מאזדה CX-5 - קומפקטי עם טוויסט
קטן וקומפקטי, אך מרווח ונוח, רכב השטח העירוני החדש של מאזדה אמור להיות חלק חשוב בהתפתחות שוק הרכב מסוג זה, שצמח ב-38,5% בשנה שעברה. מכר למעלה ממיליון עותקים. המכירות צפויות להתחיל בתחילת 2012.
למכונית החדשה של מאזדה יש קווים המשלבים פרופורציות האצ'בק עם צורה מאסיבית של רכב שטח. בכלל, השילוב התברר כמוצלח, בעיקר בזכות הסגנון "KODO - נשמת התנועה", שקוויו החלקים מעניקים למכונית אופי ספורטיבי. מערכת היחסים עם רכב השטח מתבטאת בעיקר על ידי ההגדרה הגבוהה יותר של הצללית המגושמת של המכונית על גלגלים, מסתתרת בקשתות גלגלים גדולות, והשכבה האפורה של הקצה התחתון של הגוף. גם החלקים התחתונים של הפגושים בצבע אפור כהה. גריל גדול בצורת כנף ופנסים קטנים וצרים יוצרים את הפנים החדשות של המותג. עד כה, טופס זה שימש בעיקר באבות טיפוס של מכוניות שונות. חייבים להודות שבמכונית ייצור זה עובד טוב מאוד, יוצר ביטוי אינדיבידואלי, אופייני.
בניגוד לגוף, צבוע בצפיפות בקווים וחתכים, הפנים נראה מאוד רגוע וקפדני. לוח המחוונים הסגלגל הקפדני חתוך עם קו כרום ותוספת מבריקה. גם הקונסולה המרכזית די מסורתית ומוכרת. בארגון הפנים היה בעיקר על פונקציונליות וקלות שימוש. למושבים של העיצוב החדש יש גב דק, כך שהם תופסים מקום בתא הנוסעים. בנוסף, הם הרבה יותר קלים מהמסורתיים. הפחתת משקל מקסימלית הייתה אחת המטרות של המעצבים. לא רק המושבים הוסרו, אלא גם מערכת המיזוג. בסך הכל, המאזדה החדשה קלה ב-100 ק"ג מהטכנולוגיה הרגילה.
כאשר מתארים את סגנון המכונית, כותבים משווקי מאזדה כי מושב הנהג צריך להיות דומה יותר לסגנון המכונית. איכשהו אני לא רואה אסוציאציות לטיסה, למעט קווי המתאר של ציפור מעופפת שנוצרה ממרכז הדמות של מאזדה במרכז ההגה. ל-CX-5 יש את צורת המכונית המסורתית לה אני מצפה מקרוסאובר קומפקטי. החלק הפנימי עשוי מחומרים איכותיים ומעוטר בכרום מט. בתא הנוסעים הרגשתי טוב ונוח, למרות שהוא לא ריתק אותי בשום צורה. אפשרות הריפוד הבסיסית היא בד שחור, אך ניתן להזמין גם ריפודי עור, הקיימים בשני צבעים: שחור וחול.
רכב השטח החדש של מאזדה באורך 454 ס"מ, רוחב 184 ס"מ וגובה 171 ס"מ. לרכב בסיס גלגלים של 270 ס"מ המעניק חלל פנים מרווח. זה יכול להכיל בנוחות 5 אנשים.
תא המטען של המכונית בנפח של 463 ליטר, 40 ליטר נוספים מאוחסנים בארגז מתחת לרצפת תא המטען. קיפול המושב האחורי מאפשר להגדיל את הקיבולת ל-1620 ליטר למושב האחורי שלושה סגמנטים נפרדים המחלקים את משענת הגב ביחס של 4:2:4. ניתן לקפל אותם באמצעות כפתורים במשענות המושב, וכן באמצעות ידיות קטנות הממוקמות מתחת לחלונות תא המטען. כל אחד מהם ניתן לקיפול בנפרד, מה שמקל על הובלת פריטים צרים כמו מגלשיים.
הפונקציונליות של המכונית נוצרת גם על ידי תאים, כיסים בדלתות עם מקומות לבקבוקי ליטר, כמו גם אביזרים. הוא כולל בין היתר מערכת מולטימדיה וניווט עם חיבור לאייפוד ויציאת USB. מסך המגע בגודל 5,8 אינץ' תומך גם בניווט המופעל על ידי TomTom עם עדכוני תנועה בזמן אמת, כמו גם עוזר חניה עם מצלמה אחורית.
הרכב עשוי להיות מצויד במערכות אלקטרוניות שונות כדי לסייע או להקל על חייו של הנהג, כגון מערכת בקרת האור הגבוה (HBCS). לרכב עשוי להיות גם סיוע להתנעת גבעה (HLA), התראת סטייה מנתיב, התראת סטייה מנתיב, מידע RVM נקודה עיוורת ותמיכה חכמה לפריצה עירונית למניעת התנגשות במהירות נמוכה (4-30 קמ"ש).
כמו קרוסאוברים עירוניים אחרים, ה-CX-5 מוצע הן בהנעה קדמית והן בהנעה לכל הגלגלים. במקרה האחרון, חלוקת המומנט בין שני הסרנים מתרחשת אוטומטית בהתאם לאחיזה. בין ההבדלים שנגרמים מהכנסת ה-4WD הוא שינוי בנפח מיכל הדלק של המכונית - במכוניות עם הנעה לכל הגלגלים זה 2 ליטר פחות.
המתלים הגבוהים מאפשרים לו לצאת מכבישים סלולים, אך השלדה מיועדת יותר לנהיגה מהירה על משטחים ישרים. זה כדי להבטיח את ההתנהגות המדויקת של המכונית בכל המהירויות.
ישנם שלושה מנועי SKYACTIVE עם הזרקת דלק ישירה. מנוע שני ליטר מפיק 165 כ"ס. לגרסת ההנעה הקדמית ו-160 כ"ס. להנעה על כל הגלגלים. המומנט המרבי הוא 201 ננומטר ו-208 ננומטר בהתאמה. מנוע דיזל SKYACTIVE 2,2 זמין גם הוא בשני הספקים, אך כאן ההבדלים בהנעה אינם משמעותיים. לגרסה חלשה יותר הספק של 150 כ"ס. ומומנט מרבי של 380 ננומטר, וגרסה חזקה יותר - 175 כ"ס. ו-420 ננומטר. המנוע החלש יותר מוצע עם שתי אפשרויות הנעה, בעוד שהחזק יותר זמין רק עם הנעה לכל הגלגלים. ניתן לשלב את המנועים עם תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית. הבדלי הביצועים קטנים, אבל מאזדה מפרטת אותם לא רק לפי תיבות הילוכים וסוגי הנעה שונים, אלא גם לפי גודל גלגלים. לכן, ניתן לכם רק אפשרות אחת - הנעה ארבע גלגלים ותיבת הילוכים ידנית. מנוע הבנזין מאפשר לו להגיע למהירות מרבית של 197 קמ"ש ולהאיץ ל-100 קמ"ש תוך 10,5 שניות. לדיזל חלש יותר יש את אותה מהירות מרבית כמו למכונית בנזין. התאוצה היא 9,4 שניות. למנוע הדיזל החזק יותר לוקח 100 שניות להגיע ל-8,8 קמ"ש ומגיע למהירות מרבית של 207 קמ"ש. מאזדה עדיין לא גאה בצריכת הדלק של הקרוסאובר העירוני שלה.
