שמן לרכב נוסעים כמו למשאית?

יש רק תשובה אחת לשאלה שהועלתה בכותרת המאמר הזה: בהחלט לא. שמני מנוע המשמשים במכוניות נוסעים ומשאיות שונים זה מזה בהרכב הכימי, שנקבע באופן מקצועי על פי המתכון. לכן, לא ניתן להשתמש בהם לסירוגין, גם אם האריזה מציינת שיש להם אותה צמיגות.

ביצועים מקסימליים או עומס כבד?

שמני מנוע במכוניות נוסעים מבצעים פונקציות שונות מאלה המשמשות במשאיות. במקרה של הראשונים הם תומכים בין היתר בהשגת ביצועים מקסימליים בדמות מהירות או תאוצה. עם זאת, עם שמנים במנועי דיזל הפועלים על משאיות, המצב שונה. המשימה החשובה ביותר העומדת בפניהם היא להגן על הכונן מפני עומסים כבדים והפעלה למרחקים ארוכים מאוד. בנוסף, יש לזכור כי נפח השמן המשמש במשאיות לרוב אף גדול פי עשרה מאשר במכוניות. הבדל נוסף הוא התרכובות המיוחדות המשמשות בשמנים הנקראים נוגדי חמצון. במקרה של מכוניות נוסעים, הן מספקות עמידות לעומסים תרמיים זמניים. המצב שונה במקרה של מנועי דיזל גדולים, שבהם חשוב הרבה יותר להבטיח את עמידותם עם מרווחים ארוכים בין החלפות שמן עוקבות (במקרים מסוימים, במיוחד בכלי רכב המשמשים להובלה בינעירונית, מרחק זה מגיע ל-100 ק"מ) . ).

היזהרו ממסננים וטבעות DPF!

אחת המשימות החשובות ביותר של שמן מנוע היא לשמור על ה-pH הבסיסי הנכון. מה שנקרא דטרגנטים, שהופכים לאפר בתגובת בעירה. מכאן ההבדל בין שמני אפר נמוך לשמני אפר גבוה. הראשונים משמשים בעיקר במנועי מכוניות המצוידים במסנן חלקיקים דיזל (DPF), בעוד שמנים עתירי אפר ניתן למצוא בעיקר במשאיות. לכן, לא ניתן להשתמש בהם לסירוגין במכוניות ומשאיות. למה? התשובה פשוטה. שמן אפר גבוה שנשפך למנוע עם מסנן חלקיקים דיזל יגרום לסתימה (סתימה) תוך זמן קצר. כמו כן, שמן דל אפר ממכונית נוסעים יגרום נזק למשאית שלך, כגון בלאי מהיר יותר של ציפיות צילינדר וקורוזיה של טבעות בוכנה.

חומר מפזר אינו שווה חומר מפזר

מנועי מכוניות ומשאיות נבדלים גם מבחינת צריכת הדלק. הצריכה הגבוהה של סולר מובילה לשקיעה של פיח רב יותר מאשר במקרה של מכוניות נוסעים. יש להוסיף שהבעיה כאן היא לא כמות הפיח עצמה, אלא השפעתה על שמן המנוע. האחרון הופך לצמיג יותר, מה שגורם לקשיים במחזור שלו במערכת הסיכה. כדי למנוע זאת, שמני מנוע משתמשים בתרכובות מיוחדות הנקראות חומרים מפזרים. תפקידם העיקרי הוא לשבור את הצטברות חלקיקי הפיח כך שיוכלו לזרום בחופשיות עם שמן המנוע, כלומר. דרך תעלות שמן. לפיכך, בשל הכמויות השונות של חומרי פיזור בשמנים המיועדים למשאיות ולמכוניות, לא ניתן להשתמש בהם להחלפה.

מתי להחליף?

מומחים ממליצים להחליף שמן מנוע במכוניות נוסעים לפחות פעם בשנה (או לאחר ריצה של 15-30 אלף ק"מ), ואם משתמשים ברכב בתנאים קשים, אפילו פי שניים. במקרה של משאיות הכל שונה – הכל תלוי בסוג השימוש ובמטרה. לכן, במקרה של רכבי בנייה הפועלים בעומס הגדול ביותר, יש להחליף שמן מנוע תוך 30-40 אלף. ק"מ, ולרכבי משלוח הוא גדל לכ-50-60 אלף ק"מ. ק"מ. פחות מכל, מחליפים שמן מנוע במשאיות גדולות המיועדות להובלה בינעירונית - כאן המרווח מגיע אפילו ל-90-100 אלף. ק"מ.