מאזדה מחשמלת את ההרכב, אבל BT-50 לא יחמיץ הזדמנות
מאזדה תחשמל את כל הדגמים שלה, אבל ה-BT-50 החדש שנבנה באיסוזו ידלג על כך. תמונה: BT-50 מהדור הנוכחי.
ההכרזה של מאזדה בתערוכת הרכב של טוקיו כי עד שנת 2030 היא תחיל גרסה כלשהי של טכנולוגיית ההנעה החשמלית e-Skyactiv שלה על כל דגם שהיא משיקה, נוסחה בקפידה מכיוון שהיא השאירה את מרחב התנועות של החברה סביב ה-BT-fifty הכל כך חשוב. אוטה.
דוברו של המנהל הבכיר של מאזדה, איצ'ירו הירוס, ציין כי ישנה הבחנה ברורה בין כל המכוניות שהחברה "מייצרת" לבין כל המכוניות שהיא מוכרת.
"הצהרנו שעד 2030 תהיה לנו צורה כלשהי של חשמול בכל המוצרים שלנו - גם רכבים חשמליים טהורים וגם כלי רכב עם מנועי בעירה - וזה יכלול היברידית מתונה, היברידית פלאג-אין ומרחיב מלאי סיבובי. מהלך זה אנחנו רצים כרגע", אמר.
"זו לא הייתה התחייבות למוצרים שסופקו על ידי יצרני OEM אחרים, וזו הסיבה שה-BT-50 אינו נכלל בתוכניות של e-Skyactiv. אנחנו רק מדברים על מוצרים שמפותחים באופן פנימי".
לעומת זאת, טויוטה הודיעה במקביל על תוכניותיה להציג את הטנדר ההיברידית HiLux, אם כי רק ארבע שנים לאחר מכן.
ה-BT-50, כמובן, היה לאחרונה מיזם משותף עם פורד - זה בעצם עיצוב מחדש של הריינג'ר - אבל למאזדה אוטה הבאה תהיה פלטפורמה יפנית חדשה ומראה רענן שמספקת איסוזו בדמות ה-D הבא שלה. -מקסימום
בעוד שהחברה תתחיל מבסיס אחר עם סטיילינג של איסוזו, אתה יכול להמר שהיא תעבוד קשה על תיקוני עיצוב כדי לגרום לו להיראות אחרת, תחיל את הגריל שלה ואת פנסי ה-LED שלה, ותוסיף לא פחות מהמפורסמים והמצליחים מאוד שלה, שפת העיצוב Kodo כפי שהיא יכולה.
שאלנו את המעצב הראשי של מאזדה, Ikuo Maeda, כמה קשה היה לגרום לטנדר גדול להיראות טוב, במיוחד כזה שסופק על ידי יצרנית רכב אחרת.
"כמובן, אנחנו עובדים על העיצוב של הטנדר ומנסים להפוך אותו לאטרקטיבי", אמר.
"למעשה, בשפת העיצוב של Kodo, אנחנו מרגישים חזקים וקשוחים, ולכן אנחנו לא צריכים לעשות עיצוב אחר לגמרי כדי לגרום ל-BT-50 להיראות קשוח, כי אנחנו יכולים פשוט להדגיש את המראה הזה. כוח משפת קודו.
באשר לכמה תהיה שונה המאזדה אוטה מהאיסוזו, מר מידה לא רצה לדבר ודחה את השאלה בפני מנכ"ל מאזדה אוסטרליה, וינש בהינדי.
"אתה תראה את אותה רמת בידול כמו בין ה-BT-50 והריינג'ר; בידול עד לאותה כמות, אבל אפילו קצת יותר", אמר.
למרות שחשמול לא יהיה חלק מפלטפורמת ה-BT-50, אתה יכול להמר שמאזדה מנסה להביא לשוק מתחרה היברידית ל-Toyota RAV4 Hybrid המצליח ביותר.
בתגובה לשאלה זו, מר הירוז סירב לדבר על תוכניות עתידיות, ורק אמר שהחברה "חושבת על גישה" לפתרון הבעיה של טויוטה בתחום זה.
