מאזדה 6 SPC CD163 TE פלוס

אין ספק שאנו אוהבים את מאזדה 6 עם מנוע הדלק בנפח 2 ליטר, אך רגשותינו כלפיו מתקררים בעלויות התחזוקה הגבוהות למדי. האם בנזין יהיה 5. או 1.8? הממ, אין מספיק אנרגיה כדי להביא חיוך על הפנים. דִיזֶל?

הממ, די חזק, אבל הם לא עונדים עניבה כמו חלק מהתחרות. חסרה להם תחכום. ובכן, הם פספסו את זה, כיוון שעכשיו יש נשק חדש לגמרי מתחת למכסה המנוע של השישה: מנוע 0 ליטר שני ליטר דיזל בשלוש אפשרויות הספק.

משיכות ארוכות יותר, מוטות חיבור קצרים יותר, תחתית אלומיניום חדשה, בלוק נוקשה יותר, פירים נגד רטט מונעים בשרשרת, שרשרת שסתומים במקום חגורה, וחבורה של תכונות חדשות על הנייר מבטיחות שיפורים משמעותיים.

ומה לגבי תרגול? בבוקר קר מספיק, שום דבר מעניין בסיבוב הראשון של מפתח ההצתה. החימום המוקדם מספיק קצר כדי לא לקחת יותר מדי זמן, והצליל בדרך כלל דיזל. 2.2 CD163 החדש גם רועד, אבל אל דאגה, השכנים לא צריכים להתיז עליך מים קרים.

אנו מתחילים, המנוע ממטר למטר מתקרב לטמפרטורת ההפעלה הרצויה, יכולה להתחיל שכנוע. התקליטור החדש מוכיח שאפשר להשתמש בו לסרקול נינוח, הוא עוקב בקלות אחר התנועה עם מד טווצ'ר בין 1.500 ל -1.800 סל"ד, ובסיבובים גבוהים הוא פשוט מתעורר לחיים.

מומנט של עד 3.000 סל"ד מבטיח שהאלקטרוניקה המנטרת את גלגלי ההנעה מתעסקת במלואה מבלי לחוש יותר מדי כוח. לאחרונה בדקנו את ה- Six עגלה עם מנוע הדיזל הקודם חלש יותר (CD140), כך שההשוואה לא הייתה קשה: החדשה נדיבה יותר בהספק ולכן שימושית יותר בטווח הסיבובים הנמוך יותר, כמו גם המעבר לחיות מלאה. . האזור רך יותר.

קונים של שישה ממונעים כאלה בהחלט יאהבו את הרטיבות הזו. גם עם מנוע דיזל חדש, אין להתעלם מההיסטוריה האופיינית של חובבי נפט הגז, המתבטאת באספקת חשמל מספקת רק בטווח של 1.800 עד 2.000 סל"ד (מה שהכי בולט בהזמנה מהירה), כאשר אפילו מאזדה כזו. נושם עם קירור אוויר מלא אך אינו קולט אפילו את נשימתו כשנכנס לשדה האדום של טכומטר.

עם זאת, המעבר מ"רצון מתון "ל"התלהבות" פחות בולט וכמעט בלתי מורגש.

ניתן להשתמש ב- CD163 בשתי דרכים. החל מהשליש השני של הסיבובים ומעלה לנסיעה דינאמית נעימה, הנתמכת גם על ידי תיבת שישה הילוכים יפה (תנועות קצרות ומדויקות מאוד של ידית ההילוכים), או פשוט עצלן עם ידית ההילוכים והנעת המכונית. בנחת. אלף וחצי מהפכות.

יש מספיק מומנט לתרגול זה. כאשר ה- CD163 מתחמם, הוא מראה את עצמו מול המכשיר שהוחלף, מה שהופך אותו לשקט עוד יותר. בכביש המהיר 130 קילומטרים לשעה (הילוך שישי, כ -2.250 סל"ד) כמעט ולא נשמע, אך עבור עור התוף הוא עדיין נוח אפילו ב -150, 160 .. קמ"ש.

בזמן ההמתנה לנורה אדומה והרדיו כבוי, התקליטור החדש אינו מסתיר את מקור הדיזל שלו, אך כאן מאזדה עשתה צעד קדימה מכיוון שהמכשיר שקט יותר ופחות רטט. צְרִיכָה? מהנדסים שהגדילו את כוח המנוע אומרים כי יחידה זו צמאה פחות מקודמתה.

לא ערכנו השוואה ישירה במבחן, אז לא נשפוט, אבל הנתונים של 7, 7 ו -11 ליטר ל -5 קילומטרים ברורים מספיק כדי שהנהג יידע מה הוא יכול לעשות עם מאזדה ששוקלת יותר מאחד. וחצי טון ללא נהג, נוסעים ומטען., הוא נחשב בדרך כלל.

מחשב הדרך, שאגב, מוגדר בצורה כה מביכה עד שצריך להקצות מישהו לעבודה אחרת, מציג גם צריכת ממוצע של יותר מ -15 ליטר בנסיעה מהירה ופחות משישה ב"נהיגה "בכפר.

במבט ראשון המחיר של ספורט קומבי CD163 TE Plus אמור לעצור את נשימתך, אך התשוקה לתחרות בהחלט מרגיעה, במיוחד מכיוון שמאזדה מצוידת היטב בתצורה זו עם מוטוריזציה טובה. ברצוני להזכיר במיוחד את מערכת הסאונד.

הדבר היחיד שהיינו מוסיפים הוא חיישני חניה שכן החלק האחורי ארוך ואטום בתחתית. אחרת, הוא מתהדר במיקום אמין וצפוי ביותר, שלדה נוחה (אם משתמשי הדרך תיקנו חורים באותו אופן כמו שש אלה) ומכניקה מכוונת, כמו מתוך מדריך. עם הטורבודיזל החדש, מאזדה בוודאי תוסיף אבן חדשה לתדמית המוצלחת של השישה.

מיטיה רבן, צילום: אלס פבלטיץ '

מאזדה 6 SPC CD163 TE פלוס

מידע בסיסי

מכירות:	מאזדה מוטור סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	29.090 €
עלות מודל הבדיקה:	29.577 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	120kW (163 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,2 s
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,7l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.183 ס"מ? - הספק מרבי 120 קילוואט (163 כ"ס) ב-3.500 סל"ד - מומנט מרבי 360 ננומטר ב-1.600-3.000 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 210 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 ליטר / 100 ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.510 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.135 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.765 מ"מ - רוחב 1.795 מ"מ - גובה 1.490 מ"מ - מיכל דלק 64 ליטר.
קופסא:	520-1.351 ליטר

המידות שלנו

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / מצב מד מרחק: 7.031 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,0s
402 מ 'מהעיר:	16,7 שנים ( 137 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,2 / 12,5
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -9,1 / 12,3
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	9,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,4m
שולחן AM:	39m

הערכה

• הדור הקודם של תקליטורים לא היה רע, אבל החדש הרבה יותר טוב, עד שלשש יש תשובה אחת בלבד לשאלה באיזה מנוע לבחור: דיזל. אנחנו לא רואים סיבה ללכת על הגרסה החזקה יותר (CD185), מכיוון שהיא כבר מספיק חזקה אך מלוטשת מספיק כדי ליצור טנדר.
  
  
  מאזדה 6 (בעזרת מכונאים אחרים) היא מכונית נחמדה מאוד.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

הַרוָחָה

תנוחת נהיגה

מנוע

שִׁלדָה

תיבת הילוכים

תא מטען (גודל, עיבוד, החלק התחתון אפילו כשהמושבים מקופלים ()

קצה תחתון נמוך של הפגוש הקדמי

בקרת מחשב על הלוח

ללא חיישני חניה