שמן מכונה. למה זה יורד?

יצרני הרכב קובעים את רמת צריכת השמן המקובלת על סמך מספר רב של בדיקות ומחקרים. עם זאת, מנועים מסוימים יכולים לצרוך יותר מדי שמן, מה שעלול להיות מסוכן מאוד. היצרנים הרחיבו משמעותית את מרווח הבטיחות בהקשר זה, אבל לכל דבר יש גבולות. מהם הגורמים האפשריים לצריכת שמן גבוהה? היכן נמצא הגבול הנ"ל?

הסיבות למפלס השמן הנמוך הן נזילות במגדש הטורבו או קווי החזרת שמן סתומים, שהם חלק בלתי נפרד מהשמן. כאשר זה קורה, השמן בדרך כלל נכנס ישירות למערכת היניקה ולתאי הבעירה. במקרים קיצוניים, מנועי דיזל עם פגמים כאלה יכולים לסבול מהתנעה בלתי מבוקרת של המנוע, כלומר בעירה ספונטנית של שמן המנוע (מה שנקרא "האצה"). למרבה המזל, כשלים כאלה נדירים מאוד בימינו, שכן מנועים רבים מצוידים בבולמי שיכוך מיוחדים. הם מנתקים את אספקת האוויר למנוע, ומונעים בעירה ספונטנית.

"סיבה נוספת לירידת מפלס השמן היא בלאי או נזק מכני לבוכנות וטבעות הבוכנה. הטבעות אוטמות את תא הבעירה ומפרידות אותו מבית הארכובה. הם גם מסירים עודפי שמן מדפנות הצילינדר. במקרה של נזק, צריכת השמן עלולה לעלות מכיוון שהטבעות אינן יכולות לבצע את תפקידן כראוי. השמן שנותר על דפנות הגליל יישרף חלקית. זה גם מגביר את צריכת הדלק ומפחית את הכוח, מכיוון שהמנוע לא יוכל לשמור על דחיסה מספקת", אומר אנדז'יי גוסיאטינסקי, מנהל טכני של TOTAL Polska.

משקעי פחמן משריפת שמן מקלקלים בהדרגה את ראש הצילינדר, כלומר שסתומים, מדריכים ואטמים. אם המנוע חשוף כל הזמן ללחץ שמן נמוך, בעיות טיפוסיות של טמפרטורת שמן גבוהות כמו התחממות יתר של המנוע, מיסבים, דופן צילינדר או טבעות בוכנה סתומות עלולות להתרחש. יותר מדי שמן במנוע עלול, בתורו, לפגוע בממיר הקטליטי ובגשושית הלמבדה.

לפעמים ההנחה שהמנוע שלנו "אוכל שמן" יכולה להיות שגויה. ירידה במפלס השמן במד עלולה להיגרם כתוצאה מנזילה, המסוכנת מאוד, למשל, למנועים עם שרשרת תזמון. שרשרת ומותחנים המשתמשים בשמן מנוע לצורך פעולה עלולים להינזק לחלוטין עקב סיכה לא מספקת. כדי למצוא נזילות, התחל על ידי בדיקת מחברים, אטמים, צינורות גמישים או גומי, תאים כמו שרשרת התזמון, מגדש טורבו ומקומות אחרים פחות ברורים כמו פקק הניקוז.

סיבה נוספת לירידה מוגזמת במפלס השמן עשויה להיות כשל במשאבת ההזרקה. אם המשאבה משומנת בשמן מנוע, כשל במשאבה עלול לגרום לשמן להיכנס לדלק ולאחר מכן לתוך תאי הבעירה. יותר מדי שמן בתא הבעירה ישפיע לרעה גם על מסנן החלקיקים (אם לרכב יש כזה). עודף שמן בתא הבעירה מגביר את פליטת אפר סולפט מזיק. שמנים דלי אפר מיוחדים (למשל TOTAL Quartz 9000 5W30) פותחו עבור מכוניות עם מסנן חלקיקים, המפחיתים את היווצרות האפר בתנאים רגילים.

ראה גם: הלוואת רכב. כמה תלוי בתרומתך? 

איך נדע אם המנוע שלנו צורך יותר מדי שמן? התשובה לשאלה זו אינה ברורה. היצרנים הרחיבו משמעותית את גבולות צריכת השמן המותרת - לפחות בהוראות שלהם. עבור מנועי 1.4 TSI פולקסווגן, מותרת הגבלת צריכת שמן של 1 ליטר / 1000 ק"מ. זאת בשל העובדה שמנועים מודרניים ורכיביהם, למרות ההתקדמות הטכנית, אינם נטולי תחזוקה בשום אופן. הוספת שמן מנוע בין החלפות שמן תקופתיות היא נורמלית לחלוטין ומוצדקת טכנית.

הכל תלוי בסוג ובמצב המנוע ובמגבלות שצוינו על ידי יצרן הרכב. היצרן כלל המלצות מפורטות במדריך למשתמש, תוך התחשבות בעובדה שצריכת השמן יכולה לעלות לרמה מסוימת בהתאם לתנאי ההפעלה של הרכב. רק אם חורגת ממגבלה זו יש לתקן את המנוע ולהחליף חלקים פגומים.

“העלייה בצריכת השמן, אם היא לא נגרמת מנזילות או נזקים מכניים באזור המוט המחבר והבוכנה, תלויה בתנאי ההפעלה של הרכב. אם אנחנו נוסעים בשטח הררי או במהירויות גבוהות בכבישים מהירים שמכבידים הרבה על המנוע, צריכת שמן ודלק מוגברת לא מפתיעה. הגיוני לבדוק את מפלס השמן לפני ואחרי כל נסיעה. כדאי שיהיה בהישג יד את מה שנקרא שמן. "התחדשות" כי אתה אף פעם לא יודע איפה ומתי נשתמש בו." אנדז'יי הוסיאטנסקי מסכם.

קראו גם: בדיקת פולקסווגן פולו