סקירת Maserati Quattroporte 2016
תוכן
ג'ון קארי עורך מבחני דרכים וסקירות של המזראטי קוואטרופורטה, כולל ביצועים, צריכת דלק ופסק הדין בהשקה הבינלאומית שלה באירופה.
עוד בשנת 2013, השקת הקוואטרופורטה החדשה סימנה את תחילתו של עידן חדש עבור מזראטי. המנועים והשלדה, שנראו לראשונה על לוח השרטוטים, נראו לראשונה בספינת הדגל הגדולה של החברה, שימשו אז כבסיס ל-Ghibli סדאן הקטנה יותר ולאחר מכן לבאנטה, רכב השטח הראשון של מזראטי שנחשף מוקדם יותר השנה.
ה-Ghibli החמוד נתן דחיפה אדירה למכירות מזראטי והיה הדגם העיקרי שאחראי לצמיחה המהירה של המותג האיטלקי במכירות ברחבי העולם מ-6000 ליותר מ-30,000 בשנה. הלבנטה, שצפויה להגיע לאוסטרליה מאוחר יותר השנה, בטוח תצליח אפילו יותר מהגיבלי.
אבל מזראטי לא רוצה שהקוואטרופורטה תאפיל על ידי הדגמים הנמכרים יותר שייצרה, שלא לדבר על כך שהלקוחות יתעלמו ממנו.
אז, קצת יותר משלוש שנים לאחר הופעת הדור השישי של Quattroporte, גרסה מעודכנת מוכנה.
מה שמזראטי לא שינתה הרבה הוא סגנון הנהיגה של הקוואטרופורטה. היצע המנועים נשאר זהה, והאיטלקי הגדול נשאר אנרגטי וזריז יותר ממה שמראהו ואורכו מרמזים.
השינויים הטכניים קטנים. ההספק של הגרסה הפחות חזקה של מנוע ה-14 ליטר V3.0 כפול טורבו הוגדל ב-6 קילוואט.
האופציה העוצמתית עבור ה-Quattroporte S, ה-3.0 ליטר V6 טורבו-דיזל וה-V3.8 הטווין-טורבו המאני בנפח 8 ליטר ל-GTS נותרות ללא שינוי. מה שנותר הוא תיבת הילוכים האוטומטית עם שמונה הילוכים יחד עם ההילוכים המעצבן, המסורבל והמבלבל.
כנראה שאין עוד טורבו-דיזל בעולם שנשמע טוב כמו ה-V6 במזראטי הגדולה.
באורך של יותר מ-5 מ' ומשקל של קצת פחות מ-2 טון, למזראטי יש משקל חזותי ופיזי זהה לגרסאות בסיס הגלגלים הארוך של ב.מ.וו סדרה 7 האחרונה ומרצדס-בנץ S-Class.
באותו אופן שבו סקסוניה אינה כמו סיציליה, למרות ששניהם חלק מאירופה, קוואטרופורטה שונה מהמשקל הכבד הגרמני באינדיבידואליות. כאילו כדי להדגיש את הניגוד, חשפה מזראטי את הלימוזינה המעודכנת שלה בכבישים סביב פאלרמו, בירת סיציליה.
קארסגייד ניסתה את דגמי הדיזל וה-S. הראשון מופעל על ידי מנוע טורבו-דיזל 202kW 3.0 ליטר V6, בעוד שהאחרון מופעל על ידי הגרסה של פרארי למנוע 302 ליטר 3.0kW V6 כפול מגדשי טורבו שנבנה עבור מזראטי.
אופיו של הקוואטרופורטה חייב הרבה למנועים שלו. כנראה שאין עוד מנוע טורבו-דיזל בעולם שנשמע טוב כמו ה-V6 במזראטי הגדול, אבל יש לו יותר נביחות מאשר נשיכה. אלגנטי ושרירי, הוא חסר את התגובה המהירה שמבטיח תג הטריידנט ומרגיש מאולף בהשוואה ל-V6 הבנזין של ה-S.
תוצרת Maranello, ה-V6 טווין-טורבו היא רצועת רשת היפראקטיבית. תן לו ללכת והוא יעוף משם בהתלהבות כמו גור. עם בחירה במצב הנהיגה הספורטיבית (כדי לשמור על בולמי הרעש פתוחים ברעשים), יש גם כמות מפתיעה של רעש. איכות הגזע, כמובן.
ללא קשר למה שנמצא מתחת למכסה המנוע, מצב ספורט עושה הבדל גדול בטיפול.
הכוח הנוסף ממנוע ה-S מספיק כדי באמת לבחון את הצמיגים והמתלים של המזראטי, אבל אפשר לסמוך על האלקטרוניקה של בקרת השלדה של הקוואטרופורטה שתשמור על דברים כמו שצריך.
ללא קשר למה שנמצא מתחת למכסה המנוע, מצב ספורט עושה הבדל גדול בטיפול. בולמים מתכווננים סטנדרטיים עוברים לבולמים קשיחים יותר, וההיגוי הופך לכבד יותר, ומגביר את זריזות הפנייה ואת מעורבות הנהג לרמות הנראה נדירות בלימוזינה.
המצב הרגיל של מזראטי שואף לאותו רוגע כמו יריבותיה. בכבישים לא אחידים, הרכות של בולמי הזעזועים במצב רגיל מזכירה לפעמים סירה מתנדנדת. כמו ה-Quattroporte המקורי 2009, הוא מחליף אותו.
שינויים טכניים עבור המכונית המעודכנת הם קטנים. מדידות המפחיתות גרר אווירודינמי ב-10 אחוז מביאות למהירויות מרבית גבוהות יותר.
הצעד הגדול של מזראטי הוא הצגת שתי מחלקות דגמים חדשות בשם GranLusso ו- GranSport.
המראה של הקוואטרופורטה אינו שונה בהרבה. הגריל המעודכן עם פסים אנכיים בכרום הוא הדרך הקלה ביותר לזהות שדרוג.
המהלך הגדול של מזראטי הוא הצגת שתי מחלקות דגמים חדשות בשם GranLusso ו-GranSport, שמטרתן לתת ללקוחות שני נתיבים שונים ל-Quattroporte יוקרתי יותר.
אלו הן אפשרויות תוספת עבור קונים באירופה ובשווקים אחרים, אך יהיו סטנדרטיות ברוב הדגמים באוסטרליה.
הקוואטרופורטה אמורה להגיע בדצמבר, אך היבואנית האוסטרלית מזראטי עדיין לא סיכמה את התמחור. התוכן העשיר יותר של חבילות GranLusso ו-GranSport עשוי להתורגם למחירים גבוהים יותר עבור דגמי V6 בנזין ודגמי V8 מהשורה הראשונה המגיעים איתם כסטנדרט.
הדגם הזול ביותר, הדיזל, יימכר רק בצורת בסיס באוסטרליה ויעלה בסביבות 210,000 דולר בהשוואה למכונית הנוכחית.
"לוסו" פירושו יוקרה באיטלקית ולזה שואף גרנלוסו. הדגש כאן הוא על יוקרה פנימית.
אין תגמול לניחוש במה עוסק GranSport. חבילה זו כוללת גלגלי 21 אינץ' גדולים ומושבי ספורט בעיצוב מיוחד. גלגלי ה-GranSport הגדולים והצמיגים הנמוכים שלהם הופכים את הקוואטרופורטה למכונית זריזה לנהיגה במצב ספורט, אבל יש לה אחיזה גדולה והיא זריזה יותר מיריבותיה הגרמניות.
אחרת, הקוואטרופורטה המעודכנת מדביקה את הקצב של הגרמנים. חבילה חדשה של עזרי נהג, כולל בלימת חירום אוטונומית ובקרת שיוט אדפטיבית טובה מאוד, הופכת את האיטלקי כמעט למתחרה ולא לנהג. מזראטי שדרגה את המולטימדיה עם מסך מגע גדול יותר ובקר חדש בקונסולה המרכזית.
עדכון זה ללא ספק יוצר קוואטרופורטה משופרת, אך הכשרון האיטלקי נשאר חזק כתמיד. זה כנראה מה שהקבוצה ההולכת וגדלה של רוכשי מזראטי מעדיפה.
איזה קוואטרופורטה תעדיפו, GranLusso או GranSport? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.
לחץ כאן לתמחור ומפרטים נוספים עבור מזראטי קוואטרופורטה 2016.
