MAZ 543 הוריקן

לאחר שליטת הייצור של סדרת MAZ 537 במפעל הרכב במינסק, נשלחה קבוצת מהנדסים מירוסלב למינסק, שתפקידם היה לפתח רכב קרבי חדש תוך שימוש בבסיס ובפיתוחים ששימשו ליצירת ה-MAZ-537.

 

מכונית ה-MAZ-543 החלה להתפתח בסוף שנות ה-1950. לשם כך השתמשה לשכת העיצוב המיוחדת מס' 1 בהנהגתו של שאפושניקוב בכל הידע שנצבר מאז 1954. בעזרת מהנדסי ירוסלב ב-1960, ה-MAZ-543 פרויקט השלדה היה מוכן. ממשלת ברית המועצות הגיבה מהר מאוד לחדשות הללו והוציאה צו ב-17 בדצמבר 1960 שהורה להתחיל בייצור שלדת ה-MAZ-543 בהקדם האפשרי.

לאחר שנתיים, 2 הדגימות הראשונות של שלדת MAZ-6 היו מוכנות. שניים מהם נשלחו מיד לוולגוגרד, שם הותקנו על שלדת ה-MAZ-543 משגרי רקטות ניסיוניים וטילים בליסטיים מסוג R-543 עם מנועים רקטיים.

נושאות הטילים שהושלמו הראשונים נשלחו למגרש האימונים בקפוסטני יאר ב-1964, שם בוצעו בדיקות התכנון הראשונות. במהלך הבדיקות, שלדת MAZ-543 תפקדה היטב, שכן ל-SKB-1 היה ניסיון בפיתוח מכונות מסוג זה מאז 1954.

היסטוריה של יצירה וייצור

במהלך מלחמת העולם הראשונה, מכוניות הוכיחו שהן יכולות להביא את ניידות החיילים לרמה חדשה מבחינה איכותית. ואחרי המלחמה הפטריוטית הגדולה, הופעתם של סוגי נשק חדשים אילצה אותנו לתכנן ציוד שיוכל לשאת אותם.

יצירת טרקטורים צבאיים בעלי יכולת שטח גבוהה הופקדה על לשכת תכנון מיוחדת ועל סדנת הניסויים MAZ. משפחת המכוניות נקראה MAZ-535 - אבות הטיפוס הראשונים נבנו כבר בשנת 1956, ובשנת 1957 המשאיות עברו בהצלחה את מחזור המבחן. הייצור הסדרתי החל בשנת 1958.

המשפחה כללה גם את טרקטור המשאית MAZ-535V, המיועד בעיקר להובלת רכבי גלגלים (כולל טנקים). התברר שזו המכונה המבוקשת ביותר, אך כמעט מיד התברר שכוחה אינו מספיק כדי להעביר ביעילות את כלי הנשק העדכניים ביותר בעלי מסה גדולה יותר.

כדי לפתור בעיה זו, הם פיתחו גרסה משלהם עם הספק מנוע של עד 525 כ"ס. הוא קיבל את השם MAZ-537. במשך זמן מה יוצרו מכוניות במקביל, אך בשנת 1961 הועבר הייצור של MAZ-535 למפעל בקורגן. בשנת 1964, גם MAZ-537 רדף אחריו - ייצור ההוריקן המפורסם MAZ-543 הושק במינסק.

בקורגן, ה-MAZ-537 הדיח במהירות את קודמו מפס הייצור.

טרקטורים נשאו טנקים, תותחים מתנייעים, משגרי רקטות וכלי טיס קלים. גם במשק הלאומי המשאית מצאה יישום - התברר שהיא הכרחית להובלת מטענים כבדים בתנאים, למשל, של הצפון הרחוק. במהלך הייצור, ככלל, בוצעו שינויים קלים במכוניות, כגון איחוד ציוד תאורה עם משאיות "אזרחיות", או הכנסת פתחי אוויר אחרים למערכת הקירור.

בשנות ה-80 ניסו לחדש את הטרקטורים - התקינו את מנוע YaMZ-240 וניסו לשפר את הארגונומיה. אבל גיל המבנה השפיע, ובשנת 1990 הופסק סוף סוף הטרקטור MAZ-537.

לאחר קריסת ברית המועצות, MAZ נשארה בבלארוס העצמאית, והמפעל בקורגן, שאיבד פקודות הגנה ולא קיבל סיוע בצורת ייצור כלי רכב אזרחיים, פשט את הרגל במהירות.

החלטה בלתי צפויה על הבחירה בפריסה של תא הנוסעים MAZ-543

למערכת הטילים החדשה, שנקראה "Temp-S", היה טיל ארוך מאוד (12 מ"מ), כך שאורך השלדה בבירור לא הספיק. הוחלט לעשות שקע מיוחד באמצע התא, אך הדבר לא יושם. מכיוון שנותר רק להאריך את המסגרת, קיבל המעצב הראשי שפושניקוב החלטה מאוד נועזת ויוצאת דופן - לחלק את התא הגדול לשני תאים מבודדים, שביניהם הוצב ראש הרקטה.

חלוקה כזו של תא הנוסעים מעולם לא הייתה בשימוש בטכניקה כזו, אבל שיטה זו התבררה כפתרון הנכון היחיד. בעתיד, לרוב קודמיו של ה-MAZ-543 היו תאים מסוג זה. החלטה מקורית נוספת הייתה השימוש בחומר חדש ליצירת התאים של ה-MAZ-543. הם לא היו עשויים ממתכת, אלא משרף פוליאסטר מחוזק בפיברגלס.

למרות שמיד הופיעו ספקנים רבים שטענו שהשימוש בחומר דמוי פלסטיק לתא הטייס אינו מקובל, בדיקות בתא הטייס הראו את ההיפך. במהלך בדיקות ההשפעה קרסה אסדת הבדיקה, אך התא שרד.

לוחות שריון רכובים פותחו במיוחד עבור תא הנוסעים. מכיוון שה-MAZ-543 נאלץ להשתלב בפורמט הרכבת ללא תקלות, המוניות קיבלו 2 מושבים כל אחת, והמושבים היו ממוקמים לא בשורה אחת, אלא בזה אחר זה.

תפעול ציוד צבאי

נהגים בעלי הכשרה מתאימה יכולים לנהוג ברכב כה גדול. קודם כל, יש צורך לעבור בחינות על ידע באותם חלקי חילוף, אמצעי זהירות וכמובן נהיגה עצמה. באופן כללי, הצוות הסטנדרטי של המכונית מורכב משני אנשים, ולכן עליהם לעבוד יחד.

צריך להכניס טכנולוגיה חדשה. ראשית, לאחר ריצה של 1000 ק"מ, מתבצעת הבדיקה הראשונה. כמו כן, לאחר אלפיים קילומטרים מתבצעת החלפת שמן.

לפני התנעת המנוע, הנהג שואב את מערכת הסיכה במשאבה מיוחדת (לחץ עד 2,5 אטמוספירה) למשך לא יותר מדקה. אם הטמפרטורה נמוכה מ-5 מעלות, יש לחמם את המנוע לפני התנעה - יש מערכת חימום מיוחדת לכך.

לאחר עצירת המנוע, הפעלתו מחדש מותרת רק לאחר 30 דקות. לאחר שטיפה בטמפרטורות נמוכות, מופעלת תחנת כוח להוצאת מים מהטורבינה.

כך, הרכב היה סרק במשך זמן רב בטמפרטורת סביבה של פחות מ-15 מעלות. ואז תיבת ההילוכים ההידרופכנית עם הילוך יתר כיבה את עצמה.

ראוי לציין כי מהירות הנסיעה לאחור מופעלת רק לאחר עצירה מוחלטת. בנהיגה על משטחים קשים וקרקע יבשה משולב הילוך גבוה יותר ובתנאי שטח משולב הילוך נמוך יותר.

בעת עצירה בשיפוע של יותר מ-7 מעלות, בנוסף לבלם היד, נעשה שימוש בכונן של צילינדר הראשי של מערכת הבלמים. חניה לא תעלה על 4 שעות, אחרת מותקנים חוסמי גלגלים.

מפרטים MAZ-543

בעת תכנון ה-MAZ-543, יושמו פתרונות עיצוב מקוריים רבים:

• המסגרת הראשונית כללה 2 מיתרים מכופפים בעלי גמישות מוגברת. לייצור שלהם נעשה שימוש בטכנולוגיות ריתוך ומסמרות;
• כדי להבטיח את החלקות הדרושה, נבחר מתלה עצמאי מסוג ידית פיתול;
• גם השידור היה מקורי מאוד. תיבת הילוכים הידרו-מכאנית עם ארבעה הילוכים אפשרה החלפת הילוכים ללא הפסקת חשמל;
• החסינות של המכונית ניתנה על ידי 8 גלגלים מונעים, שלכל אחד מהם הייתה מערכת שאיבה אוטומטית. באמצעות התאמת לחץ האוויר בצמיגים ניתן היה להגיע לביצועי שטח גבוהים גם בקטעי השטח הקשים ביותר;
• מנוע הטנק D-12A-525 סיפק לרכב את עתודת הכוח הדרושה. נפחו של מנוע 525 צילינדרים זה בעל 12 כוחות סוס היה 38 ליטר;
• לרכב היו 2 מיכלי דלק בנפח של 250 ליטר כל אחד. היה גם מיכל אלומיניום נוסף בנפח 180 ליטר. צריכת הדלק יכולה לנוע בין 80 ל-120 ליטר ל-100 ק"מ;
• כושר הנשיאה של השלדה עמד על 19,1 טון, והמשקל העצמי עמד על כ-20 טון, בהתאם לשינוי.

מימדי שלדת ה-MAZ-543 הוכתבו על ידי מימדי הרקטה והמשגר, ולכן מוקדם יותר בתנאי ההתייחסות הם צוינו:

• אורכו של ה-MAZ-543 היה 11 מ"מ;
• גובה - 2900 מ"מ;
• רוחב - 3050 מ"מ.

הודות לתאים הנפרדים, ניתן היה להציב את משגר ה-Temp-S על שלדת ה-MAZ-543 ללא בעיות.

דגם בסיסי MAZ-543

הנציג הראשון של משפחת כלי הרכב MAZ-543 היה שלדת הבסיס עם כושר נשיאה של 19,1 טון, המכונה MAZ-543. השלדה הראשונה תחת אינדקס זה הורכבה בכמות של 6 עותקים בשנת 1962. בסך הכל הופקו 1631 עותקים בכל ההיסטוריה של הייצור.

מספר שלדות MAZ-543 נשלחו לצבא ה-GDR. שם הם צוידו בגופי אוהלים עשויים מתכת, שיכולים לשמש הן להובלת סחורות והן להובלת כוח אדם. בנוסף, ה-MAZ היו מצוידים בקרוואנים חזקים, מה שהפך אותם לטרקטורי נטל חזקים. אותם כלי רכב שלא שימשו כטרקטורים הוסבו לבתי מלאכה ניידים או לרכבי חילוץ.

MAZ-543 נוצר במקור כדי להכיל מערכות טילים מבצעיות-טקטיות על השלדה שלו. המתחם הראשון, שהוצב על שלדת MAZ-543, היה TEMP. לאחר מכן, הותקן משגר 543P9 חדש על שלדת MAZ-117.

כמו כן, על בסיס MAZ-543 הורכבו המתחמים והמערכות הבאים:

• מתחם טילי חוף "רובז'";
• מחסומי קרב;
• מנוף משאית צבאית מיוחד 9T35;
• תחנות תקשורת;
• תחנות כוח דיזל אוטונומיות.

על בסיס ה-MAZ-543, הותקן גם ציוד ספציפי אחר.

מנוע ותיבת הילוכים

ל-MAZ 543, שמאפייניו הטכניים דומים ל-MAZ 537, יש גם מנוע דומה, אך עם הזרקת דלק ישירה ומנקה אוויר. יש לו תצורת V של שנים עשר צילינדרים, בקרת מהירות מכנית בכל המצבים, והוא מופעל על ידי מנוע דיזל. מנוע הדיזל התבסס על ה-B2 ששימש בטנקים במהלך המלחמה. נפח 38,8 ליטר. הספק מנוע - 525 כ"ס.

תיבת ההילוכים ההידרופכנית המשמשת ב-MAZ 543 מקלה על הנהיגה, מגדילה את הסבלנות לשטח ואת עמידות המנוע. הוא מורכב משלושה חלקים: ארבעה גלגלים, ממיר מומנט חד-שלבי, תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שלושה הילוכים ומערכת בקרה.

המכונה מצוידת במארז העברה מכני, בעל שני שלבים עם דיפרנציאל מרכזי.

שינויים בכיבוי אש

רכבי כיבוי בשדה התעופה המבוססים על מדגם 7310 נבדלים על ידי איכותם ומאפייני הביצועים שלהם, ולכן הם עדיין בשימוש.

AA-60

נוצרה על בסיס שלדת MAZ-543, משאית כיבוי נוצרה ב-KB-8 בפרילוקי. המאפיין הייחודי שלו יכול להיחשב למשאבה עוצמתית עם קיבולת של 60 ליטר לשנייה. הוא נכנס לייצור סדרתי בשנת 1973 במפעל ציוד כיבוי אש בעיר פרילוקי.

מאפיינים של שינוי MAZ 7310 AA-60:

1. יַעַד. הוא משמש לכיבוי שריפות בשדה התעופה ישירות על מטוסים ומבנים, מבנים. בשל מידותיו, רכב כזה משמש גם להובלת כוח אדם, וכן ציוד וציוד כיבוי אש מיוחדים.
2. ניתן לספק מים ממקורות פתוחים (מאגרים), דרך צינור מים או מבור מים. אתה יכול גם להשתמש בקצף אווירומכני ממפוח צד שלישי או מיכל משלך.
3. תנאי הפעלה. ניתן להשתמש בו בטמפרטורות נמוכות או גבוהות במיוחד בכל אזור אקלים של המדינה.
4. מאפיינים עיקריים. הוא מצויד בחומר קצף בנפח 900 ליטר, מנוע קרבורטור בהספק של 180 כ"ס. הייחודיות של המשאבה היא שהיא יכולה לפעול במהירויות שונות.

המכונית מותאמת לעבודה בכל טמפרטורה. המנוע הראשי, המשאבות והמיכלים בעונה הקרה מחוממים על ידי מערכת חימום חשמלית, המופעלת על ידי גנרטור. במקרה של כשל, חימום ממערכת הבנזין אפשרי.

ניתן להפעיל את מוניטור האש באופן ידני או מתא הנהג. ישנם גם מתקנים ניידים בכמות של 2 חלקים, המשמשים לכיבוי שריפות בסלון או בסלון, וכן בחללים סגורים.

שינויים AA-60

הגרסה הראשית של כבאית AA-60 שופרה מספר פעמים וקיבלה שלושה שינויים:

1. AA-60(543)-160. כבאית כבדה לשדה תעופה המבוססת על שלדת MAZ-543. יש לו מאפיינים טכניים הדומים לגרסה הבסיסית, ההבדלים העיקריים הם הנפח המוגדל של מיכל המים, הקיבולת שלו היא 11 ליטר. הופק במהדורה מוגבלת.
2. AA-60(7310)-160.01. משאיות כיבוי לשימוש בשדות תעופה, שנוצרו ישירות על בסיס ה-MAZ 7310. אספקת המים כאן היא 12 ליטר, וגם משאבה אוטונומית יושמה. הופק במשך 000 שנים, בשנים 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. שינוי נוסף של כבאית שדה התעופה, שיוצר מאז 1982.

בשנת 1986 הוחלף ה-MAZ-7310 על ידי היורש MAZ-7313, משאית 21 טון, כמו גם הגרסה המחודשת שלה MAZ-73131 עם כושר נשיאה של כמעט 23 טון, הכל מבוסס על אותו MAZ-543.

AA-70

שינוי זה של משאית הכיבוי פותח גם בעיר פרילוקי בשנת 1981 על בסיס שלדת MAZ-73101. זוהי גרסה משופרת של AA-60, שההבדלים העיקריים שלה הם:

• מיכל אחסון אבקה נוסף;
• ירידה באספקת המים;
• משאבה עם ביצועים גבוהים.

בגוף ישנם 3 מיכלים: לאבקה בנפח 2200 ליטר, לרכז קצף 900 ​​ליטר ולמים 9500 ליטר.

בנוסף לכיבוי חפצים בשדה התעופה, ניתן להשתמש במכונה לכיבוי מתלים עם מוצרי נפט, מכלים בגובה כולל של עד 6 מ'.

פעולתה של החטיבה המיוחדת MAZ 7310, הנושאת ציוד כיבוי אש על סיפונה, מתבצעת היום בשדות תעופה לייעודה במדינות רבות בחלל הפוסט-סובייטי. מכונות כאלה לא רק מותאמות לתנאי האקלים הקשים של אזורי הצפון, אלא גם עונות על כל צורכי החישוב במאבק בלהבות במטוסים ובמתקני שדות תעופה.

מכונות קו ביניים ויחיד

עוד לפני הופעת השינוי הראשון, המעצבים יישמו פתרונות שונים לטכנולוגיה הבסיסית, מה שהוביל להופעתם של וריאציות רבות בקנה מידה קטן.

• MAZ-543B - כושר הנשיאה הוגדל ל-19,6 טון. המטרה העיקרית היא שינוע של משגרי 9P117M.
• MAZ-543V - קודמו של השינוי המוצלח האחרון היה תא נוסעים הוסט קדימה, מסגרת מוארכת ויכולת עומס מוגברת.
• MAZ-543P - מכונית בעיצוב פשוט שימשה לגרירת נגררים, כמו גם לביצוע תרגילים להכשרת נהגים של יחידות רציניות. במספר מקרים נוצל השינוי בכלכלה הלאומית.
• MAZ-543D הוא דגם חד מושב עם מנוע דיזל רב דלק. רעיון מעניין לא קודם כי היה קשה ליישום.
• MAZ-543T - הדגם מיועד לתנועה נוחה באזורים הרריים.

כולל MAZ-543A

בשנת 1963, שוחרר שינוי ניסיוני של שלדת MAZ-543A. דגם זה נועד להתקנת SPU OTRK "Temp-S". שינוי ה-MAZ-543A החל להיות מיוצר בשנת 1966, וייצור המוני הושק רק בשנת 1968.

במיוחד כדי להכיל את מערכת הטילים החדשה, הוגדל מעט בסיס הדגם החדש. למרות שבמבט ראשון אין הבדלים, למעשה, המעצבים הגדילו במעט את הסחף הקדמי של המכונית על ידי הזזת הקבינה קדימה. על ידי הגדלת התלייה הקדמית ב-93 מ"מ, ניתן היה להאריך את החלק השימושי של המסגרת עד ל-7 מטרים.

שינויים חדשים ב-MAZ-543A נועדו בעיקר להתקנת משגר Temp-S ומערכת רקטות שיגור מרובה של Smerch על בסיסיו. יש לציין כי למרות שמשגרי ה-Temp-S הוצאו מזמן משירות כוחות הקרקע הרוסיים, מערכות הטילים המרובות של Smerch עדיין בשירות הצבא הרוסי.

השינוי של MAZ-543A יוצר עד אמצע שנות ה-2000, בסך הכל יוצרו כ-2600 שלדות במהלך השנים. לאחר מכן, הציוד הבא הותקן על שלדת MAZ-543A:

• מנופי משאיות בעלי כושר נשיאה שונים;
• עמדות פיקוד;
• מתחמי תקשורת;
• תחנות כוח;
• סדנאות שונות.

בנוסף לאמור לעיל, הותקן גם ציוד צבאי ספציפי אחר על בסיס ה-MAZ-543A.

Maz 543 - טרקטור הוריקן: מפרטים, צילום

בתחילה תוכננה המכונית לשמש רק להתקנת מערכות טילים, אך מאוחר יותר על בסיס ה-MAZ-543 נוצרו מערכות לחימה חדשות ומגוון רחב של ציוד עזר, שהפכו אותה לרכב המאסיבי והנפוץ ביותר של הצבא הסובייטי.

היתרונות העיקריים של דגם זה הם הספק גבוה, אמינות עיצובית, איכות בנייה ויכולת שטח, התאמה לתפעול יעיל בכל תנאי דרך ואזור אקלים, משקל עצמי נמוך יחסית, המושג באמצעות שימוש נרחב בסגסוגת פלדות, אלומיניום ופיברגלס. מַשָׂאִית.

מאמרים / ציוד צבאי מכונית עם אלף פרצופים: המקצועות הצבאיים של טרקטורי MAZ

פעם, במצעדים צבאיים, כלי רכב מסוג MAZ-543 עם סוגי נשק חדשים, ממש מדי שנה, הציגו למשקיפים זרים עוד "הפתעה" מזעזעת. עד לאחרונה, המכונות הללו שמרו בתוקף על מעמדן הגבוה והן עדיין בשירות הצבא הרוסי.

העיצוב של דור חדש של כלי רכב כבדים בעלי ארבעה סרנים SKB-1 של מפעל הרכב מינסק בהנהגתו של המעצב הראשי בוריס לבוביץ' שאפושניק החל בתחילת שנות ה-1960, וארגון הייצור של משפחת 543 התאפשר רק עם העברת הייצור של טרקטורי משאיות MAZ-537 למפעל קורגן. כדי להרכיב מכוניות חדשות ב-MAZ, הוקמה בית מלאכה סודי, שהפך מאוחר יותר לייצור של טרקטורים מיוחדים על גלגלים, ו-SKB-1 הפך למשרד המעצב הראשי מס' 2 (UGK-2).

משפחת MAZ-543

על פי הפריסה הכללית והבסיס הנוסף, משפחת MAZ-543 הייתה שינוי תחבורה מהיר יותר וניתן לתמרון יותר של טרקטורי משאית MAZ-537G, לאחר שקיבלה יחידות משודרגות, קבינות חדשות ואורך מסגרת מוגדל משמעותית. מנוע דיזל D525A-12A V525 בהספק של 12 כוחות סוס, תיבת הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט מודרני ותיבת הילוכים עם שלושה הילוכים, הותקנו גלגלי דיסק חדשים על מתלה מוט פיתול עם לחץ מתכוונן על חישוקים רחבים הנקראים מסגרת חיה משומרת-מרותכת. השלדה עם המתלה המקורי.

הבסיס למשפחת ה-543 היה שלדות הבסיס MAZ-543, MAZ-543A ו-MAZ-543M עם קבינות צד חדשות מפיברגלס עם שיפוע הפוך של השמשות, שהפכו למעין "כרטיס ביקור" של כל מגוון הדגמים. לבקתות היו אפשרויות ימין ושמאל, ושני אנשי צוות אותרו לפי תכנית הטנדם המקורית, במושבים בודדים בזה אחר זה. החלל הפנוי ביניהם שימש להתקנת הרדיאטור וכניסה לחזית הרקטה. לכל המכוניות היה בסיס גלגלים בודד של 7,7 מטר, כשהן עמוסות במלואן הן פיתחו מהירות על הכביש המהיר של 60 קמ"ש וצרכו 80 ליטר דלק לכל 100 ק"מ.

MAZ-543

האב הקדמון של משפחת 543 היה שלדת בסיס "קלה" בעלת כושר נשיאה של 19,1 טון עם אינדקס MAZ-543 פשוט. ששת אבות הטיפוס הראשונים הורכבו באביב 1962 ונשלחו לוולגוגרד כדי להתקין את מערכת הטילים. הייצור של מכוניות MAZ-543 החל בסתיו 1965. בחזית תא המנוע, היו שני תאים דו-דלתיים מבודדים זה מזה, אשר קבעו מראש תוספת קדמית קטנה יחסית (2,5 מ') ואורך מסגרת הרכבה של קצת יותר משישה מטרים. מכוניות MAZ-543 הורכבו בכמות של 1631 עותקים.

בצבא העם של ה-GDR הורכבו על שלדת MAZ-543 גופים קצרים ממתכת עם חופה והתקני צימוד מחוזקים, והפכו אותם לרכבי חילוץ ניידים או טרקטורי נטל.

בשלב הראשון, המטרה העיקרית של גרסה זו הייתה לשאת מערכות טילים מבצעיות-טקטיות ניסיוניות. הראשונה שבהן הייתה מערכת הדמיה של מתחם ה-9K71 Temp, ואחריה משגר 9P117 (SPU) של מתחם ה-9K72 החדש.

על בסיס זה הותקנו גם הדגימות הראשונות של מערכת טילי החוף Rubezh, תחנת תקשורת ממסר רדיו, נקודות בקרה לחימה, מנוף קרב 9T35, תחנות כוח דיזל וכו'.

MAZ-543A

בשנת 1963, המדגם הראשון של שלדת MAZ-543A עם כושר נשיאה של 19,4 טון היה מיד תחת התקנת ה-SPU של מערכת הטילים המבצעית-טקטית Temp-S (OTRK), ומאוחר יותר שימשה כבסיס לחיל הצבאי. ומבני על. ייצורו התעשייתי החל ב-1966, וכעבור שנתיים הוא נכנס לייצור סדרתי.

ההבדל העיקרי בין המכונית לדגם MAZ-543 היה סידור מחדש של המרכב התחתונה, בלתי מורגש מבחוץ, עקב תזוזה קלה קדימה של שני המוניות. פירוש הדבר היה גידול זעום בסליה הקדמית (93 מ"מ בלבד) והרחבה של החלק השימושי של המסגרת לשבעה מטרים. עד אמצע שנות ה-2000 יוצרו יותר מ-2600 שלדות MAZ-543A.

המטרה העיקרית והרצינית ביותר של ה-MAZ-543A הייתה שינוע של משגר 9P120 OTRK Temp-S ורכב הובלת המטען שלו (TZM), וכן ה- TZM של מערכת רקטות שיגור מרובה של Smerch.

על רכב זה התבסס מערך ציוד צבאי מורחב: יחידות הובלה והתקנה, מנופי משאיות, עמדות פיקוד ניידות, כלי תקשורת והגנה למערכות טילים, ציוד מכ"ם, בתי מלאכה, תחנות כוח ועוד.

כלי רכב ניסיוניים וקטנים ממשפחת MAZ-543

בסוף שנות ה-1960 ותחילת שנות ה-1970, משפחת 543 כללה כמה שינויים בקנה מידה קטן וניסיוני. הראשונים בסדר האלפביתי היו שני אבות טיפוס של שלדת MAZ-543B, שנבנו על בסיס ה-MAZ-543 ושימשו להתקנת משגר ה-9P117M המשופר של מתחם ה-9K72.

החידוש העיקרי היה אב הטיפוס המעט ידוע MAZ-543V עם עיצוב שונה מהותית וכושר נשיאה של 19,6 טון, ששימש בסיס לגרסה הידועה מאוחר יותר של MAZ-543M. בניגוד לקודמיו, לראשונה היה לו תא נוסעים יחיד כפול מוטה קדימה, הממוקם בצד שמאל לצד תא המנוע. הסדר זה איפשר להאריך באופן משמעותי את חלק ההרכבה של המסגרת לצורך התקנת ציוד גדול יותר. מארז MAZ-543V הורכב בכמות של 233 עותקים.

לביצוע פעולות תובלה עורפיות בצבא הסובייטי ובכלכלה הלאומית באמצע שנות ה-1960, פותחה גרסה מוטסת רב-תכליתית של ה-MAZ-543P הדו-תכליתי, ששימשה כרכבי אימון או טרקטורי נטל לגרירת פצצות ארטילריה. נגררים כבדים.

אבות טיפוס בודדים שלא זכו לפיתוח כללו את שלדת ה-MAZ-543D עם גרסת ריבוי דלקים של מנוע הדיזל הסטנדרטי ואת ה-MAZ-543T הניסיוני "הטרופי" לפעולה באזורים מדבריים הרריים.

MAZ-543M

בשנת 1976, שנתיים לאחר יצירת אב הטיפוס ובדיקתו, נולדה השלדה המצליחה, המתקדמת והחסכונית ביותר MAZ-543M, אשר נכנסה מיד לייצור ולשירות, ולאחר מכן עמדה בראש כל משפחת ה-543. המכונית החדשה הייתה שונה מ שתי המכונות הראשונות 543/543А עקב התקנת הקבינה השמאלית בלבד, הממוקמת בסמוך לתא המנוע והועברה לקצה הקדמי של המסגרת, שהגיעה למקסימום (2,8 מ'). יחד עם זאת, כל היחידות והרכיבים לא השתנו, וכושר הנשיאה גדל ל-22,2 טון.

כמה שינויים ברכב זה כללו שלדה רב-תכליתית ניסיונית עם פלטפורמה צדדית מתכתית ממשאית דו-תכליתית אזרחית MAZ-7310.

MAZ-543M הייתה מערכות הנשק הביתיות החזקות והמודרניות ביותר ומספר רב של מבנים מיוחדים ומרכבי טנדרים. הוא היה מצויד במערכת הטילים מרובה השיגור החזקה בעולם Smerch, משגרי מערכת ארטילריה חופית ברג ומערכת טילי רובז', סוגים שונים של תותחי נ"מ S-300 וכו'.

רשימת אמצעי העזר לאספקת מערכות טילים ניידות הייתה הרחבה ביותר: עמדות פיקוד ניידות, ייעוד מטרות, תקשורת, שירות קרבי, כלי רכב הגנה וביטחון, בתי מלאכה ותחנות כוח אוטונומיות, קנטינות ניידות וחדרי שינה לצוותים, לחימה ועוד רבים אחרים. .

שיא הייצור של מכוניות MAZ-543M נפל ב-1987. עד אמצע שנות ה-2000, מפעל הרכב של מינסק הרכיב יותר מ-4,5 אלף מכוניות מסדרה זו.

קריסת ברית המועצות עצרה את הייצור ההמוני של שלושת שלדות הבסיס של MAZ-543, אך הם המשיכו להיות מורכבים בקבוצות קטנות עם פקודות לחדש את צי כלי הרכב שהושבתו, כמו גם לבחון עליהם מערכות נשק מבטיחות חדשות. בסך הכל, באמצע שנות ה-2000, הורכבו במינסק יותר מ-11 אלף כלי רכב מסדרת 543, שבהם היו כמאה מערכות נשק וציוד צבאי. מאז 1986, ברישיון, החברה הסינית Wanshan מרכיבה רכבים משופרים מסדרת MAZ-543 תחת שם המותג WS-2400.

בשנת 1990, ערב קריסת ברית המועצות, נוצר אב-טיפוס רב-תכליתי בנפח 22 טון MAZ-7930 עם מנוע V12 רב דלקים בהספק של 500 כ"ס ותיבת הילוכים רב-שלבית ממפעל המנוע של ירוסלב. , תא מונובלוק חדש וגוף פלדה בעל צדדים גבוהים.

בינתיים, ב-7 בפברואר 1991, היחידה הצבאית של מפעל הרכב של מינסק פרשה מהמפעל הראשי והפכה למפעל הטרקטורים של מינסק (MZKT) עם מתקני ייצור ומרכז מחקר משלה. למרות זאת, ב-1994 נבדקו אבות טיפוס, ארבע שנים לאחר מכן הם נכנסו לייצור, ובפברואר 2003, תחת שם המותג MZKT-7930, הם התקבלו לאספקה ​​לצבא הרוסי, שם הם משרתים להרכבת כלי נשק ומבני-על חדשים. .

עד כה, מכונות הבסיס של משפחת MAZ-543 נשארו בתוכנית הייצור של ה-MZKT ובמידת הצורך ניתן להעלות אותן שוב על המסוע.

אבות טיפוס שונים וכלי רכב בקנה מידה קטן המיוצרים על בסיס ה-MAZ-543

מאז הופיעו משגרים מודרניים בתחילת שנות ה -70, שנבדלו בממדים גדולים יותר, עלתה השאלה של פיתוח שינויים חדשים לשלדת MAZ-543. הפיתוח הניסיוני הראשון היה ה-MAZ-543B, שהורכב בכמות של 2 עותקים. הם שימשו כמארז להתקנת משגר המשודרג 9P117M.

מכיוון שהמשגרים החדשים דרשו שלדה ארוכה יותר, הופיע במהרה השינוי של MAZ-543V, שעל בסיסו תוכנן לאחר מכן ה-MAZ-543M. השינוי ב-MAZ-543M נבדל בנוכחות של תא נוסעים חד-מושבי, שהוסט משמעותית קדימה. שלדה כזו אפשרה להציב על בסיסו חפצים או ציוד גדולים יותר.

עבור פעולות תחבורה שונות, הן בצבא והן בכלכלה הלאומית, פותח שינוי בקנה מידה קטן של MAZ-543P. למכונה זו הייתה מטרה כפולה. הוא שימש הן לגרירת נגררים וכלי ארטילריה, והן לרכבי אימון.

היו גם שינויים כמעט בלתי ידועים, שפורסמו בעותקים בודדים כאב טיפוס. אלה כוללים שינוי של ה-MAZ-543D, בעל מנוע דיזל רב דלק שיכול לפעול גם על דיזל וגם על בנזין. לרוע המזל, בשל מורכבות הייצור, מנוע זה מעולם לא נכנס לייצור המוני.

מעניין גם אב הטיפוס MAZ-543T, מה שנקרא "טרופי". שינוי זה תוכנן במיוחד לעבודה באזורים הרריים ומדבריים.

מפרטים והשוואה עם אנלוגים

משאיות צבאיות עם גלגלים, דומות מבחינת מאפייני הביצועים לטרקטור MAZ-537, הופיעו גם בחו"ל. בארצות הברית, בקשר לצרכים צבאיים, החל מאק בייצור של הטרקטור M123 ושל משאית M125 שטוחה.

בבריטניה, האנטאר שימש להובלת כלי רכב משוריינים וכטרקטור נטל".

ראה גם: MMZ - נגרר לרכב: תכונות, שינוי, תיקון

MAZ-537	Mac M123	אנתאר תורניקרופט
משקל, טונות	21,6	14	עשרים
אורך מטרים	8,9	7.1	8.4
רוחב, מ '	2,8	2,9	2,8
הספק מנוע, כ"ס	525	297	260
מהירות מרבית, קמ"ש	55	68	ארבע חמש
עתודת כוח, ק"מ	650	483	צפון דקוטה.

הטרקטור האמריקאי היה מכונה בעלת עיצוב מסורתי, שנוצרה על יחידות רכב. בתחילה הוא צויד במנוע קרבורטור, ורק בשנות ה-60 המשאיות שופץ על ידי התקנת מנוע דיזל בהספק של 300 כ"ס. בשנות ה-1970, הם הוחלפו ב-M911 כטרקטור טנקיסט עבור חיילי ארה"ב. אנטאר הבריטית השתמשה במנוע מטוס "פשוט" בעל שמונה צילינדרים כמנוע, שחוסר כוחו ניכר כבר בסוף שנות ה-1950.

דגמים מאוחרים יותר המונעים בדיזל הגבירו במידת מה את המהירות (עד 56 קמ"ש) ואת המטען, אך עדיין זכו להצלחה מועטה. עם זאת, יש לציין כי האנטאר תוכננה במקור כמשאית לפעילות שדות נפט, ולא לשירות צבאי.

ה-MAZ-537 מתאפיין בעיצוב המותאם במיוחד לשימוש בצבא, יכולת שטח גבוהה (ל"אנטאר" לא היה אפילו ציר הנעה קדמי) ומרווח בטיחות גדול.

לדוגמה, ל-M123, שתוכנן גם לגרור מטען במשקל של בין 50 ל-60 טון, היה מנוע רכב (לא טנק) עם הספק נמוך בהרבה. בולטת גם הנוכחות של שידור הידרומכני על הטרקטור הסובייטי.

MAZ-537 הוכיח את הפוטנציאל הגדול ביותר של מעצבי מפעל הרכב של מינסק, שהצליחו תוך זמן קצר לא רק לפתח משאית בעיצוב המקורי (MAZ-535), אלא גם לחדש אותה במהירות. ולמרות שבמינסק עברו במהירות לייצור "הוריקן", המשך הייצור של MAZ-537 בקורגן אישר את איכויותיו הגבוהות, ומשאית KZKT-7428 הפכה ליורשת הראויה שלה, והוכיחה כי הפוטנציאל של העיצוב עדיין לא נחשף קדימה עדיין לא מוצה לחלוטין.

כולל MAZ-543M

בשנת 1976 הופיע שינוי חדש ופופולרי יותר של ה-MAZ-543. אב הטיפוס, הנקרא MAZ-543M, נבדק במשך שנתיים. מכונה זו הוכנסה לשימוש מיד לאחר הופעת הבכורה. שינוי זה הפך למצליח ביותר במשפחת MAZ-2. המסגרת שלו הפכה להיות הארוכה ביותר במחלקתו, וכושר הנשיאה של הרכב גדל ל-543 טון. הדבר המעניין ביותר במודל זה היה שכל הרכיבים והמכלולים היו זהים לחלוטין לצמתים של דגמים אחרים של משפחת MAZ-22,2.

על שלדת MAZ-543M הותקנו המשגרים הסובייטיים החזקים ביותר, רובי נ"מ ומערכות ארטילריה שונות. בנוסף, הותקנו על שלדה זו מספר תוספות מיוחדות. במהלך כל תקופת הייצור של השינוי MAZ-543M, יוצרו יותר מ-4500 כלי רכב.

מעניינות רבה היא רשימת אמצעי התמיכה הספציפיים המותקנים על שלדת MAZ-543M:

• אכסניות ניידות מיועדות ל-24 אנשים. למתחמים אלה יש מערכות אוורור, מיקרו אקלים, אספקת מים, תקשורת, מיקרו אקלים וחימום;
• קנטינות ניידות לצוותי קרב.

מכוניות אלה שימשו באזורים מרוחקים של ברית המועצות, שבהם לא היו התנחלויות ולא היה איפה לשהות.

לאחר קריסת ברית המועצות, כמעט הופסק ייצור המוני של רכבי MAZ-543 מכל שלושת השינויים. הם יוצרו אך ורק לפי הזמנה בקבוצות קטנות עד אמצע שנות ה-2000.

ב-1986 נמכר הרישיון להרכבת ה-MAZ-543 לחברת וואנשן הסינית שעדיין מייצרת אותם.

MAZ 537: מחיר, מפרטים, תמונות, ביקורות, סוחרי MAZ 537

מפרט MAZ 537

שנת ייצור	1959 גרם
סוג גוף	טרקטור
מ"מ אורך	8960
רוחב	2885
גובה, מ"מ	2880
מספר דלתות	два
מספר המקומות	4
נפח תא המטען, ל	-
בנה מדינה	ברית המועצות

שינויים ב-MAZ 537

MAZ 537 38.9

מהירות מרבית, קמ"ש	55
זמן האצה ל-100 קמ"ש, שניות	-
מוטור	Дизель
נפח עבודה, סמ"ק	38880
כוח, כוח סוס / סיבובים	525/2100
רגע, Nm/rev	2200 / 1100-1400
צריכה בכביש מהיר, l ל-100 ק"מ	-
צריכה בעיר, ליטר ל-100 ק"מ	-
צריכה משולבת, ליטר ל-100 ק"מ	125,0
סוג ההילוכים	אוטומטי, 3 הילוכים
כונן	מלא
הצג את כל התכונות

משאיות כיבוי MAZ-543 "הוריקן"

משאיות כיבוי MAZ-543 "הוריקן" תוכננו במיוחד עבור שירות בשדות תעופה סובייטיים. מכונות רבות מסדרה זו עדיין פועלות בשדות התעופה של חבר העמים. לכבאי MAZ-543 יש מיכל מים של 12 ליטר. יש גם מיכל קצף של 000 ליטר. תכונות כאלה הופכות את רכבי התמיכה הללו לחיוניים במקרה של שריפה פתאומית בשדה התעופה. השלילי היחיד הוא צריכת הדלק הגבוהה שמגיעה ל-900 ליטר ל-100 קילומטרים.

נכון לעכשיו, מכוניות ממשפחת MAZ-543 מוחלפות בהדרגה במכוניות MZKT-7930 חדשות, אם כי תהליך זה איטי מאוד. מאות מטוסי MAZ-543 ממשיכים לשרת בצבאות רוסיה ומדינות חבר העמים.

שינויים משמעותיים

כיום ישנם שני דגמים עיקריים וכמה גרסאות בקנה מידה קטן.

MAZ 543 A

בשנת 1963 הוצגה הגרסה המשופרת הראשונה של ה-MAZ 543A, עם כושר נשיאה מעט גבוה יותר של 19,4 טון. קצת מאוחר יותר, כלומר מאז 1966, החלו לייצר וריאציות שונות של ציוד צבאי על בסיס שינוי A (מלון).

לפיכך, אין כל כך הרבה הבדלים מהמודל הבסיסי. הדבר הראשון שתבחין הוא שהמוניות זזו קדימה. זה איפשר להגדיל את האורך השימושי של המסגרת ל-7000 מ"מ.

אני חייב לומר שהייצור של גרסה זו היה מאסיבי ונמשך עד תחילת שנות ה-2000, בסך הכל התגלגלו מפס הייצור לא יותר מ-2500 חלקים.

בעצם, כלי הרכב שימשו כנושאות טילים להובלת נשק טילים וכל מיני ציוד. באופן כללי, השלדה הייתה אוניברסלית ונועדה להתקנת מבני-על מסוגים שונים.

MAZ 543 M

האמצעי הזהוב של כל קו 543, השינוי הטוב ביותר, נוצר ב-1974. שלא כמו קודמותיה, למכונית הזו הייתה רק תא נוסעים בצד שמאל. כושר הנשיאה היה הגבוה ביותר, והגיע ל-22 ק"ג מבלי לקחת בחשבון את משקל המכונית עצמה.

באופן כללי, לא נצפו שינויים מבניים גדולים. על בסיס ה-MAZ 543 M, הנשק האדיר ביותר וכל מיני מבנים נוספים יוצרו ועדיין נוצרים. מדובר במערכות SZO "Smerch", S-300 הגנה אווירית וכו'.

במשך כל הזמן, המפעל ייצר לפחות 4,5 אלף חתיכות מסדרת M. עם קריסת ברית המועצות, הייצור ההמוני הופסק. כל שנותר הוא ייצור מנות קטנות בהזמנת המדינה. עד 2005, סך של 11 אלף וריאציות שונות המבוססות על משפחת 543 ירדו מפס הייצור.

על שלדה של משאית צבאית עם גוף מתכתי, פותח בשנות ה-7930 ה-MAZ 90, עליו הותקן מנוע חזק יותר (500 כ"ס). השחרור לייצור המוני של הגרסה, המכונה MZKT 7930, לא עצר אפילו את עובדת קריסת ברית המועצות. השחרור נמשך עד היום.