אתגר מאזדה CX-7 CD173

אני לא יודע למה אנחנו במערכת לא שמנו לב לעיצוב המעודכן של מאזדה CX-7. או בגלל חוסר תשומת הלב שלנו (הייתי אומר שעומס מוקדם יותר, אבל בואו נשאיר את זה כמו שהוא), פחות מדי מוצר מפורסם, או פשוט פחות מדי שינויים - מי יודע.

זה קרה שחלק מאיתנו נחרד כאשר השתלטנו על המבחן CX-7, ואמרנו מה חדש במכונית הזו, מלבד הטורבודיזל המודרני, שגם (סוף סוף!) ירד מתחת לסיפון ה- CX.

מבחן חמשה - למה כבר? ואז נתקלתי בתצלומים של הזקן והשוויתי אותם עם העולה החדש. הו, רבותי, בואו נחזור, יש הרבה יותר שינויים ממה שניתן לייחס מיד ל-CX-7 החדש.

חלק קדמי המכונית קיבלה כמה תכונות בעיצוב המשפחתי, הפגוש החדש ביותר, הצמיגים מצוידים כעת בחישוקי אלומיניום בצורות שונות, והגוף מעוטר בצבעים חדשים.

את העובדה שמאזדה CX-7 עדיין נראית ספורטיבית בקרב "רכבי שטח רכים" (או ליתר דיוק, עירוני, כיוון שגברים, באופן עקרוני לא אוהבים את המילה הזו) אפשר לראות כבר מהתמונה המובילה של אליושה שלנו. שום דבר מהפכני, אבל מספיק כדי לשמור על ה- CX-7 עוד כמה שנים עד שהם משחררים מכונית חדשה.

זה סיפור דומה בתוך... אם לא הייתה לך גרסת בנזין (לאחרים לא), או אם לא עברת מיושן לחדש בתא הנוסעים, אז אתה מרגיש שה- CX-7 תמיד היה ככה. אך לא כך הדבר.

זה חדש קסדה, שהגיע הזמן, שכן הוא נוח יותר באופן בלתי סביר לנהג בשל הארגונומיה, כמו גם מלאי טוב עם כפתורים נוחים לרדיו, בקרת שיוט ומחשב על הסיפון, ריפודים חדשים, סוג אחר של חיישנים ו החומרים צריכים להיות יוקרתיים יותר.

עם ההגה והחיישנים, מאזדה פגעה בקרקע והכיסויים והחומרים היו יכולים להיות מקוריים יותר. לא נטען שהם לא באיכות טובה או אפילו שהם לא נעימים או מכוערים, אבל אנחנו גם חולקים על האמירה שהם יוקרתיים. לפחות לא עם ציוד אתגר, שהוא האמצע בין ציוד רגש, אתגר ומהפכה.

החומרים כהים מדי, לא אקספרסיביים במיוחד ולא יוקרתיים מדי למגע, דבר שיגרום לנהגים לרעוד. מאזדה אמנם מתהדרת ביוקרה ספורטיבית, אבל קודם הייתי אומרת שהם לגמרי בצד הספורטיבי.

רק תסתכל על החדש חיישניםעם צבע אדום רעיל וצורות מעוגלות עם חריצים עמוקים, כמו גם הקונסולה המרכזית והתקנת שני מסכים בחלק העליון מבטיחים שדינמיקת הטופס היא זו שתגביר את הלחץ על נוסעים רגישים.

החיסרון (העיצובי) היחיד הוא מסך נוסף בחלק העליון של הקונסולה המרכזית, המספק לנהג מידע על צריכת דלק, אירועים מאחורי המכונית (מצלמה) ועם אבזור טוב יותר - מארחי ניווט. הוא גדול מדי עבור מחשב הדרך ומתנהג כמו חייזר מעוצב, הוא שימושי ביותר למצלמה וברור שהוא קטן מדי לניווט.

נראה שהמעצבים אמרו את העיקר לגבי הגודל, ואז הטכנאים היו צריכים למלא את המסך הזה במשהו. על היעדר השכל הישר מעידה גם הבחירה במתקני החניה האלקטרוניים. ו ציוד בדיקה אתה אפילו מקבל מצלמה אחורית והחיישנים העיקריים כלולים ברשימת האביזרים.

במקרה המבחן, היו לנו את החיישן והמצלמה מאחור, וכלום מלפנים. שְׁגִיאָה. מאזדה CX-7 היא לא מכונית שקופה, שלא לדבר על אחת קטנה שיכולה להסתדר בלי חיישנים בחניונים עירוניים צפופים. אפשר להסתכן, אבל תאמינו לי, המילה האחרונה על קימורי המרכב לא תהיה תלויה במעצבי מאזדה. .

הוא נהדר תנוחת נהיגה, למעט ידית העברה קצת יותר גבוהה, רק חלק פחות מתאים מהמושב מפריע. אני לא יודע איך המעצבים של מאזדה הצליחו לגרום למושב הארוך להתאים בצורה מושלמת (500 מ"מ זה פחות או יותר סטנדרטי במכוניות האלה, כך שה-CX-7 שווה ערך לחלוטין למתחרים שלו) כשהוא מרגיש כמו שליש פחות.

אולי ההטיה אשמה בתחושה המטעה הזו, כיוון שהמושב כנראה נמוך מדי כלפי החזית? יהיה קשה להבין את הבעיה, אך אנו יכולים לומר שנהגים קטנים יותר ישבו טוב יותר במאזדה CX-7, שלא תדאג כל כך מהחלק ה"קצר מדי "של המושב. אל תטעו מהערכים האחרונים:

מאזדה CX-7 אולי לא יוקרתית ומתוחכמת כמו שחושבים, אבל היא יכולה גם לרצות את ליבכם בגלל פגמים קלים שחיפשו בזכוכית מגדלת. למעשה, הוא צודק מירוצי ספורטבמיוחד בשל הטיית השמשה (עמוד A עולה בזווית של 66 מעלות!), מכשירים דינאמיים רעילים והגה יפה, כמו גם נוחות לכל המשפחה.

הסף הגבוה יותר מספק כניסה נוחה לקשישים, מיקום גבוה, תחושת ביטחון ושקיפות, ומקום מרווח הן בתא הנוסעים והן בתא המטען, מוסיף קמצוץ שספורטאים גזעיים בדרך כלל חסרים.

אפילו מאחורי ההגה נראה שמאזדה לקחה על עצמה את המודלים לחיקוי הדינמי ביותר. אנחנו מדברים על ב.מ.וו X3, הונדה CR-V ואחרים שאוהבים לפנות, אבל למרות הבולמים החדשים, מאזדה לא רצתה לוותר על הנוחות. מכיוון שהספורט לעולם לא יהיה נוח (הממ, רק מתלי אוויר ברמה היוקרתית ביותר), מאזדה התפשרה.

בניגוד לגרסת הבנזין (זכור את מנוע ה -2 ליטר טורבו עם 3 "כוחות סוס"), לטורבודיזל יש היגוי כוח אלקטרו-הידראולי, המפנק יותר בחניונים מאשר ברכסי הרים. אותו דבר עם השלדה (מקפרסון תמוכות מלפנים ורב קישור מאחור), מכיוון שאתה לא צריך ללכת לכירופרקט כדי לנסוע דרך החורים, אבל לא תרגיש כמו כפתור בנוסחה , אפילו בפינות.

תיבת הילוכים זה טוב, אולי קצת רגיש לקור, אבל ברגע שהשמן מתחמם הוא מספיק מהיר אפילו לימין הנחוש יותר של הנהג התובעני יותר.

מאזדה, כמו סובארו, השקיעה זמן רב בהצגתה. מנוע טורבודיזל... יותר מדי, בהחלט. אך בעוד שהתירוץ של סובארו היה שהם רצו ליצור מנוע בוקסר מודרני בעל ארבעה צילינדרים שהיה מעודן הרבה יותר מהקו-ארבע הקלאסי, מאזדה באופן תיאורטי לא עלה על שום דבר חדש.

למעשה, מנוע ה-2 ליטר טורבו-דיזל הוא רק שילוב של הטכנולוגיות העדכניות ביותר שהן כעת "אופנתיות" בגלל פחות זיהום ותו לא. המנוע מתהדר בהזרקה ישירה של Common Rail (2 חרירים, לחץ עד 10 MPa!), מגדש טורבו חדש עם גיאומטריית להב שונה ומצנן אפטר. הכל ביחד ארוז בסגסוגת אלומיניום.

פיר הפיצוי מספק פחות רעש וגל הזיזים הכפול (DOHC) מונע בשרשרת לתחזוקה קלה.

מקוריות מסוימת התבטאה רק ב מערכת פליטהמכיוון של- CX-7 יש מערכת Mazda Selective Catalystic Reduction Catalytic (SCR) חדשה בנוסף למסנן חלקיקי הדיזל, המפחיתה את פליטת ה- NOx (הפיכת תחמוצות חנקן לחנקן ומים לא מזיקים) ובכך עומדת בתקני הסביבה של יורו 5. בואו נאמר ש עד 95 אחוזים ממאזדה CX-7 ניתנים למיחזור או לשימוש חוזר.

לרכב השטח העירוני של מאזדה יש ​​גם הנעה סדרתית ארבע גלגלים... בעיקרון, המנוע מניע רק את הגלגלים הקדמיים (צריכת דלק נמוכה יותר), ובמידת הצורך האלקטרוניקה מפיצה עד 50 אחוז מהמומנט לגלגלים האחוריים. המערכת נשלטת אוטומטית על ידי מספר חיישנים כגון זווית הגה, מהירות גלגל, האצה לרוחב ומיקום שסתום, כך שהנהג אינו צריך לחבר 4x4 נוספים.

כמובן, נקודת התורפה של מערכת כזו היא האף של המכונית, שכאשר היא עמוסה מדי, גורמת לך לצאת מהפנייה, ועל הקרקע תאט את הנעליים (המתאימות יותר לג'ונגל הכבישים) והמרחק מהקרקע (קצת פחות מ -21 סנטימטרים).

אז השכל הישר חל: רכב שטח עירוני מתאים יותר לרכיבה על מסלולים מאשר גבעות קיצוניות, וגם כאשר יורד שלג, זכור שעליך לעצור 1 טון (משקל רכב ריק עם נהג כבד בינוני).

תמיד קל יותר להגיע לפסגה מאשר לחזור לעמק, למרות שמערכות ABS, EBD, DSC ו- TCS סטנדרטיות עוזרות לחסרי ניסיון. ובתור סקרנות: בשל המשקל הגדול יותר, לאח הבנזין החזק יותר יש 23 מ"מ פחות גלגלים אחוריים!

מחיר טוב, אטרקטיביות לאחר עדכון עיצובי וקלות שימוש הם קלפי המנצח שגם הבורים (הייתי אומר עמוסים, לא קשובים, שטחיים?) לא יכולים שלא לשים לב אליהם במכונית הזו. חסרי הקשב יתחרטו יום אחד.

פנים אל פנים. ...

דושאן לוקיץ ': כשבדקנו לראשונה את ה- CX-7 לפני שנים, עם מנוע בנזין עם טורבו באף, אני מודה שהתרשמתי למדי. רכב שטח שיכול למשוך כמו מכונית ספורט (ולכן גם לפרסם ולהתנהג) מבלי לוותר על השימושיות. כן, הייתה לה תיבה ידנית, אבל בסדר, עם מנוע בנזין טורבו 260 כוחות סוס, זה מובן. רכב ספורט.

קלות השימוש נותרה עם ה-CX-7 הטרי, אבל השילוב של ויברטור דיזל בעל ארבעה צילינדרים חזק יותר מעוצמת הילוכים ותיבת הילוכים ידנית הוא זריקת יד. הרבה בידוד ידני ואוטומציה טובה יצדיקו לפחות את הביצועים הממוצעים לחלוטין של מאזדה זו. CX-7? כן, אבל רק מגדש טורבו.

Saša Kapetanovič: היפנים נכנסים לשוק האירופי עם גרסת הבנזין של ה- CX-7 כבר די הרבה זמן. וכאשר הם הרגישו הרבה אהדת לקוחות, הם סוף סוף הציגו את גרסת הדיזל. כמנהיג צוות הבדיקות, אני חייב לענות לך מדוע מאזדה האיצה כמעט שתי שניות טוב יותר מנתוני המפעל במדידות שלנו. אבל אני באמת לא מצליח למצוא אותו. אבל אני יודע שהמנוע קופץ היטב כשהוא בסל"ד הנכון. הוא חסר מעט היענות בכל הנוגע להאצה מבלי להוריד הילוך. המינוס של המיני הוא חימום מושב אחד בלבד.

כמה זה עולה ביורו

בדוק אביזרים לרכב:

צבע מתכתי 550

חיישני חניה אחוריים 190

אליושה מרק, צילום: Aleш Pavleti.

אתגר מאזדה CX-7 CD173

מידע בסיסי

מכירות:	מאזדה מוטור סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	25.280 €
עלות מודל הבדיקה:	34.630 €
כּוֹחַ:	127kW (173 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,3 s
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 ק"מ, 10 שנים אחריות לנייד, 3 שנים אחריות לכה, 12 שנים אחריות חלודה.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.732 €
לתדלק:	10.138 €
צמיגים (1)	2.688 €
ביטוח חובה:	3.280 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.465 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 33.434 0,33 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 86 × 94 מ"מ - תזוזה 2.184 ס"מ? – דחיסה 16,3:1 – הספק מרבי 127 קילוואט (173 כ"ס) ב-3.500 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 11,0 מ'/ש' – הספק סגולי 58,2 קילוואט/ליטר (79,1 כ"ס) ש'/ליטר) - מומנט מרבי 400 ננומטר בשעה 2.000 ליטר. min - 2 גלי זיזים עיליים (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,818; II. 2,045 1,290 שעות; III. 0,926 שעה; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - דיפרנציאל 1 (הילוכים 2, 3, 4, 3,526); 5 (6, 7,5, הילוך אחורי) - גלגלים 18 J × 235 - צמיגים 60/18 R 2,23, היקף מתגלגל XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,1 / 6,6 / 7,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 199 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.800 ק"ג - משקל כולל מותר 2.430 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.800 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.870 מ"מ, מסילה קדמית 1.615 מ"מ, מסילה אחורית 1.610 מ"מ, מרווח קרקע 11,4 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.530 מ"מ, אחורי 1.500 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 69 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (85,5 ליטר). l).

המידות שלנו

T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / מצב קילומטראז ': 6.719 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,3s
402 מ 'מהעיר:	16,7 שנים ( 134 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -6,5 / 12,6
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -19,1 / 21,8
מהירות מקסימלית:	204 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	8,9l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,6l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	80,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,5m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש בסרק:	40dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (347/420)

• הוא מפלרטט קצת עם ספורטיביות, הוא רוצה לרצות עם נוחות וציוד, ובו בזמן רוצה להיות שימושי. קצת מהכל, אבל לא כולם יכולים להיות מרוצים. בקיצור, מאזדה CX-7 היא פשרה טובה בלי ללכת לקיצוניות.

• חוץ (14/15)

  הרמוני, דינאמי, עקרוני יפה ועשוי היטב.

• פנים (99/140)

  ארגונומיה טובה (ללא מושבים), חומרים איכותיים (למרות שהם עובדים בזול), ציוד טוב וסביבה ספורטיבית.

• מנוע, תיבת הילוכים (54
  
  
  / 40)

  הגה כוח עקיף, מערכת הנעה ומארז מספיק טובות כדי לענות על הצרכים במהירות ובקצב נינוח.

• ביצועי נהיגה (60
  
  
  / 95)

  מבחינת הדוושות, הם היו דומים מעט לאאודי (מבחינת יחס הגז לאחיזה), ידית הילוכים מעט גבוהה יותר, מיקום מאובטח על הכביש.

• ביצועים (32/35)

  התאוצה אפילו טובה משמעותית מהאצת המפעל, ובגמישות ידוע כי המנוע מתעצל בהילוך חמישי ושישי.

• אבטחה (50/45)

  יש בו כל מה שאתה צריך כדי להבטיח בטיחות, אבל לא יותר מזה.

• כלכלה

  צריכת דלק ממוצעת ואחריות, מחיר דגם בסיס מעולה.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

טִיב הַעֲבוֹדָה

מדי שקיפות (וספורטיביות)

מצלמה על הישבן

רכב עם ארבע גלגלים

גודל חבית

מחיר הגרסה הבסיסית עם מנוע טורבו -דיזל

הגעה מאוחרת של הטורבודיזל

חלק קצר מדי (או לא הולם) של המושב

חיישני חניה כאביזר

תצוגה מרכזית בקונסולה המרכזית