנסו למירוץ. כן, קונספטים של מכוניות קלאסיות תמיד יישארו דבר של יופי, ואף אחת מהחברות הללו לא מתכוונת לנטוש אותם, אבל העידן הוא כזה שכדי לשמור על העסק שלך רווחי ותהיה לך את הלוקסוס לשמור על מה שאתה יכול, ובכן ובכלל, עם התשוקה הגדולה ביותר, יש צורך להשיג לפחות נפח יחסי. וכרגע משיגים נפח באמצעות... כן, בעיקר קרוסאוברים, רכבי שטח ועוד כל מיני קרוסאוברים בין קטגוריות רכב שונות.

מזראטי נכנסת למים לא ידועים

כניסתו של המותג מזראטי למחלקת רכבי השטח נדונה באופן פעיל עוד בשנת 2003, כאשר הוצג סטודיו Kubang. אולם הזעזועים והשינויים שבאו בעקבותיו בקונצרן האיטלקי עיכבו משמעותית את הופעת הבכורה של דגם הייצור, מה שקרה, אגב, לפרויקטים של כל שאר המותגים בחסות פיאט. אולם לבסוף הגיע הרגע המיוחל - רכב השטח הראשון של מזראטי כבר הפך לעובדה, והמשלוחים הראשונים ללקוחות כבר מוכנים.

עבור אוהדי מזראטי שמכירים את קלאסיקות הספורט והמירוצים האגדיות של המותג, כמו גם את מכוניות הסדאן הקוואטרופורטיות המלוטשות, כנראה שיהיה די קשה לחוש את נוכחותם של לבנטה בהתחלה. פשוט בגלל שהדגם החדש של החברה הוא חמישה מטרים קולוסוס במשקל 2,1 טון, וזה, לאן שלא מסתכלים, רחוק מכל מה שאנחנו רגילים לשייך למותג. אבל בסופו של דבר, הביקוש קובע במידה רבה את ההיצע, ולפחות כרגע התיאבון לדגמים כאלה נראה בלתי יודע שובע.

לפי הכותרות בעיתונות מזראטי לבנטה, המכונית הזו צריכה לקחת את השפה הסגנונית האופיינית למותג למעמד חדש לגמרי. אין להכחיש זאת עבור פלח חדש, אבל הקטע של שמירה על העיצוב האופייני למזראטי, לפחות בכל הנוגע לחלק החיצוני, כביכול, נכון בחלקו. באשר לגריל הגדול בעל השרש האנכית והפתחים הקטנים בפגושים הקדמיים, ישנם כמה אלמנטים מרכזיים ונראים נעימים לעין. מאז, צורות הגוף הראו גישה מהוססת במקצת מצד המעצבים, וזה די מפתיע, לאור המוניטין הגבוה ללא ספק של האיטלקים בתחום זה. לדוגמה, במיוחד אם מסתכלים על שלושה רבעים מאחור, המכונית דומה מאוד למוצר שכבר אינו חדש - עבודתה של יצרנית יפנית של דגמי פרימיום. זה לא אומר שהמזראטי לבנטה נראית רע - להיפך. עם זאת, אייקוני עיצוב הם קצת שונים, והאיטלקים הם בין אלה שמבינים זאת היטב.

בתוך המכונית שוררת אווירה טכנוקרטית בתוספת אלמנטים קלאסיים כמו כפתור התנעת המנוע משמאל להגה ושעון אנלוגי בראש הקונסולה המרכזית. גימור מהגוני וריפודי עור רכים יוצרים תחושת אצילות קלאסית, בעוד שמסך המגע הגדול והגרפיקה המרשימה בתצוגה בין פקדי הנהיגה אופייניים לגל ההיצע הנוכחי של מזראטי לבנטה.

רוחו של הספורטאי בגופו של מתאבק כבד

"תחושת המזראטי" האמיתית בלבנטה עדיין מגיעה, ואז המנוע נדלק. דגם הבנזין S מונע על ידי מנוע בי-טורבו 6 צילינדרים בצורת V, שברגע שהוא מתעורר, מתחיל לנהום כמו חיה בכלוב. האינטראקציה שלו עם ממיר המומנט האוטומטי בעל שמונה הילוכים מאופיינת בתחושת אנרגיה וספונטניות - המתיחה בזמן האצה מרשימה, וכאשר מופעל מצב הספורט, תגובות ההנעה מעוררות הערצה בכנות עבור הנהג. שאגה מתכתית עוצמתית במהירויות גבוהות, מערכת פליטה מתפצפצת בעת הוצאת המצערת להילוך נמוך יותר, תגובות ישירות של מערכת ההיגוי, הטיה צדדית קלה מאוד של הגוף - השילוב של כל הגורמים האלה לפעמים גורם לך לשכוח שאתה במכונית במשקל של יותר מ-2100 קילוגרמים, בסיס גלגלים של שלושה מטרים וחמישה מטרים מהאורך הכולל של הגוף.

במצבים מסוימים על הכביש, להתנהגות הדרמטית יש צד לא לגמרי חיובי - למשל, האקוסטיקה של הנסיעה בנסיעה בכביש המהיר - עוד רעיון חודרני ממה שהוא באמת צריך להיות. צריכת דלק של רכב שטח בנזין בהספק של יותר מ-400 כ"ס בקטגוריה זו כנראה לא גורם קנייה מוביל, כך שמספרים סביב עשרים אחוז לא סביר שיבלבלו אף אחד מהרוכשים הפוטנציאליים של הדגם, וחוץ מזה, ניתן להזמין את מזראטי לבנטה עם מנוע הדיזל האנרגטי Ghibli המוכר ממילא, שממ. נקודת מבט פרגמטית, זו תהיה בחירה חכמה יותר. איך טיעונים מעשיים יכולים להיות קשורים למזראטי - כולל בכל הקשור לרכבי שטח.

מסקנה

מזראטי לבנטה מבטיחה להוות אלטרנטיבה מעניינת בסגמנט רכבי השטח היוקרתיים והביצועיים, כאשר מאפייני מערכת ההנעה והתנהגות הכביש שלו מזכירים את מסורת מכוניות הספורט של המותג. נוחות למרחקים ארוכים יכולה להיות טובה יותר, ועיצוב הגוף מוכר יותר, כיאה לנציג עילית של בית הספר האיטלקי.

+ מנוע טמפרמנטי במיוחד, התנהגות דינמית בצורה יוצאת דופן על רכב שטח, בלמים טובים, ציוד עשיר, פנים אטרקטיבי;

- צריכת דלק גבוהה, עלות גבוהה, רעש מהכונן בנסיעה בכביש מהיר חזק מהנדרש;

טקסט: בוז'אן בושנקוב

צילום: מירוסלב ניקולוב