מאזדה Mx-5 2.0 160 כ"ס, התחושה של הצד של העכביש האהוב בעולם - מכוניות ספורט
כפי שאני רואה את זה, מאזדה מה -5 זו מכונת מורדים. לא אכפת לה ממספרים וזמני הקפות, כמו רוב מכוניות הספורט המודרניות, היא הולכת ישר ללב. הניתן להמרה, תיבה ידנית, הנעה אחורית, מנוע בעל שאיבה טבעית ומראה חזק וגברי.
קל יותר, מהיר יותר
מסתובב אני מוצא קישורים אל יגואר F- סוג מאחור וצפע מלפנים, עם מכסה מנוע ארוך ופנסים דקים גרועים, אבל אולי כי הראייה שלי מטושטשת. המכונית הזו כיפית, היא באמת. הוא לא מקצועי ובריוני כמוה טויוטה GT86, במובנים רבים מכונה דומה, אך היא מדגדגת את כל החושים וכובשת את אופייה.
Il מנוע 2.0 Skyactiv-G זו הפתעה: הוא נמתח ובעל צליל מתכתי מתוחכם, אך עדיין תצטרך לדחוף את המצביע לכיוון האזור האדום כדי ליהנות ממה שיש לו להציע. במאה ק"ג פחות מהדור הקודם, המיאטה צברה מהירות בלתי צפויה. הנתונים מציינים 0-100 קמ"ש תוך 7,3 שניות ומהירות מרבית של 214 קמ"ש; אלה אינם מספרים מרשימים, אך תחושת המהירות שהעכביש היפני מעביר בהחלט מתגברת.
מיד ומוכן למשחק
הוא עובר מהר יותר, קשה ממה שהוא צריך להיות, גם כי זו לא המכונית הנוחה ביותר לרכב בגבול שלה.
אתה לא צריך לנהוג כמו קולין מקריי ליהנות מאזדה Mx-5, אבל זה מספיק ללכת, ועדיף - לטרוט. הנעה אחורית תמיד עוזרת לסגור את הפינה, ומאחור - יותר מאשר מההיגוי - יש הרבה מידע ברור ונוח. זה לא אומר שהמאזדה Mx-5 טועה במחשבה הזו (אתם צריכים לחפש היגוי יתר), אבל אפשר להרגיש את הדיפרנציאל האחורי מוגבל החלקה עובד בכל הורדת הילוך ובכל פנייה הדוקה.
למעשה, כל חלק מכני במכונית שעובד נתפס בבירור, תכונה נדירה יותר ויותר במכוניות מודרניות. תיבת ההילוכים היא אנדרטה של ממש לנהיגה אנלוגית: הידית קצרה, הידית חזקה, המצמדים יבשים ומדויקים. התמרון כל כך מהנה שאתה עובר ליותר הילוכים ממה שאתה צריך, רק בשביל הכיף.
Ad הליכה רגילה השינוי הופך פחות או יותר לאופציונאלי: מנוע מנוע 2.000 צילינדרים 160 סמ"ק ס"מ, בהספק של 200 כ"ס. ומומנט של 50 ננומטר הוא כל כך גמיש שב 6.000 קמ"ש אתה יכול להפוך למקום השישי בלי להניד עין, אבל איזה טעם? בחינת האזור האדום של טכומטר (מגביל XNUMX סל"ד) היא הרבה יותר מתגמלת וגם מספקת את האוזניים ואת שמיעת העוברים והשבים. צרחת המנוע מתכתית, אך לא מחרישת אוזניים, מעט רטרו ובעיקר אמיתית.
Lo היגוי זה טוב להתקדמות ולמשקל, אבל לא אומר לך כל מה שאתה רוצה לדעת, במיוחד על מהירות; עם זאת, זה לא מקלקל כלל את חווית הנהיגה, גם בגלל שהאחיזה הזמינה מורגשת בבירור בירכיים. קל לשחק איתה העברת עומס - בין היתר בגלל שה-MX-5 נוטה מעט - ובאמצע הפינה ניתן להעביר את האיזון של המכונית מתת-היגוי להיגוי יתר.
מדהים איך אתה יכול להתגבר על אותה עקומה בדרכים רבות ושונות. אתה יכול להיכנס נקי עם מעט היגוי, לכוון את הכבל ולתת למכונית השטוחה לצאת החוצה על ידי פתיחת ההיגוי ולחיצה על המצערת; או שאתה יכול להיכנס בנחישות, לתת תנופת היגוי בעת החדרת (ולבלום במידת הצורך), ולצאת עם החלקה קלה ומצערת מלאה. או סע לאט כשהדוושה הימנית שלך שקועה וחכה שהדיפרנציאל יעשה את עבודתו ולצעקות ברידג'סטון פוטנצה האחוריות.
עם זאת, לא מדובר במכונה שמיועדת להיסחף: הצמיגים אוחזים יותר מדי והחזרת ההיגוי מקשה על התגובה המדויקת. כך שאתה מוצא את עצמך עושה סיבובים קצרים אך מהנים במיוחד.
מסקנות
קשה להשוות מאזדה מה -5 למכונית אחרת, אולי כי היריבה הכי גדולה שלה היא הגרסה שקדמה לה. הדור האחרון הזה הוא קטן יותר, קל יותר, מלוטש ומהיר יותר, כשהוא עדיין כולל שפע של אביזרים ורמת אבזור ראויה לציון. עם זאת, אני מאמין שהתכונות של עכביש הירושימה נמדדות בחיוך שטבוע על המצח שלך. ה-Mx-5 היא אחת מאותן מכונות שמפתות אותך לעשות את הנסיעה הארוכה הביתה, גם כשיורד גשם.
זה מאוד מכונה נחמד לכל אחד, ממי שרוצה ללכת על הים ועד לאוהבים לשרוף צמיגים לימי טרקים. אתה לא צריך להיות נהג או אמן בהיגוי נגדי כדי ליהנות מאיכויותיו; מערכת היחסים שנוצרת עמה אינטימית עד כדי כך שכל פינוק, איטי או מהיר, הופך לשמחה לחושים.
להיפך, האיכויות הדינמיות של הדור החדש הזה אינן נפגעות: לגרסת 2.0 יש כוח נוסף, והפרש ההחלקה המוגבלת מאפשר את התמרונים שכל חובב משתוקק להם. מחיר 29.950 יורו... יחי מאזדה Mx-5.
