סקירה כללית של Maserati Quattroporte S 2015
למזראטי V6 גראנד טורר חסר קליפות V8, אבל עדיין יש לו הרבה
נהגתי לראשונה במזראטי קוואטרופורטה בשנת 2008 בזלצבורג, העיר האוסטרית שבה צולם The Sound of Music. הגבעות היו מלאות בצליל של מנועי V8 וזו הייתה מוזיקה לאוזני. באותה תקופה, שמונה צילינדרים היו המינימום המוחלט לכל מכונית ספורט איטלקית.
שבע שנים מאוחר יותר, כשלקחתי את Quattroporte S לסביבה המעט פחות נופית של זטלנד, ניו סאות' ויילס, הזמנים השתנו במובנים רבים.
דאגות סביבתיות מכתיבות שיצרניות מכוניות-העל הגדולות בעולם מתעסקות עם מערכות הנעה היברידיות וחיבוריות חשמליות, והסיפור הקצר הוא שלקוואטרופורטה S יש כעת V6 כפול-טורבו בחלל שבו שכנה בעבר ה-V4.7 בנפח 8 ליטר.
תכנית
הדגם החדש גדול יותר מקודמו, בעל יותר מרווח בתא הנוסעים, אך גם זול יותר מ-80,000 דולר ומשקלו 120 ק"ג פחות (הודות לשימוש רב יותר באלומיניום).
עדכוני הפנים כוללים מסך מגע מולטימדיה ועיצוב מודרני יותר בלוח המחוונים ובדלתות.
הוא שומר על אופיו האיטלקי.
כשהחליקתי לתא הטייס בפעם הראשונה מזה שבע שנים, נדהמתי מהסביבה המוכרת.
למרות כל השינויים בפנים, הוא שומר על האופי האיטלקי שלו: השעון האנלוגי עדיין מתגאה בלוח המחוונים, וריח ריפודי העור התפור מרחף סביב תא הנוסעים.
יש גם נגיעות מודרניות נחמדות. התפריט המרכזי של מסך המגע קל לניווט, יש לו נקודה חמה של Wi-Fi ומערכת סטריאו עם 15 רמקולים של Bowers and Wilkins.
מסביב לעיר
הקוואטרופורטה היא חיה גדולה עם רדיוס סיבוב רחב, כך שהמשא ומתן על חנייה במרכז העיר הוא מעט צמוד בהתחשב במחיר.
חוסר הזריזות מחמיר על ידי בורר ההילוכים, שהוא מהודר מדי ודורש דיוק כירורגי כדי למצוא רוורס או מהירות. פניות של שלוש נקודות יכולות להיות תרגיל קפדני.
חיישני חניה ומצלמה אחורית מקלים במידה מסוימת את החניה, אך קריאות המצלמה הופכות פחות ברורות לאחר רדת החשיכה.
בעיר, המתלים צייתניים וקצת חלקים, בעוד שניתן להגדיר את תיבת ההילוכים למצב ICE (בקרה ויעילות מוגברת) להחלפה חלקה יותר, תגובת מצערת פחות קשה וצליל פליטה שקט יותר. זה עובד טוב.
הוא אוכל קילומטרים בתערובת של כשרון וחיפזון רב.
בדרך ל
מזראטי מרגישה בבית על הכביש הפתוח. תייר גדול במובנים רבים, הוא אוכל את הקילומטרים עם קצת כשרון והרבה חיפזון.
ההיגוי, שמרגיש מעט קל במהירויות נמוכות יותר, נטען היטב בפניות מהירות יותר, וברגע שנכנסים להגדרת מתלים ספורטיבית, הקוואטרופורטה מרגישה זריזה בצורה מרשימה עבור מכונית כה גדולה.
המתלים והבלמים משופרים בצורה ניכרת, עם כוח עצירה טוב ונוחות סבירה גם בהגדרות ספורטיביות יותר. המושבים מתכווננים מאוד, אך מציאת מיקום נוח לנסיעות קצרות בכביש המהיר מתגלה כאתגר.
יש צליל צקצוק בעת העברת הילוכים, כמו גם פצפוץ ויריקה בעת בלימה לפני פינות.
יש שמץ של פיגור כשמתחילים מעמידה, אבל ברגע שהקוואטרופורטה נדלק, הוא גם מהיר וגם צועק, והטווין-טורבו מיילל כשהוא פונה לעבר הקצוות הגבוהים של טווח הסיבובים.
עבור למצב ספורט ותשמע רעש צלצולים כשאתה מעביר הילוך, כמו גם פצפוץ ויריקה בזמן שאתה מאט בפינות.
תיבת ההילוכים בעלת שמונה ההילוכים האינטואיטיבית, המהירה במהירות, לוחצת גם על דוושת הגז בעת הורדת הילוכים - זה לא צליל נעים כמו ה-V8 הקודם, אבל יש לה קסם משלה.
פרודוקטיביות
למרות הנפח הקטן יותר של ה-V6, יש לו יותר מומנט מקודמו.
הספק מה-V8 היה 317kW ו-490Nm - ה-V3.0 החדש בנפח 6 ליטר מוציא 301kW ומגיע לשיא של 1750Nm ב-550 סל"ד נמוכים.
זה נותן לשישייה החדשה יתרון על השמונה הישנות; הוא מהיר יותר בשלוש עשיריות בספרינט 0-100 קמ"ש, ועוצר את השעון ב-5.1 שניות.
מדובר בגראנד טורר מרשים
ל-V6 תווית צריכת דלק רשמית של 10.4 ליטר/100 ק"מ, בהשוואה ל-8 ל' של ה-V15.7.
צריכת הדלק והביצועים נעזרים באוטומט חדש עם שמונה הילוכים המחליף את ששת ההילוכים.
אין ספק שהקוואטרופורטה החדשה היא מכונית מתקדמת יותר מבחינה טכנולוגית, אבל האם כל ההתקדמות הזו הפכה את הנהיגה למהנה יותר? או שהוא איבד קצת מהקסם שלו?
אולי אין לו נביחה של V8, אבל הוא עדיין טוב, ובסך הכל מדובר בגראנד טורר מרשים.
הוא במחיר סביר יותר, יעיל יותר וקל יותר לחיות בעיר מקודמו, מבלי לאבד מאופיו (פרט ל-V8 purr) בכביש הפתוח.
