נסיעת מבחן מאזדה MX-5 RF: אילוף העקשנים
תוכן
נוהג ברודסטר רטסטר הארטיקוני האייקוני
מאזדה MX-5 מחזיקה כיום במיקום ייחודי בשוק. פשוט כי המתחרים שלו נעלמו. המכונית היחידה הממוקמת בקטגוריית המחירים שלה ובעלת פילוסופיה כמעט זהה מבחינה טכנולוגית היא ... פיאט 124, שהיא מקבילה הטכנולוגית של הספורטאי היפני הקטן.
מאז, כל שאר הכבישים בשוק גדולים יותר, או יקרים יותר, או כבדים יותר, או שלושתם יחד. או שהם נמכרים כערכה להרכבה עצמית, בהתאמה, נכנסים לקטגוריה "אקזוטית לחובבים".
התופעה של תעשיית הרכב המודרנית
והמאזדה MX-5 ברור שלא מתכוונת לזנוח את הפילוסופיה המקורית שלה: להיות קטנה, קלילה, זריזה, ישירה ובעיקר מכונית אמיתית לנהיגה. ואם מישהו חשב שהשקת גרסת קשיח במקום גורו טקסטיל אולטרה קל יהפוך את הרודסטר הפוריטני הקלאסי הזה למכונית מפונקת שתשוויץ ברחובות, הם טעו עמוקות.
למעשה, החששות הללו הושמטו עם הצגתו של דגם דומה המבוסס על ה- MX-5 מהדור הקודם, אך ה- RF מחזק עוד יותר את הרעיון שהמשטח הקשיח אינו מפריע לתפיסה הכוללת של המודל האייקוני.
כעת, במקום גג המתכת החשמלי המסורתי, למכונית עיצוב מעניין מאוד שהופך אותה למטרה ולא לרודסטר "רגילה". מבחינה סגנונית במיוחד, היא מתגלה כלהיט אמיתי בטופ XNUMX - גם עם הגג פתוח וגם עם הגג סגור, המכונית נראית טוב מאוד ובולטת באקסצנטריות שמקרבת אותה עוד יותר לרודסטר הבריטי הישן והטוב של לאחרונה. ועבר.
הדגם מתגאה ביציבה, במיוחד במבט מאחור, אשר יהיה קנאתם של ספורטאים מפורסמים במחיר יקר פי כמה. חדשות טובות נוספות הן שנפח תא המטען של 127 ליטר נותר ללא שינוי עם פתיחת הגג, והטוב ביותר נובע מכך שהעלייה במשקל בהשוואה לגורו הטקסטיל שווה ל -40 קילוגרמים חסרי משמעות.
1100 ק"ג, 160 כ"ס והנעה אחורית - צפוי שילוב טוב
עוד לפני שתתחיל לעבוד עם המכונה הזו, אתה כבר יודע שני דברים בסיסיים. ראשית, אם אתם מתכננים שזו תהיה המכונית הראשית שלכם, הרעיון לא גאוני - תא המטען צנוע, תא הנוסעים צר מספיק, במיוחד לבני מבנה גבוה או גדול, וכמעט אין מקום לחפצים. בּוֹ.
שנית, מדובר במכונית ספורט אמיתית שמובטחת תביא לכם שמחה בכל קילומטר שנסע. זה כך, כי ה-MX-5 הוא הוכחה ברורה לכך שעם פריסה ספורטיבית ושלדה והיגוי מכוונים למדי, אתה יכול לקבל הנאה גדולה נהיגה גם עם "רק" 160 כוחות סוס ו-200 ננומטר המסופקים על ידי 2,0 ליטר עם שאיפה טבעית. מנוע.
ההגה הישר, אך לא חד מדי, קורא ממש את דעתו של הנהג, והמתלה הנוקשה מספק התנהגות דינמית במיוחד בכל שינוי כיוון. אפילו תיבת ההילוכים עם שישה הילוכים המותאמת לדגם המבחן תואמת היטב את אופיו המקורי של ה- MX-5 RF, ומוסיפה מנה כבדה של נוחות נסיעה עירונית מבלי לפגוע בחוויית הנהיגה.
העובדה שהשיטות הקלאסיות של תעשיית הרכב עדיין יעילות יותר מהמגמות שהוצגו באופן מלאכותי שנוצרו על ידי החלטות פוליטיות עם ראיית הנולד מפוקפקת אפשר לראות מנסיבות רהוטות למדי - אפילו עם סגנון נהיגה ספורטיבי למען האמת, צריכת הדלק נותרה זניחה - יותר מאשר שישה ליטר למאה קילומטרים.
וזה בלי צמצום, בלי מערכת היברידית וכו'. לפעמים המתכונים הישנים הם עדיין הטובים ביותר, הן מבחינת היעילות והן מבחינת ההנאה שהם מביאים לאדם.
