שמן דולף מתחת למסנן השמן
במהלך פעולת המכונית, נהגים רבים מבחינים בדליפת שמן מתחת למסנן השמן. בעיה זו יכולה להיות רלוונטית הן עבור בעלי מכוניות ישנות למדי עם קילומטראז' גבוה, והן עבור מנועי בעירה פנימית חדשים יחסית.
במקרה הראשון, שמן זורם סביב מסנן השמן, מכיוון שלמשאבת השמן של מערכת הסיכה ייתכן שאין שסתום הפחתת לחץ שאינו מאפשר לחץ מופרז במערכת. לרוב, הבעיה מתבטאת לאחר התחלה קרה בחורף, כאשר השמן מתעבה בארכובה של יחידת הכוח. לשומן פשוט אין זמן לעבור דרך המסנן, מה שגורם לשמן להידחף החוצה.
עם מנועים מודרניים, דליפות מסיבה זו בדרך כלל אינן מותרות, שכן נוכחות של שסתום הקלה בלחץ יתר בתכנון של מערכות מודרניות מבטלת אפשרות זו. מסיבה זו, נזילת שמן מתחת לבית מסנן השמן היא תקלה והופכת לסיבה לאבחון יחידת הכוח.
במאמר זה נדבר על הסיבה לדליפה של שמן ממסנן השמן, מה לעשות אם נמצאה דליפת שמן מתחת לכיסוי או לבית מסנן השמן וכיצד לתקן אותה.
מדוע שמן זורם מתחת לפילטר השמן
מלכתחילה, רשימת הסיבות מדוע נזילת שמן מאזור מסנן השמן היא די נרחבת. לרוב, האשם הוא הבעלים עצמו, שלא החליף את מסנן השמן במשך זמן רב.
- זיהום של מסנן השמן בתנאים מסוימים יכול להוביל לעובדה שהביצועים מופחתים מאוד, חומר הסיכה כמעט אינו עובר דרך המדיום של המסנן. יחד עם זאת, כדי להגן מפני רעב שמן של המנוע, לעיצוב המסנן יש בדרך כלל שסתום מעקף מיוחד (מאפשר לשמן לעקוף את אלמנט המסנן), אך אי אפשר לשלול אפשרות של כשל במהלך פעולתו.
במקרה שהטוהר ו"רענותו" של המסנן אינם מוטלים בספק, יכלו להיות טעויות במהלך התקנתו. אם מתרחשת נזילה מיד לאחר החלפת הפילטר, בהחלט ייתכן שהמסנן לא מהודק מספיק או שהבית אינו מעוות (במקרה של עיצוב מתקפל). זה מצביע על הצורך בהידוק. הליך זה נעשה באופן ידני או עם מחלץ מפתחות פלסטיק מיוחד.
תנאי מוקדם יכול להיחשב היעדר מאמץ בעת פנייה, שכן ההיצרות מובילה לקרע של גומי האיטום ועיוות של טבעת האיטום. במקרה זה, יש צורך להחליף את המסנן בחדש או לפתור את הבעיה על ידי החלפת החותם הפגום.
אנו מוסיפים כי לעתים קרובות מאוד במהלך ההתקנה, בעלי מכוניות ומכונאים שוכחים לשמן את טבעת הגומי הישנה על בית מסנן השמן בשמן מנוע. זה מוביל לעובדה שלאחר שחרור המסנן, הוא עלול להשתחרר, החותם עשוי להיות מעוות או להניח עקום.
בכל מקרה, יש להסיר את מסנן השמן, לבדוק את תקינות החותם, לשמן את הגומייה ולהחליף את אלמנט המסנן, תוך התחשבות במוזרויות ההתקנה שלו. יש לזכור גם שבמבצע ניתן למצוא מסנן שמן פגום. במצב כזה יכול להיות שהדיור עצמו פגום, בו יש סדקים, האיטום עשוי מגומי לא איכותי, שסתום המסנן אינו פועל וכו'.
לחץ שמן גבוה במנוע הוא הגורם השני בשכיחותו לדליפות שמן מסביב למסנן השמן. עלייה בלחץ במערכת הסיכה יכולה להתרחש ממספר סיבות, החל מעיבוי משמעותי של חומר הסיכה, יחד עם רמות שמן מוגזמות, ועד כשלים מכניים מסוימים.
נתחיל עם שסתום המעקף. השסתום שצוין נחוץ כדי להקל על לחץ השמן במקרה של חריגה מהערך שצוין. השסתום יכול להיות ממוקם באזור מחזיק המסנן, כמו גם במשאבת השמן עצמה (בהתאם למאפייני העיצוב). כדי לבדוק, אתה צריך להגיע אל השסתום ולהעריך את הביצועים שלו.
אם הוא נתקע במצב סגור, האלמנט אינו פועל. במקרה זה, יש לנקות ולשטוף את המכשיר. לניקוי מתאימים בנזין, מנקה קרבורטורים, נפט וכו'. שימו לב שכפי שמראה בפועל, עדיף להחליף שסתומים במידת האפשר, במיוחד בהתחשב במחיר הסביר יחסית.
סיבה נוספת לדליפת מסנן שמן היא בעיה בהברגות של האביזר עליו מוברג המסנן. אם החוטים מופשטים או פגומים, לא ניתן להדק את בית המסנן כראוי במהלך ההתקנה, וכתוצאה מכך שמן יזלוג החוצה. במצב כזה, יש צורך לשנות את האביזר או לחתוך חוט חדש.
ראוי גם לציין כי אם השמן נבחר בצורה שגויה, כלומר, הוא הופך נוזלי או צמיג מדי, אז לעיתים קרובות מתרחשות דליפות באזור האטמים והאטמים. מסנן השמן אינו יוצא דופן. סיכה חייבת להיבחר בהתאם לדרישות יצרן הרכב, וכן לקחת בחשבון את המאפיינים ותנאי ההפעלה.
שימו לב שאם הנהג משתמש כל הזמן באותו סוג שמן, המסנן אינו מלוכלך, לא היו שינויים משמעותיים בתנאי מזג האוויר, ואין בעיות ברורות במנוע, אז שמן מנוע מזויף עלול להציף לתוך המנוע. מסתבר שלגריז לא איכותי פשוט אין את התכונות המוצהרות ולכן מופיעות נזילות.
הדרך החוצה במצב זה ברורה: יש צורך להחליף מיד את המסנן ואת חומר הסיכה, וייתכן שיהיה צורך גם בשטיפה נוספת של מערכת סיכה המנוע. לבסוף נוסיף כי חסימה של צינורות מערכת האוורור של הארכובה גורמת להצטברות גזים בתוך מנוע הבעירה הפנימית, לעלייה בלחץ בתוך המנוע ולנזילת שמן דרך אטמים ואטמים. יש לבדוק את מערכת האוורור של הארכובה שצוינה במהלך תהליך האבחון, וכן לנקות מעת לעת למטרות מניעה.
כיצד לתקן נזילת מסנן שמן
לכן, ברוב המקרים, מספיק למלא שמן איכותי, תוך התחשבות בהמלצות היצרן ובעונתיות, על מנת להחליף או להתקין כראוי את מסנן השמן.
עם מיומנויות בסיסיות, זה בהחלט אפשרי להתמודד עם ניקוי מערכת האוורור הארכובה. המשמעות היא שברוב המקרים, כמעט כל נהג במוסך יכול לתקן נזילת שמן במו ידיו.
באשר לתקלות מורכבות יותר, אלה כוללים שסתום הפחתת לחץ פגום והברגות פגומות על אביזרי ההרכבה של מסנן השמן. בפועל, הבעיה עם השסתום נפוצה יותר, אז בואו נתמקד בבדיקה בנפרד.
המשימה העיקרית היא לבדוק את קפיץ השסתום, שנמצא מתחת לתקע. היא זו שאחראית על פעולת המכשיר, הביצועים הכלליים יהיו תלויים במצב הקפיץ. יש להסיר את הקפיץ שצוין מהשרוול לצורך בדיקה. אסור לשריטות, קמטים, קפלים ופגמים אחרים. כמו כן, הקפיץ צריך להיות הדוק, לא רופף.
אם הקפיץ נמתח בקלות ביד, זה מצביע על היחלשות של אלמנט זה. בנוסף, האורך הכללי של הקפיץ לא צריך לגדול, מה שמצביע על מתיחה. ירידה באורך מצביעה על כך שחלק מהקפיץ נשבר. במצב זה, יש צורך גם להסיר פסולת ממושב השסתום. מציאת פגם כלשהו בקפיץ היא סיבה להחליף אותו.
לסכם
כפי שניתן לראות, ישנן סיבות רבות לנזילת שמן באזור מסנן השמן. יש צורך לבדוק את המנוע בתהליך של אבחון מדורג, כלומר, על ידי חיסול. במקביל לחיפוש תקלה, ניתן למדוד את הלחץ במערכת הסיכה בעזרת מד לחץ נוזלי וכן למדוד את הדחיסה במנוע.
ירידה בדחיסה בגלילים תעיד על שחרור אפשרי של גזים מתא הבעירה ועל עלייה בלחץ בארכובה. קריאות מד לחץ הנוזלים יעזרו לך לזהות במהירות סטיות לחץ במערכת הסיכה, אם קיימות.
לבסוף, נוסיף שאם שמן זורם מתחת למסנן השמן במהלך ההפעלה או שחומר הסיכה זורם כל הזמן, כשהמנוע פועל והלחץ במערכת הסיכה תקין, והמסנן עצמו מותקן כהלכה ומקובע היטב. אז הסיבה עשויה להיות באיכות נמוכה של המסנן עצמו. במקרה זה, לפני שיפוץ מנוע הבעירה הפנימית, עדיף להחליף תחילה את המסנן למוצר מוכח של יצרן ידוע.
