המכונית מתניעה ומיד נעצרת כשקר - מה יכולות להיות הסיבות
תוכן
מנוע רכב הוא מערכת מורכבת מרובת רכיבים, כך שתפקוד לא תקין של אפילו יחידה קטנה או חלק עלול לחסום את פעולת יחידת הכוח כולה.
אם המכונית מתניעה ונתקעת כשהוא קר, יש צורך לתקן את המנוע או מערכת הדלק של המכונית. אבל כדי לתקן את הבעיה, תחילה עליך לקבוע את הגורם להתנהגות זו של יחידת הכוח. בלי זה, השקעה כספית בתיקונים אינה הגיונית.
אם המנוע נתקע או לא מתניע, יש לחפש את סיבת התקלה
מה קורה במהלך התנעה והפעלה של המנוע "קר"
התחלה "קרה" פירושה שאתה צריך להפעיל את יחידת הכוח, שהטמפרטורה שלה שווה לטמפרטורת הרחוב. בגלל זה:
- דלק מתלקח ונשרף לאט יותר;
- תערובת האוויר והדלק מגיבה הרבה יותר גרוע לניצוץ;
- תזמון ההצתה (UOZ) מצטמצם למינימום;
- תערובת דלק האוויר צריכה להיות עשירה יותר (להכיל יותר בנזין או סולר) מאשר לאחר התחממות או בעת עבודה תחת עומס;
- שמן סמיך מדי אינו מספק שימון יעיל של חלקי שפשוף;
- המרווח התרמי של טבעות הבוכנה הוא מקסימלי, מה שמפחית את הדחיסה;
- כאשר הבוכנה מגיעה למרכז המת העליון (TDC), הלחץ בתא הבעירה נמוך באופן ניכר מאשר לאחר חימום או כאשר פועלים במהירויות גבוהות יותר;
- המרווח התרמי של השסתומים הוא מקסימלי, וזו הסיבה שהם אינם נפתחים במלואם (אלא אם המנוע מצויד במפצים הידראוליים);
- כאשר המתנע מופעל, מתח הסוללה (סוללה) צונח חזק;
- צריכת הדלק מינימלית בגלל מהירות המתנע הנמוכה מאוד.
זה אופייני לכל מנועי הרכב, ללא קשר לסוג הדלק, כמו גם שיטת האספקה שלו.
ההשלכות של התנעת המנוע ללא חימום
אם המנוע מופעל, הוא עובר למצב סרק (XX) או חימום, בעוד:
- תערובת דלק האוויר מעט רזה יותר, כלומר, כמות הדלק מצטמצמת;
- להגדיל מעט UOZ;
- המתח של הרשת המשולבת גדל בצורה ניכרת, כי המתנע נכבה והגנרטור נדלק;
- הלחץ בתא הבעירה כאשר מגיעים ל-TDC גדל באופן ניכר, עקב מהירות הבוכנה הגבוהה יותר.
ככל שהשמן מתחמם, טמפרטורת השמן עולה, ובכך מגבירה את יעילות השימון של חלקי השפשוף, ותא הבעירה מתחמם בהדרגה, ובגלל זה תערובת הדלק האוויר נדלקת ונשרפת מהר יותר. כמו כן, בגלל מהירויות גבוהות יותר, צריכת הדלק עולה.
על מנת שהמנוע יתניע כרגיל ויתחיל לעבוד במצב סרק, יש צורך בפעולות הבאות:
- דחיסה מספקת;
- UOZ נכון;
- תערובת דלק אוויר נכונה;
- כוח ניצוץ מספיק;
- מספיק מתח וקיבולת סוללה;
- שירות של הגנרטור;
- אספקת מספיק דלק ואוויר;
- דלק עם פרמטרים מסוימים.
אי התאמה של כל אחת מהנקודות תוביל לכך שאו שהמכונית לא מתניעה, או שהמכונית מתניעה ומיד נתקעת כשקר.
למה המנוע לא מתניע
להלן הסיבות לכך שהמכונית נעצרת בעת התנעת המנוע על מנוע קר:
- תערובת אוויר-דלק שגויה;
- מתח סוללה לא מספיק;
- UOZ שגוי;
- דחיסה לא מספקת;
- ניצוץ חלש;
- דלק רע.
סיבות אלו רלוונטיות לכל סוגי מנועי הבנזין והדיזל. עם זאת, יחידת כוח המונעת בדיזל אינה זקוקה להצתת ניצוץ של התערובת, ולכן חשובה לה הזרקת דלק בזמן הנכון, זמן קצר לפני שהבוכנה מגיעה ל-TDC. פרמטר זה נקרא גם תזמון ההצתה, מכיוון שהדלק מתלקח עקב מגע עם אוויר חם מהדחיסה.
מציאת בעיה במנוע
תערובת אוויר-דלק שגויה
יחס האוויר-דלק הנכון תלוי ב:
- מצב מסנני אוויר ודלק;
- יכולת השירות של הקרבורטור;
- פעולה נכונה של ה-ECU (מנועי הזרקה) וכל חיישניו;
- מצב מזרק;
- מצב משאבת הדלק ושסתום הסימון.
מצב מסנני אוויר ודלק
מערכות מינון של כל סוג של מנוע עובדות עם כמות מסוימת של אוויר ודלק. לכן, כל הפחתה לא מכוונת בתפוקה גורמת לתערובת אוויר ודלק בפרופורציה לא נכונה. שני סוגי המסננים מגבילים את זרימת האוויר והדלק, ומתנגדים לתנועתם, אך התנגדות זו נלקחת בחשבון במערכת המדידה.
ככל שמסנני האוויר והדלק מתלכלכים, התפוקה שלהם פוחתת, מה שמסוכן במיוחד עבור מכוניות עם קרבורט, מכיוון שהפרופורציות של התערובת נקבעות לפי קטרים של הסילונים. במנועים עם ECU, חיישנים מודיעים ליחידת הבקרה על כמות האוויר שיחידת הכוח צורכת, כמו גם על הלחץ במסילה ועל פעולת החרירים. לכן, הוא מתאים את הרכב התערובת בטווח קטן ונותן לנהג איתות על תקלה.
אבל גם ביחידות כוח עם יחידת בקרה אלקטרונית, זיהום חמור של מסנני האוויר והדלק משפיע על הפרופורציות של תערובת דלק האוויר - אם המכונית נתקעת כשקר, אז קודם כל בדוק את מצב המסננים.
מסנן האוויר הוא חלק חשוב מהמנוע
שירות וניקיון הקרבורטור
מכשיר זה מצויד במספר מערכות עבור מצבי הפעלה שונים של המנוע, כך שהתנעת מנוע קר מסופקת על ידי אחד מהם. המערכת כוללת:
- תעלות אוויר ודלק;
- מטוסי אוויר ודלק;
- מנחת אוויר (שאיבה);
- התקנים נוספים (לא זמין בכל הקרבורטורים).
מערכת זו מספקת מנוע התנעה קרה ללא לחיצה על דוושת הגז. עם זאת, כוונון שגוי או לכלוך בפנים, כמו גם כשלים מכניים שונים, מובילים לעתים קרובות לעובדה שהמכונית נעצרת בהתנעה קרה. מערכת זו היא חלק ממערכת הסרק, המבטיחה פעולה יציבה של יחידת הכוח במהירויות נמוכות, ללא קשר לטמפרטורה שלה.
בדיקת תקינות הקרבורטור
זה די קשה לבדוק את הניקיון והשירות של הקרבורטור, אז המשך בשיטת החיסול - אם לא נכללו כל הסיבות האחרות, אז זה המקרה. אם אינך יודע כיצד לתקן ולכוון את החלק הזה, צור קשר עם מטפל או קרבורטור מנוסה.
הפעלה נכונה של המחשב והחיישנים שלו
כל מנועי ההזרקה (הזרקה ודיזל מודרניים) מצוידים ביחידת בקרה אלקטרונית שאוספת מידע מחיישנים רבים, ובהתמקדות בה, מוציאה דלק. בנזין או סולר נמצאים במסילה בלחץ מסוים, וכמות הדלק ניתנת על ידי שינוי זמן הפתיחה של החרירים - ככל שהן פתוחות יותר כך ייכנס יותר דלק לתא הבעירה. קריאות חיישן שגויות או שגיאות בפעולת ה-ECU על מנוע חם מובילות לאובדן כוח או לעלייה בצריכת הדלק, אך כאשר מתחילים "קר", הם יכולים לחסום לחלוטין את המנוע.
זאת בשל העובדה שעם לחץ לא מספיק בתא הבעירה וטמפרטורה נמוכה, תערובת דלק אוויר עם פרופורציות לא נכונות מתלקחת הרבה יותר גרוע מהאופטימלי, עקב כך המכונית מתניעה ומיד נעצרת כשקר או לא מתניעה בשעה את כל. היתרון של רכבים עם ECU הוא שמעבד יחידת הבקרה מעריך את פעולת כל המערכות ובמקרה של תקלה מייצר אות שגיאה הניתן לקריאה באמצעות סורק מיוחד.
מצב מזרק
לבעירה יעילה של דלק במנועי הזרקה ודיזל, יש להזריק דלק כך שיהפוך לאבק. ככל שגודל הטיפות קטן יותר, כך קל יותר לניצוץ או אוויר חם להצית את הדלק, כך שהמכונית נעצרת לעיתים קרובות על מנוע קר עקב פעולה לא תקינה של החרירים. אבחון מחשב רק במכונות מודרניות או במקרה של נזק חמור מאוד למזרקים נותן איתות על תקלה שלהם. ניתן לבדוק את פעולתם של חלקים אלו רק בעמדה מיוחדת. כדי לבדוק את תפקוד המזרקים, ובמידת הצורך לתקן אותם, פנו לשירות רכב גדול שבו יש מתדלק טוב.
החרירים מזריקים ומרססים דלק, פעולת המנוע תלויה במצבם.
מצב משאבת דלק ושסתום סימון
זה תלוי במינון נכון של הדלק על ידי קרבורטור או חרירים. במכונית עם קרבורטור, פעולה לא יעילה של משאבת הדלק מובילה לרמה לא מספקת של דלק בתא המצוף, מה שאומר הפחתה בחלקה בתערובת האוויר-דלק. ביחידות כוח דיזל והזרקה, פעולת משאבה לא יעילה מובילה לאטומיזציה לקויה של הדלק ולירידה בשיעורו בתערובת, מה שמקשה על הצתת תכולת הצילינדר.
שסתום הסימון מווסת את הלחץ במסילה, מכיוון שהלחץ שיוצרת המשאבה גבוה בהרבה ממה שנדרש להפעלת המסילה. במנועים עם קרבורטורים, פונקציה זו מופעלת על ידי מצופים ומחט. בנוסף, שסתום אל-חזור מונע מהמערכת להתאוורר לאחר שפיכת דלק עודף. אם שסתום הסימון תקוע פתוח ואינו משחרר עודפי דלק, אז התערובת עשירה מאוד, מה שמסבך את ההצתה שלה. אם חלק זה מעביר דלק בשני הכיוונים, אז הרמפה או הקרבורטור הופכים אווריריים, וזו הסיבה שהמכונית נעצרת לאחר התנעת מנוע קר.
מתח לא מספיק של הרשת המשולבת
המתח הרגיל של המצבר ללא עומס הוא 13–14,5 וולט, אולם בעת מעבר למצב הצתה ולאחר מכן הפעלת המתנע, הוא יכול לרדת לרמה של 10–12 וולט. אם המצבר ריק או איבדה קיבולת , אז כאשר המתנע מופעל, המתח עלול לרדת באופן ניכר מתחת לרמה זו, וכתוצאה מכך חוזק ניצוץ לא מספיק. בגלל זה, הדלק או לא מתלקח בכלל, או מתלקח לאט מאוד ואין לו זמן לשחרר מספיק גזי פליטה כדי לתת לבוכנה את התאוצה הדרושה.
סיבה נוספת למתח הנמוך של הרשת המשולבת, שבגללה המכונית נעצרת כאשר היא קרה, היא מסופי סוללה מחומצנים. לשכבת התחמוצת יש התנגדות גבוהה יותר מהמתכת ממנה עשויים המסופים, ולכן ירידת המתח בעת הפעלת המתנע תהיה גדולה בהרבה, מה שגורם לנפילת הניצוץ. אם בנוסף לשכבת התחמוצת, הטרמינלים אינם מהודקים מספיק, אז כאשר הסטרטר מופעל, העברת האנרגיה החשמלית דרך המסופים נעצרת לחלוטין, וכדי לחדש אותה, יש צורך להבטיח מגע הדוק יותר עם מסוף הסוללה.
במכוניות עם מזרק או מנוע דיזל חדיש, ירידה במתח של הרשת המשולבת מחמירה או אף משבשת את פעולת משאבת הדלק, עקב כך הלחץ במסילה או בכניסת המזרק נמוך מהנורמה. זה מוביל להידרדרות באטומיזציה של הדלק, מה שאומר שהוא מתלקח הרבה יותר לאט ממה שצריך, וההצתה דורשת ניצוץ חזק יותר (מזרק) או טמפרטורת אוויר גבוהה יותר (דיזל). כמו כן, הסיבה לכשל או תקלה במשאבת הדלק עשויה להיות מגע לקוי במעגל הכוח שלה, עקב כך הלחץ במסילה נמוך בהרבה מהנדרש, מה שמוביל לפירוק לקוי של בנזין או סולר ומסבך את ההצתה של התערובת.
הגנרטור מייצר חשמל ומבטיח את פעולת כל המכשירים החשמליים ברכב.
POD שגוי
תזמון ההצתה קשור למיקום של גל הארכובה או גל הזיזים. במכונית עם קרבורטור, הוא קשור לגל הזיזים, והזווית עצמה נקבעת באמצעות מפיץ (מפיץ הצתה). במנועי הזרקה, הוא קשור לגל הארכובה, בעוד במכשירי דיזל, שתי האפשרויות נמצאות. במכונות עם קרבורטור, ה-UOZ נקבע על ידי סיבוב המפיץ ביחס לראש הצילינדר (ראש צילינדר), אך אם שרשרת התזמון או רצועת התזמון (התזמון) קפצו בשיניים אחת או יותר, אז גם תזמון ההצתה משתנה.
בכלי רכב עם מזרק, פרמטר זה נרשם בקושחה של יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) של המנוע ולא ניתן לשנותו באופן ידני. ה-ECU מקבל אותות מחיישן מיקום גל הארכובה (DPKV), כך שאם הילוך הבולם קפץ או הסתובב, כמו גם אם מוליכות מעגל ה-DPKV מופרעת, האותות לא מגיעים בזמן או לא מגיעים בכלל , אשר משבש את פעולת מערכת ההצתה.
דחיסה לא מספקת
הגדרה זו תלויה במדינה:
- קירות צילינדר;
- בוכנות;
- טבעות בוכנה;
- שסתומים ומושביהם;
- מישורי התאמה של הבלוק וראש הצילינדר;
- אטמי ראש צילינדר;
- צירוף מקרים של סימני גל ארכובה וגל זיזים.
עבור מנועי בנזין, דחיסה של 11-14 אטמוספירה היא נורמלית (בהתאם למספר האוקטן של הדלק), עבור מנוע דיזל היא 27-32 אטמ', עם זאת, ביצועי המנוע "על חם נשמרים בקצבים נמוכים באופן ניכר. ככל שהפרמטר הזה קטן יותר, כך נשאר פחות אוויר בתא הבעירה כאשר מגיעים ל-TDC, שאר תערובת האוויר או האוויר-דלק נכנסים לסעפת היניקה או הפליטה, כמו גם למארכובה של המנוע. מכיוון שבמנועי קרבורטור ומונו-הזרקה, כמו גם ביחידות כוח עם הזרקה עקיפה, אוויר ובנזין מעורבבים מחוץ לתא הבעירה, כך שהתערובת נלחצת מהצילינדר.
בדחיסה נמוכה, כאשר הבוכנה מגיעה ל-TDC, כמות התערובת אינה מספיקה להתנעת המנוע, ובמנועי דיזל ומנועי הזרקה עם הזרקה ישירה, גם הפרופורציות של תערובת האוויר-דלק משתנות לקראת העשרה. התוצאה של זה קשה להתניע מנוע קר, אך גם באותם מקרים בהם ניתן להתניע את יחידת הכוח, המכונית מתניעה ונתקעת לאחר מספר שניות כשהוא קר.
זה בולט במיוחד במכוניות עם קרבורטור, שם הנהג יכול לסייע בהתנעה על ידי לחיצה על דוושת הדלק. תהליך זה נקרא "הגזה". אבל לאחר התנעה, מנוע כזה יכול לעצור בכל עת, מכיוון שהאנרגיה המשתחררת מכל צילינדר אינה מספיקה אפילו כדי לשמור על הסל"ד הנדרש. וכל פגם נוסף רק מחמיר את המצב.
זכור, אם המכונית נעצרת כשהוא קר, אך לאחר התחממות, XX הופך ליציב, הקפד למדוד את הדחיסה.
באמצעות מכשיר זה (קומפרסומטר) למדוד את הדחיסה של המנוע
ניצוץ חלש
זה לא קשה לקבוע את חוזק הניצוץ, בשביל זה אתה יכול להזמין באינטרנט או לקנות בדיקה מיוחדת עם פער ניצוץ בחנות חלקי הרכב הקרובה ולהשתמש בו כדי למדוד את עוצמת הניצוץ. אם אין ציוד כזה, אז אתה יכול להסתדר עם מסמר עבה רגיל: הכנס אותו לתוך חוט המצת והבא אותו לחלקי המתכת של המנוע במרחק של 1,5-2 ס"מ, ואז בקש מהעוזר להסתובב על ההצתה וסובב את המתנע. תסתכל על הניצוץ שמופיע - אם הוא נראה בבירור גם במהלך היום, ונשמע נקישה חזקה, אז החוזק שלו מספיק ויש לחפש במשהו אחר את הסיבה לכך שהרכב מתניע ונתקע בקור.
דלק גרוע
אם אתה מרבה למלא את המכונית שלך בתחנות דלק לא מוכרות, ולנסוע עם כמות קטנה של דלק במיכל, אז כשהמכונית מתניעה ומיד נעצרת בקור, זו אחת הסיבות הסבירה ביותר. המים הכלולים בדלק מתיישבים בתחתית המיכל, כך שעם הזמן מתברר שכמותם כל כך גדולה שהיא מתחילה להשפיע על פעולת המנוע. כדי לבדוק את איכות הדלק יש לנקז חלק מהנוזל מהמיכל לבקבוק או לצנצנת, ניתן לעשות זאת בשתי דרכים:
- לשים צינור גמיש ארוך לתוך המיכל;
- נתק את צינור האספקה או צינור המסילה, ולאחר מכן הפעל את ההצתה, ולאחר מכן משאבת הדלק תספק חלק מתכולת מיכל הדלק.
אם הבקבוק כהה, שפכו את תוכנו לצנצנת שקופה והכניסו אותו לחדר קריר וחשוך למשך יום, תוך סגירת המכסה היטב. אם תוך יום תכולת הפחית נפרדת לנוזל שקוף יותר ושקוף פחות עם גבול ברור ביניהם, אזי מוכחת איכות הדלק הירודה, כמו גם תכולת המים הגבוהה, אם לא, אז הדלק. , על פי פרמטר זה, מתאים לנורמה.
בדיקת איכות הדלק עם מכשיר
לאחר שווידא שתכולת המים גבוהה, רוקנו את כל הנוזל מהמיכל, ולאחר מכן מלאו בנזין חדש. במקרה זה, רצוי לנקז את תכולת מערכת הדלק, כי היא מכילה גם הרבה מים. אם אינך יכול לעשות זאת בעצמך, פנה לשירות הרכב הקרוב ביותר, שם כל העבודה תתבצע תוך 20-30 דקות.
מסקנה
אם המכונית מתניעה ונתקעת כשהוא קר, אל תרוקן את המצבר על ידי ניסיון להפעיל מחדש את המנוע מספר פעמים, במקום זאת, אבחן וקבע את הסיבה להתנהגות זו. זכרו, מנוע רכב הוא מערכת מורכבת מרובת רכיבים, כך שתפקוד לא תקין של אפילו יחידה קטנה או חלק עלול לחסום את פעולת כל יחידת הכוח.
