המכונה מאבדת את המטען שלה. מה יכולה להיות הסיבה?
תרגול מראה שאם מחוון הסוללה נדלק בלוח המחוונים שלנו, אז, ככלל, הגנרטור נכשל. מה בדיוק נשבר באלמנט זה וכיצד להסיר ביעילות את הפגם?
רכבי הבנזין והדיזל של היום דורשים יותר חשמל בשל מורכבותם הגוברת. חלפו הימים שבהם, במקרה של תקלה במערכת הטעינה, די היה להתניע את המכונית "בגיונית", לא להשתמש בפנסים ובמגבים, ואם התמזל מזלך, יכולת לנסוע לקצה השני. . פולין ללא טעינה. אז זו תקלה די מעצבנת כרגע. אם זה קורה לנו, כדאי לדעת מהן הסיבות הנפוצות ביותר לכך, כדי שנוכל לדבר עם המוסכניק ביתר קלות וכך נדע מה לבקש במהלך התיקון.
ברוב המקרים, הכשל של מערכת הטעינה קשור לכשל של הגנרטור. הבה נבהיר כי אלטרנטור הוא אלטרנטור שתפקידו להמיר אנרגיה מכנית לאנרגיה חשמלית. ברכבים היא אחראית על הפעלת כל הציוד החשמלי וטעינת המצבר. חיי השירות של גנרטור תלויים בגורמים רבים. הגורמים הנפוצים ביותר לכשל במערכת הטעינה הם:
חגורה שבורה
לעתים קרובות מאוד, מנורת הבקרה נדלקת רק בגלל רצועה שבורה המחברת את הגנרטור לגל הארכובה. אם הוא נשבר, תחילה קבע את הסיבה להתמוטטות זו. אם הבעיה היא רק בחגורה עצמה, שהייתה ישנה מדי או, למשל, פגומה עקב הרכבה לא נכונה, לרוב די בהחלפת החגורה בחדשה כדי לפתור את הבעיה. עם זאת, רצועה שבורה יכולה להוביל גם לחסימה של אחד מרכיבי המערכת או לנזק מכני - למשל, אחד הגלילים, אשר לאחר מכן יחתוך את החגורה בקצה חד. יתר על כן, העניין הופך מסובך יותר, כי יש צורך לקבוע ולחסל את הסיבה לשבירה בחגורה.
העורכים ממליצים:
האם אצטרך לעבור מבחן נהיגה כל שנה?
המסלולים הטובים ביותר לרוכבי אופנוע בפולין
האם כדאי לי לקנות סקודה אוקטביה II משומשת?
ווסת שרוף ונזק ללוחית הדיודה
וסת המתח בגנרטור משמש לשמירה על מתח קבוע ללא קשר לשינויים במהירות המנוע. פגמים באלמנט זה נגרמים לרוב משגיאות הרכבה - לרוב במהלך הרכבה במפעל. זהו חיבור שגוי של כבלי הסוללה. קצר חשמלי פתאומי עלול לפגוע בווסת ולשרוף את הדיודות של המיישר האחראי על טעינת המצבר.
ראה גם: בדיקת סוזוקי SX4 S-Cross
אנו ממליצים: מה מציעה פולקסווגן אפ!?
הבקר נשרף
אם רק הבקר ניזוק, ולוחית הדיודה נשארת שלמה, סביר להניח שהצפה היא הסיבה להתמוטטות. מים, שמן או נוזל עבודה אחר הזורמים מהחרירים מתחת למכסה המנוע של המכונית עלולים להיכנס לווסת. במקרה זה חשוב לזהות את מקור הנזילה על מנת למנוע תאונה דומה בעתיד.
סטטור שרוף
הסטטור המתפתל הוא החלק של האלטרנטור שמייצר חשמל. הסיבה לשחיפת הסטטור היא עומס יתר והתחממות יתר של הגנרטור. עומס יתר עלול להיגרם מסיבות רבות - שימוש אינטנסיבי ברכיבי הרכב (למשל אספקת אוויר), מצב מצבר ירוד, צורך בטעינה מתמדת מהגנרטור או בלאי תפעולי של רכיבי הגנרטור. התוצאה של התחממות יתר של הסטטור היא הרס הבידוד וקצר חשמלי לקרקע.
רוטור שבור
זרם הסטטור נוצר מעבודת הרוטור, היוצר שדה מגנטי. הרוטור מקבל אנרגיה מכנית מגל הארכובה. הפגם שלו קשור לרוב לבלאי התפעולי של המתג, כלומר. אלמנט האחראי על זרימת הזרם. הסיבה לפגם יכולה להיות גם טעויות הרכבה, למשל הלחמה חלשה מדי בין הרוטור לקולט.
בלאי מיסבים או גלגלת
הגנרטור יכול גם להיכשל עקב בלאי תפעולי גרידא של חלקיו. הסיבה לבלאי מוקדם של מיסבים היא לרוב האיכות הירודה של החומרים המשמשים. גם כל זיהום חיצוני בצורה של נוזלים או חלקיקים מוצקים יכולה להשפיע. גלגלת האלטרנטור מתבלה עם הזמן. סימן שלילי במיוחד הוא בלאי לא אחיד שלו, הנגרם למשל מחגורת צלעות V מעוותת (שחוקה מאוד או מותקנת בצורה לא נכונה). הסיבה להרס של הגלגל יכולה להיות גם מערכת מתיחת רצועות פגומה ברכב ואלמנטים מתאימים שהותקנו בצורה לא נכונה.
