המכונית מתניעה חם ונתקעת - סיבות ופתרונות
תוכן
אם המכונית מתחממת ונתקעת ואינה מתניעה, התקלה נגרמת כתוצאה מפעולה לא תקינה של מערכת הקירור (זרימת נוזל קירור חלשה או רדיאטור מלוכלך), בעוד מחט מחוון הטמפרטורה נמצאת ליד האזור האדום, אך אינה חוצה זה.
הבעלים של כל רכב עלול להיתקל במצב בו המכונית נעצרת בתנועה עם מנוע חם. אם זה קורה, יש צורך לקבוע במהירות את הסיבה להתנהגות זו, ולאחר מכן לתקן את הרכב, אחרת הוא עלול להיתקע ברגע הכי לא מתאים.
מה קורה למנוע ולמערכת הדלק בחימום
כדי לקבוע את הסיבות לכך שהמכונית נעצרת כאשר היא חמה, יש צורך לשקול את התהליכים המתרחשים ביחידת הכוח ובמערכת הדלק במהלך החימום. כשהמנוע קר:
- המרווחים התרמיים בין השסתומים למנעולי גל זיזים וטבעת בוכנה הם מקסימליים;
- השמן צמיג מאוד, ולכן עובי שכבת הסיכה על חלקי השפשוף, כמו גם ההגנה עליהם, הוא מינימלי;
- הטמפרטורה בתוך תא הבעירה שווה לטמפרטורת הרחוב, וזו הסיבה שהדלק מתלקח לאט יותר מניצוץ רגיל.
לכן, מנוע המכונית מתניע בתנאים לא נוחים ביותר, ויש צורך בחימום כדי להיכנס למצב ההפעלה הרגיל.
בזמן שהוא מתחמם:
- פערים תרמיים מצטמצמים, מה שמוביל לעלייה בדחיסה ולעלייה ביעילות המנוע;
- השמן מתנזל, מספק סיכה יעילה של משטחי שפשוף;
- הטמפרטורה בתוך תא הבעירה עולה, כך שתערובת האוויר-דלק נדלקת מהר יותר ונשרפת בצורה יעילה יותר.
תהליכים אלה מתרחשים בתוך מנועי רכב מכל סוג שהוא. אם יחידת הכוח פועלת, לא מתעוררות בעיות, אבל אם המכונית מתחממת ונתקעת, אז הסיבה לכך היא תמיד תקלה במנוע או בציוד הדלק.
זה יכול בסופו של דבר לדחות את הבעיה "לאחר מכן"
אם הבעיה לא תבוטל מיד, לאחר זמן מה היא תהפוך להרבה יותר רצינית ויהיה צורך לבצע תיקונים לא קטנים אלא גדולים של המנוע.
מה פירוש המושג "דוכנים לוהטים"?
בשימוש במונח זה, רוב הנהגים מתכוונים שיחידת הכוח פועלת כבר זמן מה (בדרך כלל 10 דקות או יותר), וטמפרטורת נוזל הקירור עלתה על 85-95 מעלות (תלוי בסוג המנוע). עם חימום כזה, כל הפערים התרמיים מקבלים ערכי מינימום, ויעילות שריפת הדלק עולה למקסימום.
הסיבות לכך שהמכונית נעצרת "לוהטת"
אם המכונה מתחממת ונתקעת, אזי תמיד יש לחפש את הסיבות במצב הטכני של המנוע ויחידותיו, ולעתים קרובות הפגם עשוי להיות במספר מערכות קשורות או אפילו לא קשורות. לאחר מכן, נדבר על כל הסיבות הנפוצות ביותר לכך שהמכונית נעצרת כשהוא חם, וכל שאר התקלות הן שילוב ביניהן.
תקלות במערכת הקירור
כשלים במערכת הקירור הם:
- שבירה של רצועת המשאבה (אם היא לא מחוברת לרצועת התזמון);
- רמת נוזל קירור נמוכה;
- שכבה עבה של אבנית על דפנות התעלות (מופיעה עקב ערבוב סוגים שונים של חומר מונע קפיאה);
- נזק להבי המשאבה;
- חסימת נושא משאבה;
- רדיאטור מלוכלך;
- צינורות וצינורות כתושים;
- חיישן טמפרטורה פגום.
זה נובע מהעובדה שקירור לא יעיל של המנוע גורם להתחממות יתר מקומית של חלקים בודדים של יחידת הכוח (לרוב ראש הצילינדר) ולהרתחה של אנטיפריז בהם. ומכיוון שהבסיס של כל נוזל לרדיאטור הוא מים, כשהם רותחים, הם הופכים לאדים ובורחים לאטמוספירה דרך השסתום במכסה של מיכל ההרחבה, מה שמוביל לירידה במפלס.
החלפת אטמי גזע השסתום
זכור: גם אם המנוע רותח פעם אחת בלבד או מתחמם במהירות לערכים מסוכנים, אך אינו רותח, אז כבר צריך לפתוח אותו ולבצע תיקוני אבחון. הרבה יותר קל להחליף אטמי גזע שסתומים שהתייבשו מטמפרטורות גבוהות מאשר לבצע תיקונים גדולים לאחר מספר חודשים.
רותח דלק במסילה או בקרבורטור
אם המכונית מתחממת ונתקעת ואינה מתניעה, התקלה נגרמת כתוצאה מפעולה לא תקינה של מערכת הקירור (זרימת נוזל קירור חלשה או רדיאטור מלוכלך), בעוד מחט מחוון הטמפרטורה נמצאת ליד האזור האדום, אך אינה חוצה זה.
אז הטמפרטורה ברמפה או קרבורטור יורדת וניתן להפעיל את המנוע שוב, אבל תחת עומס זה לא יעבוד לאורך זמן. אם באותו זמן המחוון מראה טמפרטורה מתחת לאזור האדום, יש להחליף את החיישן. ישנם מקרים בהם המכונית מתניעה חם ונתקעת מיד או לאחר מספר שניות, הן נגרמות גם מחימום יתר של הדלק במסילה או בקרבורטור. לאחר ירידת הטמפרטורה, מנוע כזה מתחיל כרגיל, וזה אישור לסיבה זו.
פרופורציה שגויה של תערובת אוויר-דלק
הסיבות לתקלה זו הן:
- דליפות אוויר;
- רמת דלק גבוהה מדי בתא המצוף;
- מזרקים דולפים או שוקעים.
אבחון הרכב לנזילות אוויר
אם המנוע המצומצם מתניע בקלות כשהוא קר גם בלי למשוך את ידית המשנק, ואז המכונית מתחממת ונתקעת, אז הסיבה לכך היא מפלס דלק גבוה מדי בתא המצוף או סילון אוויר מלוכלך. עודף דלק מקל על התנעת המנוע כשהוא קר, אך לאחר החימום נדרשת תערובת רזה יותר, והקרבורטור אינו יכול להגיע אליו. מאותה סיבה, במכונית עם קרבורציה, יחידת כוח חמה נעצרת כאשר לוחצים על דוושת הגז, אך בזמן שהמנוע קר, זה לא קורה גם ללא יניקה.
אם הקרבורטור נטול ידית משנק (פונקציה זו אוטומטית בו), והמכונית נתקעת כשהוא חם ולא מתניעה עד שהוא מתקרר, אז אתה לא יכול לעשות בלי להסיר ולפרק את החלק הזה. סילונים נקיים ורמת הדלק הנכונה מעידים על התחממות יתר של חלק זה (קרא את הסעיף הקודם).
רמפות וחרירים הופכים לעתים קרובות לאחת הסיבות המובילות לעצירת מנוע
ביחידות כוח הזרקה, התנהגות זו נגרמת לרוב על ידי סגירה נסוגה או רופפת של מחט הזרבובית, שבגללה יותר מדי דלק נכנס לתא. תערובת עם פרופורציות כאלה מתלקחת בצורה גרועה, וגם בוערת לאורך זמן, מה שמוביל להמרה לא יעילה של בנזין או סולר לאנרגיה קינטית, מה שגורם למנוע להפסיק.
אובדן מגע עקב התפשטות תרמית
תקלה זו מתרחשת לרוב כאשר הנהג צריך לנסוע בכבישים מלוכלכים או על בסיס מלח.
בביטויים חיצוניים, בעיה זו דומה לרתיחה של דלק, ושיטת האבחון היחידה היא בדיקה מלאה של כל אנשי הקשר.
כוונון שסתום שגוי
אם הפער התרמי בין השסתומים לגל הזיזים (גלי זיזים) קטן מהנדרש, כלומר, הם מהודקים, אז לאחר שהמנוע מתחמם, שסתומים כאלה כבר לא נסגרים לחלוטין, מה שמפחית את הדחיסה ומוביל להתחממות יתר של ראש הצילינדר. . במהלך הבעירה של תערובת האוויר-דלק, חלק מהגזים החמים פורצים לראש הצילינדר ומחממים אותו, מה שמוביל לבעיות שתוארו לעיל, כלומר התחממות יתר:
- ראש הגליל;
- רמפות;
- מְאַיֵד.
התאמת מרווח שסתומים
מאפיין ייחודי של בעיה זו הוא שקשוק השסתומים על מנוע חם, ולעתים קרובות אפילו על מנוע קר, והוא גם מתחיל לשלש, אבל מנועים עם מפצים הידראוליים אינם כפופים לכך. לכן, אם מכונית המצוידת במפצים הידראוליים נעצרת בתנועה על מנוע חם, אז יש לחפש סיבות אחרות.
מה לעשות אם המנוע מתחיל לתקוע על חם
אם זה קרה פעם אחת, יתכן וזו תאונה שנגרמה על ידי כמה גורמים לא ברורים, אבל אם המכונית נתקעת כשהיא חמה, אתה צריך לחפש סיבות. זכור, מנוע בר שירות, עם מערכת דלק מוגדרת כהלכה, לעולם אינו נכבה ללא פקודת הנהג, מכיוון שמערכת הקירור מספקת טמפרטורת פעולה קבועה וכל התהליכים ביחידת כוח כזו מתנהלים כרגיל.
אם הסיבה לכך שהמנוע נעצר "חם" לא תבוטל, ייתכן שיידרש בקרוב שיפוץ של המנוע.
לכן, לאחר שווידאתם שהרכב נעצר כשהוא חם ואינו מתניע עד להתקררות, בצעו דיאגנוסטיקה בעצמכם, או העבירו את הרכב באמצעות גרר לשירות רכב.
מסקנה
אם המכונית נתקעת בתנועה עם מנוע חם, אז זה תמיד מצביע על בעיות חמורות של יחידת הכוח ועל צורך בתיקונים דחופים, מכיוון שחלק מהמערכות המרכיבות את מנוע הרכב אינן פועלות כראוי. לאחר שמצאת פגם כזה בעצמך, אל תיקח סיכונים, תחילה תקן את הבעיה ורק לאחר מכן צא לדרך. זכרו, גם בהתקשרות למונית תוציאו הרבה פחות מעלות שיפוץ מנוע, ואת זה יהיה עליכם לעשות אם תזניחו תקלה כזו ותמשיכו לנסוע מבלי לבטל את סיבת הפגם.
