מאזדה 6 MPS

מה שיגידו השורות הבאות, ברור: אף נהג רגוע לא יקנה מאזדה כזו. אבל גם בקרב הטמפרמנטים, יש מעט אנשים שהיו רוצים לעשות ספורט כל הזמן, ועוד פחות שלא היו משתמשים במכונית שלהם מדי פעם, נניח, בן זוגם. אז החדשות הטובות הן אלו: המאזדה הזו היא בעצם מכונית ידידותית שכל אחד יכול לנהוג בה בשלווה ובנוחות מוחלטת ללא כל סבל.

יש לו את שני האלמנטים המכניים החשובים ביותר: המנוע והמצמד. זה האחרון לא קשור למירוץ, כלומר מחלק את המומנט מהמנוע לתיבת ההילוכים בעדינות ועם תנועת דוושה ארוכה יותר, מה שאומר שהוא "מתנהג" כמו כל שאר המצמדים שאפשר לכנותם ממוצעים בתעשיית הרכב. . . זה שונה רק בכך שהוא חייב לעמוד במומנט של עד 380 מטר ניוטון, אבל אתה לא מרגיש את זה במושב הנהג.

אז מנוע? בתקופה שבה לנצ'יה דלתא אינטגרלה היו קצת יותר מ-200 כוחות סוס במנוע שני ליטר (ומצמד "קצר" קשיח במירוץ), המכוניות הללו לא היו (תמיד) מהנות לנהיגה. כיצד השתנו הזמנים מראה (גם) מאזדה6 MPS: 260 כוחות סוס ממנוע 2 ליטר ארבעה צילינדרים הם סוג של תכונה דומה, אבל אופי שונה לחלוטין.

הכוח עולה בחדות אך בהתמדה גם במצערת פתוחה לרווחה, הודות להזרקת בנזין ישירה, מגדש טורבו של היטאצ'י (לחץ יתר של בר 1) עם מצנן ביניים, תכנון שבילים חכם, מערכת קליטה, תאי בעירה, מערכת פליטה) וכמובן אותו אלקטרוניקה שליטה.

נשאר קצת חספוס: לאחר הפתיחה המלאה, המנוע רחש כמעט ללא בולט ודי חרישי. ובאופן מפתיע, הדבר הכי לא נוח במאזדה הזו הוא שאין לה שום קשר לא למנוע ולא למצמד: הדוושות. אלה של הבלם והמצמד די קשיחים, ואם לא הראשון, אז השני (עבור המצמד) הוא זה שמשנה לראשונה את התנועות האיטיות ("עצור וללכת") בפקק למשניות, ולאחר מכן עבור הרבה זמן סבל יותר ויותר.

באופן עקרוני, וברוב המקרים, לא סביר שהגברת תתלונן בכל הנוגע לנהיגה. עם זאת, הוא עשוי לעצור בגוף; ה- MPS יכולה להיות מכונית סדאן בלבד, ובעוד שיש לה מכסה תא מטען גדול מאוד (גישה קלה יותר), מאזדה תרוויח אם ה- MPS תוצע לפחות כלימוזינה שימושית יותר (חמש דלתות), אם לא שימושית ואופנתית יותר. ואן. אבל אין לנו מה לעשות בנידון, לפחות בינתיים.

כדי לבדל את עצמו משישיות אחרות, ל-MPS יש כמה שינויים חיצוניים שהופכים אותו לאגרסיבי או ספורטיבי יותר. ברוב המקרים, אחידות המראה והחלקים בהם נעשה שימוש (למשל, מכסה המנוע המורם נובע מכך שיש מתחתיו "מצנן ביניים), רק זוג צינורות פליטה (אחד מכל צד מאחור) קצת מאכזב, מכיוון שהם מגושמים, אורכו של הסגלגל הוא כמה סנטימטרים בלבד, ומאחוריהם צינור פליטה תמים לחלוטין במידות קטנות. ועוד צבע: כסף יזמין כלכלן שיחשב שכנראה יהיה קל יותר למכור מתישהו, ואדם עם נשמה כנראה יעדיף אדום, שם הפרטים באים לידי ביטוי הרבה יותר טוב.

אבל הנהיגה עדיין לא מושפעת מהצבע. הודות לעיצוב המכני שלה, ה- MPS הזה טוב במיוחד בשני מצבים: בפינות ארוכות ומהירות (בנוסף לטיפול בגלגלים וצמיגים) בשל בסיס הגלגלים הארוך ובפינות קצרות וחלקלקות הודות להנעה לכל הגלגלים הנשלטת אלקטרונית המסוגלת חלוקה רציפה של מומנט המנוע ביחס (קדימה: אחורה) מ -100: 0 ל -50: 50 אחוזים.

אם הנהג יצליח לשמור על סיבובי המנוע בין 3.000 ל -5.000 סל"ד, זה יהיה כיף גדול, מכיוון שלמנוע יש הרבה דחף באזור הזה, כמו שהבריטים היו אומרים, כלומר הוא מושך בצורה מושלמת, תודה . העיצוב שלך (טורבו). עלייה ל -6.000 סל"ד הופכת את ה- MPS למכונית מירוצים, ולמרות שהאלקטרוניקה כיבתה את המנוע ב -6.900 סל"ד, אין בזה שום היגיון: הם חופפים לגמרי, הביצועים הסופיים אינם טובים בהרבה.

בנסיעה במהירות של 160 קילומטר לשעה, המנוע יזדקק ליותר מ -10 ליטר דלק ל -100 קילומטרים, עם 200 קילומטרים לשעה קבועים (כ -5.000 סל"ד בהילוך השישי), הצריכה תהיה 6 ליטר, אך אם הנהג יודע רק את המיקום הקיצוני של דוושת התאוצה, הצריכה תגדל לממוצע של 20 ליטר באותו מרחק, והמהירות (בכביש לא ריק לגמרי) תהיה תמיד קרוב ל -23 קילומטרים לשעה כאשר האלקטרוניקה מפסיקה תְאוּצָה.

במקרה של מכוניות ספורט בעלות הנעה ארבע גלגלים, ההתנהגות על אספלט חלקלק או חצץ תמיד מעניינת. ה- MPS מתברר כמצוין כאן: אפשר לצפות שסכום השהיית הטורבו והמצמד הצמיגי יגיעו לפיגור בולט מאוד, אך מסתבר שהשילוב מספק משיכה מהירה. העיכוב כל כך גדול שבמצב מירוץ אתה צריך לדרוך על דוושת הגז רגע מוקדם מהרגיל. אם מהירות המנוע עולה על 3.500 סל"ד, ההנאות העיקריות הן כדלקמן: החלק האחורי מתרחק והוצאת ההגה שומרת על הכיוון שנקבע.

עם מאזדה זו נחמד גם לקחת את הקצה האחורי גם בהאצה מהירה (וכמובן, בולטת עוד יותר בעת בלימה), מה שמאפשר להתגבר על פינות רבות, אך טוב לזכור (אפילו עם זה) הכל- הנעה גלגלית, שלעתים קרובות עולה על בלימה בפינה במלוא הגז. כדי לעשות זאת, כמובן, עליך להחזיק את המנוע במהירות הנכונה (הילוך!), יותר כישורי נהיגה וכו '. ... אהמ. ... אומץ. אתה יודע לאיזו מילה אני מתכוון.

כל החוויה משלימה יפה את שאר המנגנונים: בלמים יעילים (למרות שהם כבר היו די חזקים במאזדה במבחן), היגוי מדויק (וזה מצוין אם לא צריך מהלכים מהירים או סיבובים ממש מהירים) ושלדה אמינה. זהו קישור ביניים ממש טוב. בין קשיחות ספורטיבית אמינה לנוחות מעולה לנוסעים, אפילו בנסיעות מירוץ ארוכות. גם תיבת ההילוכים טובה מאוד, עם תנועות מנוף קצרות ומדויקות, אך עם אותה תכונה כמו ההגה: היא לא אוהבת תנועות ידיות מהירות במיוחד.

החלקים הפחות ספורטיביים של ה-Mazda6 MPS הם המושבים: אפשר לצפות מהם לאחיזה צידית יעילה יותר, גם העור די חלקלק, ואחרי ישיבה ממושכת הם מעייפים את הגב. מבחינת שימושיות ספורטיבית, מדדים גדולים ושקופים עם גרפיקה אדומה "נקייה" טובים בהרבה, אבל עדיין, כמו בכל מכשירי מאזדה6, מערכת המידע מותירה הרבה מה לרצוי; צד אחד של המסך הקטן מציג את השעון או נתוני המחשב המובנה הצנועים, בעוד שהצד השני מציג את הטמפרטורה המוגדרת של המזגן או את הטמפרטורה החיצונית. והארגונומיה של ניהול מערכת זו אינה ראויה במיוחד. ל-MPS יש גם מכשיר ניווט רציף שהוא ממש שימושי, אבל עם תפריט קצת מצער.

אבל בכל מקרה: כל המכניקה של מאזדה 6 MPS הטורבו מתנהלת ומאולפת היטב, ואתה לא צריך להתחמק מהפינות של מרוץ מונטה קרלו בפורמולה 1 כדי להבין זאת; כבר פניות אבן כתוש עם עליות וירידות בחצי האי קרים יכולות לשכנע.

וינקו קרנק

צילום: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

מאזדה 6 MPS

מידע בסיסי

מכירות:	מאזדה מוטור סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	34.722,92 €
עלות מודל הבדיקה:	34.722,92 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	191kW (260 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	6,6 s
מהירות מקסימלית:	240 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	10,2l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 2261 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (191 כ"ס) ב-260 סל"ד - מומנט מרבי 5500 ננומטר ב-380 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
קיבולת:	מהירות מרבית 240 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-6,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, שתי מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, מסילות צולבות, מסילות אורכיות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים ( דיסק מאולץ) ), סליל אחורי – מעגל מתגלגל 11,9 מ' –
מייס:	רכב ריק 1590 ק"ג - משקל כולל מותר 2085 ק"ג.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 60 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי של AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (1 ליטר); 68,5 × מזוודה (1 ליטר)

המידות שלנו

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. בעלות: 64% / מצב מונה ק"מ: 7321 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	6,1s
402 מ 'מהעיר:	14,3 שנים ( 158 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	26,1 שנים ( 202 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -6,6 / 10,5
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -6,4 / 13,9
מהירות מקסימלית:	240 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	10,7l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	25,5l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	12,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,5m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (362/420)

• למרות שמדובר במכונית ספורט מתורבתת מאוד, היא אינה מיועדת לקונים כלל. בנוסף למנוע, העמדה העליונה בולטת ומחיר החבילה נעים במיוחד. אחרי הכל, ה- MPS הזה יכול להיות גם מכונית משפחתית, אם כי עם ארבע דלתות בלבד.

• חוץ (13/15)

  כאן היה צורך לקחת בחשבון את הצבע: בכסף הוא הרבה פחות בולט מאשר, למשל, באדום.

• פנים (122/140)

  אנו מצפים למידות הטובות ביותר ממכונית ספורט. ארגונומיה קלה להולכי רגל. חוסר תא מטען שימושי.

• מנוע, תיבת הילוכים (36
  
  
  / 40)

  המנוע מצוין תיאורטית ומעשית. תיבת ההילוכים אינה מאפשרת תנועות מהירות של הידית - העברת הילוכים.

• ביצועי נהיגה (83
  
  
  / 95)

  תנוחת נהיגה מעולה, הגה טוב מאוד ופדלים נוקשים מדי לשימוש יומיומי, במיוחד לאחיזה!

• ביצועים (32/35)

  הביצועים ספורטיביים וכמעט מירוצים למרות מכניקת ההנעה המאולפת.

• אבטחה (34/45)

  חסרים לנו פנסים הניתנים למעקב. תכונה נחמדה: מערכת ייצוב ניתנת להחלפה לחלוטין.

• כלכלה

  תג המחיר לכאורה גבוה כולל מערכת ציוד ומכניקה מצוינת, כולל ביצועים.

אנו משבחים ומכפישים

ביצועי המנוע

טיפוח מוטורי

שִׁלדָה

צמח

צִיוּד

מיקום על הכביש

מערכת מידע גרועה

דוושת מצמד קשה

פליטה לא בולטת

מושב

צריכת דלק

תא מטען מתכוונן

אין אזהרה לגבי דלת אחורית פתוחה