מאזדה 3 1.6i TX פלוס
כאילו לעולם לא תהיה שנה שבה הם היו ידועים אך ורק באיכותם. מאזדה3 היא לא מכונית משעממת בכלל. היינו אפילו מעזים לומר שהוא האמיץ ביותר מבין הלימוזינות של כיתתו. רק תסתכל על החלק הקדמי שלו, כמה הוא אגרסיבי, או על הפגושים הקדמיים המודגשים מאוד. אה, מה אני יכול להסביר - החלק הקדמי הוא כמו האצ'בק.
אנחנו מעדיפים לחזור אחורה. זה משקף רק את האופי האמיתי. המעצבים עשו עבודה מצוינת. החלק האחורי של הגג נדחק לאחור מספיק רחוק כדי שהסדאן לא תאבד דינמיות בהשוואה לגרסת חמש הדלתות. זה הודגש עוד יותר על ידי פנסים מודרניים עמוקים בתוך הפגושים האחוריים, ספוילר דיסקרטי שנוצר על ידי מכסה תא המטען, ירכיים מודגשות ופגוש שחור תחתון המפהק את צינור הפליטה והסיפור עבד.
אך יחד עם זאת, המקוריות עדיין לא השפיעה על האחרון. אם אתה רוצה לפתוח את מכסה האתחול ואין לך מפתח בהישג יד, עליך לעבוד קשה לפני שתמצא את הכפתור. כנראה שלא יהיה לכם את זה בכלל, ותקבלו את העובדה שזה פשוט לא קיים, כמו כמה נציגים של עולם הרכב. לא נכון, זה כפתור, פשוט מוסתר באור הבלם השלישי.
יכולה להיות רק סיבה אחת מדוע אתה מעדיף האצ'בק על פני מכונית סדאן - תא מטען שימושי יותר. ימין. עם זאת, נכון שהסדאן בעצם מציעה לכם יותר מרחב מטען, עד 90 ליטר (430 ליטר), שכמו בגרסת חמש הדלתות, ניתן להרחיב במידת הצורך גם עם מושב אחורי מפוצל ומתקפל. . אבל הפתח בקיר המפריד בין תא המטען לתא הנוסעים רדוד למדי, גובה תא המטען נקבע על ידי המכסה, והחיפוי אפילו פחות משכנע מהמאזדה3 ספורט. אבל אתה מקבל, כמו שאמרנו, 90 ליטר יותר, ואת זה אסור לשכוח.
אחרת, הכל זהה לחלוטין לספורט. לוח המחוונים חדש ורענן. אחרת, אנשים תובעניים יותר יפספסו פריט כלשהו שעשוי מחומרים יקרים יותר ממה שאתה פוגש, אבל זה, למען האמת, לא מדאיג. הנוסעים מלפנים יושבים בצורה מושלמת. כדי להעלות את הדירוג, יש להוריד את מושב הנהג בסנטימטר נוסף, ולקרב את גלגל ההגה לנהג. יהיה מספיק מקום מאחור לשני נוסעים מבוגרים.
לכן, אנו יכולים לתת ציונים עליונים לתיבת ההילוכים (אם כי מדובר בחמישה הילוכים בלבד) ובבלמים (במדידותינו עצרנו ב -100 קמ"ש על 37 מטרים קצרים יחסית) ללא היסוס, אם אינכם תובעניים מדי, אתה עשוי להתרשם גם מההגה. זה ממש לא מדויק כמו ה- Roadster MX-4 המחבק, וזה גם לא ממש תקשורתי, אבל עם העוצמה שהמבחן שמאזדה הסתירה באף, גם לזה לא היינו מצפים.
מנוע ה-1.6 MZR הוא היחידה הבסיסית ביותר בהיצע, כמו גם אחת משתי יחידות בנזין העומדות לרשותכם. מי שמנהל את ה-MPS יצטרך לחכות קצת. אבל אם אתם מחפשים מכונית מהנה לנהיגה, ה-1.6 MZR עשוי להרשים אתכם. למרות הנפח הקטן יחסית, העומד על 145 ננומטר של מומנט ב-4.500 סל"ד בלבד, בטווח העבודה התחתון הוא מגיב בריבונות מפתיעה לפקודות הנהג. בעיקר בזכות תיבת הילוכים מחושבת היטב, אבל גם בזכות המשקל הנמוך יחסית של המכונית (1.170 ק"ג), שמהנדסי מאזדה הצליחו להשיג.
אתה באמת יודע שזו יחידת בסיס רק כאשר אתה לוחץ במלואו על דוושת ההאצה. בזמנו, מהמורות הן לא משהו שמנוע ה-2 ליטר הגדול יותר או כל אחד ממנועי הדיזל יכולים להתמודד, ותצטרכו להעלות הילוך קצת מוקדם יותר (מבחינת מהירות), אבל עדיין לרכוב עם המאזדה הזו. גם כשאתה נמצאים על המסלול, זה עדיין נחמד. ב-0 קמ"ש בהילוך חמישי, מד המהירות עוצר בסביבות ה-130 והרעש בתא הנוסעים נסבל למדי.
האם לדעתכם הגודל או מצד שני השימושיות של תא המטען הם לא הדבר היחיד שיכריע בקניית מאזדה3 או מאזדה3 ספורט? בוא נלחש לך משהו: אין הבדל ביניהם, כפי שמוכיחים המידות שלנו.
Matevž Koroshec, צילום:? אלס פבלטיץ '
מאזדה 3 1.6i TX פלוס
מידע בסיסי
| מכירות: | מאזדה מוטור סלובניה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 20.190 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 20.540 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 77kW (105 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 12,2 s |
| מהירות מקסימלית: | 184 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,3l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.596 ס"מ? – הספק מרבי 77 קילוואט (105 כ"ס) ב-6.000 סל"ד - מומנט מרבי 145 ננומטר ב-4.000 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - גיר ידני 5 הילוכים - צמיגים 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 184 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-12,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 149 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.170 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.745 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.580 מ"מ - רוחב 1.755 מ"מ - גובה 1.470 מ"מ - מיכל דלק 55 ליטר. |
| קופסא: | 430 |
המידות שלנו
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / מצב מד מרחק: 4.911 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 12,5s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,5 שנים ( 123 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 17,4 (ד ') ש |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 22,4 (V.) עמ ' |
| מהירות מקסימלית: | 184 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 8,3 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 37,4m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
לבסוף, אלה שמעריכים לימוזינות וצורות דינמיות במקביל יהיו מרוצים כעת. מעצבי מאזדה 3 עשו עבודה נהדרת באמת. תא המטען גם גדול יותר בהשוואה להאצ'בק, אם כי מצד שני הוא פחות שימושי. אבל אלה גם ההבדלים האמיתיים היחידים בין שתי הגרסאות של Mazd3 החדשה. אפילו לפי המדידות שלנו, הם השיגו את אותן תוצאות בדיוק.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע נהיגה בינוני
תיבת הילוכים מדויקת
בלמים יעילים
קסדה
ציוד מודרני
טִיב הַעֲבוֹדָה
עיבוד חבית
ביצועי המנוע באזור העבודה העליון
מעט מדי חומרים יקרים בפנים
פתח רדוד בין תא הנוסעים לתא המטען
