מאזדה3 - דאנדי עירוני
מזה מספר שנים מאזדה משלבת עיצוב חסכוני ופשוט עם אופי דינמי וספורטיבי. מאזדה3 החדשה משתלבת בפילוסופיה הזו, אבל הפשטות שלה עכשיו הרבה יותר מעודנת, אצילית יותר.
קווי הגוף, שאמורים להיראות כאילו הוא עדיין בתנועה, מעניינים יותר. ניתן לראות תשומת לב רבה יותר לפרטים, למשל, בפריסה הפנימית של הפנסים והפנסים האחוריים. מאזדה החדשה תהיה זמינה בשני סגנונות מרכב: האצ'בק וסדאן. המרכב האחרון לא נחשב בדרך כלל למכונית ספורט, אבל בגרסת מאזדה יש לו אופי דינמי עם אחורי קצר שמזכיר קצת קופה.
מכוניות חדשות גדולות מהנוכחיות - 0,5 ס"מ גבוהות וארוכות יותר: סדאן ב-9 ס"מ, האצ'בק ב-4,5 ס"מ, ובגרסת הספורט ב-5,5 ס"מ. המרכב קשיח יותר. 17 אחוז השתמשו ביותר פלדה עם חוזק גדול יותר. המכונית גם מרוככת טוב יותר. בנוסף, הוא קל יותר ב-15 ק"ג.
האיכות החדשה של הסגנון בולטת במיוחד בפנים. ללוח המחוונים יש קווים הזורמים בצורה חלקה לתוך הגוף. הקונסולה המרכזית גדולה, ברורה ופונקציונלית. זה לא זיקוקים סגנוני, אלא פונקציונליות אלגנטית. הכפתורים והפקדים קלים לשימוש ואינטואיטיביים. לנהג קל יותר לשלוט בהם, שכן הרבה חוזר על גלגל ההגה הרב-תכליתי. לאופי הספורטיבי של המכונית תואם גם לוח המחוונים עם חוגות עגולות למד המהירות ומד המהירות, המוסתרים במארזים אליפטיים עמוקים.
אין הרבה לוקרים. מלבד כיסים בדלתות, מקומות לכוסות במנהרה וארגז אחסון במשענת היד, ישנה ארגז אחסון עמוק מאוד לפני הנוסע. הפנים הקומפקטי די מרווח ונוח. מושבים נוחים ובידוד אקוסטי טוב של תא הנוסעים עוזרים בנסיעה.
Базовая версия будет оснащена 1,6-литровым двигателем и, по словам Mazda, это будет наиболее часто выбираемый автомобиль. Именно так обстоит дело и с нынешним поколением — на него приходится 2/3 проданных автомобилей. 145-сильный двигатель имеет максимальный крутящий момент 12,2 Нм. Разгон составляет 184 секунды при максимальной скорости 0,6 км/ч. Автомобиль не дает никаких спортивных эмоций, особенно при разгоне автомобиля с более высоких скоростей, но достаточно динамичен для нужд повседневного использования. Кроме того, он сжигает на литра меньше, чем двигатель предыдущего поколения.
ביום השני שינו את הגרסה. בבחירה בין מנוע שני ליטר בנזין לבין 2,2 ליטר טורבודיזל, הסתפקנו בזה האחרון, כולל. כי כמה עמיתים גילו שבזמן נהיגה לא רואים הרבה הבדל בין מכוניות מונעות בנזין. הבחירה התבררה כמוצלחת מאוד. טורבו דיזל בהספק של 185 כ"ס מספק ביצועים טובים מאוד. לתיבת ההילוכים הידנית יש יחסי העברה מותאמים כך שהילוכים ראשונים אידיאליים לנהיגה דינאמית, בעוד ששלושת ההילוכים העליונים מספקים נהיגת שטח חסכונית. בהילוכים נמוכים המכונית מאיצה במהירות וניתנת לתמרון מאוד, מה ששימושי במיוחד בעת עקיפה. ההילוך השלישי מאפשר למכונית להאיץ בפינות מבלי להאט ל"שתיים". למכונית מתלים קשיחים יותר, כך שהיא נצמדת לכביש בצורה מושלמת בכבישים מפותלים של פורטוגל, גם בזכות הגה כוח מתפקד היטב. עם זאת, כמה מהמורות שקשה היה למצוא, מעידות שלא כולם יאהבו את המתלים הנוקשים בבורות הפולניים. מאוד אהבתי את הגרסה הזו.
היצע המנועים כולל גם: מנוע שני ליטר בנזין בהספק של 150 כ"ס. ושני טורבודיזל: 1,6 ל' בהספק של 109 כ"ס. ו-2,2 ליטר בהספק של 150 כ"ס.
מאזדה3 תצויד בבקרת משיכה DSC, כריות אוויר קדמיות, צדדיות וצד, וכן ABS עם מערכת בלימת חירום בכל השווקים. עד כה לא ידוע דבר על מחירי המכוניות הפולניות. הוא צפוי לצאת למכירה בחודש מאי, ולכן הסניף הפולני של מאזדה מפסיק לעת עתה את התמחור עקב המצב הלא יציב בשוק המט"ח. מאזדה מקווה שהדגם 3 יהיה כוח המכירות של המותג. זה ראוי לזה.
