MAZ 543

התערוכה בשם MAZ 543 פותחה כרכב ההנעה לכל הגלגלים הטוב ביותר, שאינו שונה בעיצובו מהאנלוגים בעולם. הדבר המעניין ביותר הוא שענק ארבעת הסרנים הזה נוצר אך ורק מחלקים בייצור מקומי.

בתחילה, המהנדסים עמדו בפני המשימה של פיתוח נושאת טילים, ואז בסיס 543 הפך לאוניברסלי עבור מערכות וציוד רבים נוספים. כתוצאה מכך, הרכב הכבד הפך לאחד מכלי הרכב המבוקשים ביותר במתחם המכוניות הצבאיות של ברית המועצות.

היסטוריה

ראוי לציין כי סוג זה של ציוד עדיין בשירות עם רוסיה ומדינות חבר העמים. מדי שנה ניתן לראות את המכוניות הללו במלוא הדרו במצעדים המוקדשים ליום הניצחון במלחמה הפטריוטית הגדולה.

הסיפור התחיל עם MAZ 537, שכן דגם זה נלקח כבסיס. לאחר תחילת הייצור ההמוני של 537, נשלחה למינסק קבוצת מהנדסים בראשות המעצב המצטיין B.L. שאפושניקוב. מטרת הפיתוח הייתה הצורך לחדש את התחבורה הצבאית.

מהנדסים החלו לעבוד בסוף שנות ה-1950, ובשנות ה-1960 פותח הרעיון של משאית כבדה חדשה. בסוף השנה החליטה ממשלת ברית המועצות להתחיל בייצור המוני בעתיד הקרוב.

שנתיים לאחר מכן הוכנו אבות טיפוס של MAZ 543 לבדיקה בכמות של 6 חלקים. שני כלי רכב הופנו למפעל בוולגוגרד, שם צוידו לראשונה במשגרי רקטות עם דגימות של כלי נשק חדשים.

לראשונה, נושאת הטילים לקחה חלק בניסויים של נשק טילים ב-1964. במשך כל זמן הבדיקה לא זוהו ליקויים חמורים במונחים טכניים.

להלן תמונה בשם Rocket Carrier

характеристики Технические

נושאת הטילים הראשונה של קו MAZ 543 הייתה בעלת כושר נשיאה של קצת יותר מ-19 ק"ג. לאורך ההיסטוריה כולה, יותר מאלף וחצי עותקים מסוג זה התגלגלו מפס הייצור. חלקם נשלחו למזרח גרמניה, שם שימשה השלדה כמשאית להסעת חיילים.

רתמות נגרר אפשרו להפוך את המכונית לטרקטור מן המניין. לדוגמה, כמה דוגמאות הפכו לקרוואנים, מכוניות ביתיות ודגמים אחרים.

מערכת הטילים הראשונה שהוצבה על השלדה הזו הייתה המתחם הטקטי TEMP. מאוחר יותר הוא הוחלף בהתקנה 9P117.

גם על בסיס MAZ 543 אותרו:

• תחנות תקשורת ניידות;
• מחסומי לחימה;
• מערכות טילים מדורות ומטרות שונות;
• מנוף צבאי וכו'.

מונית

מקורבים בוודאי תהו מדוע נבחר עיצוב הפנים הזה. זה פשוט, לטילי ה-TEMP הראשונים היה אורך של יותר מ-12 מטר, אז הם היו צריכים להיות מוצבים במקום כלשהו.

בהתחלה הם רק רצו לעשות חור קטן במרכז התא. אבל טכנית זה לא עבד. נראה היה שהדרך היחידה לצאת היא להשתמש במסגרת ארוכה יותר. עם זאת, שאפושניקוב החליט ללכת בדרך לא סטנדרטית וחילק את המחסום לשני חלקים, שביניהם ניתן להניח טיל.

בעבר, שיטה זו לא שימשה בתכנון של ציוד צבאי, אבל זה התברר כפתרון הנכון היחיד. כמו כן, בעת יצירת התא, המהנדסים החליטו להשתמש ביריעות שאינן מתכת. הם בחרו בשרף פוליאסטר מחוזק שנראה כמו פלסטיק.

בהתחלה כולם היו סקפטיים לגבי ההחלטה הזו, אבל בדיקות הוכיחו את האמינות והחוזק של החומר. לחיזוק נעשה שימוש בלוחות שריון נוספים שנתלו מלמעלה. בכל אחת מהבקתות היו שני מושבים.

MAZ צבאי

בעת פיתוח המכונית, נעשה שימוש לא רק בחלקים ביתיים מתוצרת ברית המועצות, אלא גם ברעיונות חדשניים של המעצבים באותה תקופה:

• מסגרת תומכת דו-חלקית בעלת צורה עקמומית, שנוצרה על ידי ריתוך ומסמרות;
• מתלה מוט פיתול עם מנופים, המבטיח נסיעה חלקה;
• תיבת הילוכים הידרו-מכאנית בעלת ארבעה הילוכים עם יכולת לעבור ללא הפסקת חשמל;
• הנעה 8 גלגלים עם פונקציית שאיבה אוטומטית, בתוספת מערכת בקרת לחץ (כדי להגביר סבלנות בכל תנאי);
• תחנת כוח בת שנים עשר צילינדרים ממיכל D-12A-525 בנפח עבודה של יותר מ-38 ליטר והספק נקוב של יותר מ-500 כ"ס;
• שני מיכלים לסולר בנפח 250 ליטר (העתודה השלישית היא 180 ליטר);
• משקל המכונית הוא בממוצע 20 טון (תלוי בשינוי ובמטרה);
• מרחק עצירה של 21 מ' לפחות.

Габаритные размеры

• אורך 11,26 מ';
• גובה 2,9 מ';
• רוחב 3,05 מ';
• מרווח קרקע 40 ס"מ;
• מסילה 2375 מ';
• רדיוס סיבוב 13,5 מ'.

שינויים משמעותיים

כיום ישנם שני דגמים עיקריים וכמה גרסאות בקנה מידה קטן.

MAZ 543 A

בשנת 1963 הוצגה הגרסה המשופרת הראשונה של ה-MAZ 543A, עם כושר נשיאה מעט גבוה יותר של 19,4 טון. קצת מאוחר יותר, כלומר מאז 1966, החלו לייצר וריאציות שונות של ציוד צבאי על בסיס שינוי A (מלון).

לפיכך, אין כל כך הרבה הבדלים מהמודל הבסיסי. הדבר הראשון שתבחין הוא שהמוניות זזו קדימה. זה איפשר להגדיל את האורך השימושי של המסגרת ל-7000 מ"מ.

אני חייב לומר שהייצור של גרסה זו היה מאסיבי ונמשך עד תחילת שנות ה-2000, בסך הכל התגלגלו מפס הייצור לא יותר מ-2500 חלקים.

בעצם, כלי הרכב שימשו כנושאות טילים להובלת נשק טילים וכל מיני ציוד. באופן כללי, השלדה הייתה אוניברסלית ונועדה להתקנת מבני-על מסוגים שונים.

MAZ 543 M

האמצעי הזהוב של כל קו 543, השינוי הטוב ביותר, נוצר ב-1974. שלא כמו קודמותיה, למכונית הזו הייתה רק תא נוסעים בצד שמאל. כושר הנשיאה היה הגבוה ביותר, והגיע ל-22 ק"ג מבלי לקחת בחשבון את משקל המכונית עצמה.

באופן כללי, לא נצפו שינויים מבניים גדולים. על בסיס ה-MAZ 543 M, הנשק האדיר ביותר וכל מיני מבנים נוספים יוצרו ועדיין נוצרים. מדובר במערכות SZO "Smerch", S-300 הגנה אווירית וכו'.

במשך כל הזמן, המפעל ייצר לפחות 4,5 אלף חתיכות מסדרת M. עם קריסת ברית המועצות, הייצור ההמוני הופסק. כל שנותר הוא ייצור מנות קטנות בהזמנת המדינה. עד 2005, סך של 11 אלף וריאציות שונות המבוססות על משפחת 543 ירדו מפס הייצור.

על שלדה של משאית צבאית עם גוף מתכתי, פותח בשנות ה-7930 ה-MAZ 90, עליו הותקן מנוע חזק יותר (500 כ"ס). השחרור לייצור המוני של הגרסה, המכונה MZKT 7930, לא עצר אפילו את עובדת קריסת ברית המועצות. השחרור נמשך עד היום.

שינויים בקנה מידה קטן

במהלך יותר מ-50 שנות ההיסטוריה של דגם זה, יוצרו שינויים שונים במספר מוגבל. ייצור סדרתי לא הוקם, כי לא היה בכך צורך.

לדוגמה, MAZ 543 B נועד להתקין משגר רקטות משופר מסוג 9K72. הבסיס לסדרת M המאסיבית היה אב הטיפוס של סדרת B.

בהקשר לצרכים כלכליים ולוגיסטיים הופקו שינויים עם מדד P. אלו היו רכבי אימון כיבוי אש או דגמים להובלת נגררים וכלי ארטילריה כבדים. רק כ-250 חתיכות.

לעתים קרובות, כחלק מרכבת כביש של טרקטורים דו-סרניים MAZ 5433 ומספר סידורי 8385, אתה יכול למצוא מודול על הלוח MAZ 543 7310 וכמה דגמים אחרים.

מנה קטנה של MAZ 543 Hurricanes נועדה גם לשירותי כיבוי אש. ניתן עדיין למצוא את הענקים הללו בנמלי החלל של מדינות חבר העמים. ציוד הכיבוי צויד במיכל מים של 12 ליטר ובמיכל קצף של 000 ליטר.

מכונות כאלה היו הכרחיות בכיבוי שריפות במתקנים כאלה. החיסרון העיקרי של כל המכוניות בסדרה זו הוא צריכת דלק גבוהה. אם הדגמים הראשונים "אכלו" עד 100 ליטר ל-100 ק"מ, אז גרסאות מודרניות צורכות עד 125 ליטר לאותו מרחק.

תפעול ציוד צבאי

נהגים בעלי הכשרה מתאימה יכולים לנהוג ברכב כה גדול. קודם כל, יש צורך לעבור בחינות על ידע באותם חלקי חילוף, אמצעי זהירות וכמובן נהיגה עצמה. באופן כללי, הצוות הסטנדרטי של המכונית מורכב משני אנשים, ולכן עליהם לעבוד יחד.

צריך להכניס טכנולוגיה חדשה. ראשית, לאחר ריצה של 1000 ק"מ, מתבצעת הבדיקה הראשונה. כמו כן, לאחר אלפיים קילומטרים מתבצעת החלפת שמן.

לפני התנעת המנוע, הנהג שואב את מערכת הסיכה במשאבה מיוחדת (לחץ עד 2,5 אטמוספירה) למשך לא יותר מדקה. אם הטמפרטורה נמוכה מ-5 מעלות, יש לחמם את המנוע לפני התנעה - יש מערכת חימום מיוחדת לכך.

לאחר עצירת המנוע, הפעלתו מחדש מותרת רק לאחר 30 דקות. לאחר שטיפה בטמפרטורות נמוכות, מופעלת תחנת כוח להוצאת מים מהטורבינה.

כך, הרכב היה סרק במשך זמן רב בטמפרטורת סביבה של פחות מ-15 מעלות. ואז תיבת ההילוכים ההידרופכנית עם הילוך יתר כיבה את עצמה.

ראוי לציין כי מהירות הנסיעה לאחור מופעלת רק לאחר עצירה מוחלטת. בנהיגה על משטחים קשים וקרקע יבשה משולב הילוך גבוה יותר ובתנאי שטח משולב הילוך נמוך יותר.

בעת עצירה בשיפוע של יותר מ-7 מעלות, בנוסף לבלם היד, נעשה שימוש בכונן של צילינדר הראשי של מערכת הבלמים. חניה לא תעלה על 4 שעות, אחרת מותקנים חוסמי גלגלים.

תעשייה מודרנית

למרבה הצער, הטרקטורים של MAZ 543 מוחלפים בהדרגה בדגמי MZKT 7930 מתקדמים יותר, אבל זה קורה לאט. כל הציוד עדיין באיכות גבוהה. במדינות חבר העמים רבות, כולל רוסיה, הציוד המיוחד הזה עדיין בשירות.

לא תמצאו את המכוניות הללו בתחום האזרחי-כלכלי. אחרי הכל, מטרתו העיקרית היא הובלה והובלה של סחורות, נשק, מודולים צבאיים וחיילים.

כמה דגמים הוסבו לדיור כפרי. כעת המכוניות מיוצרות בקבוצות קטנות על פי פקודות ממשלתיות לצבא. ציוד כזה אינו למכירה ואינו להשכרה, זה לא יעבוד לקנות אפילו טרקטור שהוצא משימוש.