מאזדה 6 ספורט קומבי CD140 TE Plus

מאזדה הפכה ליופי עם הדור הקודם בן השישה, וגם האירופאים אוהבים אותה. אותו דבר עם שש החדשות: מבחינת עיצוב, הוא התפתח לתדמית ברורה יותר תוך שמירה על קו זורם נעים. והיא נשארה מוכרת.

מדובר בשש בגרסת הסטיישן והקצה האחורי נראה כמו סדאן (סטיישן). אפילו מרחוק, אין שום רושם שהמבנה מוצמד בכוח לגוף המכונית הזאת מהמעמד הבינוני. זה מעמיד את הספורטקומבי, כפי שמכונה מאזדה, מבחינת המראה והצד המשתמש מול סדאן ואף יותר מכך (קלאסית) סדאן. מכיוון שטנדרים, במיוחד במחלקת מידות זו, עדיין באופנה, גרסת המכונית הזו צפויה להיות הפופולרית ביותר. לפחות בסלובניה.

אין מנגנונים מסובכים - הדלת החמישית נפתחת בלחצן פשוט מעל לוחית הרישוי. הם נפתחים לגובה של כ-180 אינץ', שאנשים גבוהים יותר לא יאהבו או פשוט יתרגלו אליו. החלל נראה גדול, ויש רק בליטות קלות משני הצדדים ש"מקלקלות" את הצורה הנכונה של החדר.

במבחן מאזדה 6 היה מגש פלסטיק נוסף בתא המטען לחפצים מלוכלכים, מה שכמו במקומות אחרים מראה את הצדדים הטובים והרעים שלו. אין ספק שטוב שאתה לא מכתים ריפודים יפים (שחורים) עם הפריטים שאתה מכניס לתוכו, אבל יש שני דברים רעים: קשה לגשת לתחתית הכפולה, ופריטים נעים הופכים להיות חזקים יותר. מאשר הבסיס המקורי.

כשפותחים חמש דלתות עולה מדף רך, שאחרת מסתיר את תכולת תא המטען, ובנוסף, באותו מקרה של מנגנון הסלילה יש גם רשת לחלוקה האנכית של החלל בין תא המטען לנוסע. תָא.

כמובן שניתן גם להגדיל את תא המטען (פי שלושה): משענות הידיים המתקפלות של הגב ממוקמות גם הן מאחור, כך שלא תצטרכו לקפוץ מעל הדלת הצדדית האחורית ובחזרה לדלת החמישית, וכאשר הגב מוריד, גם המושב צונח מעט. נוצר משטח שטוח לחלוטין, ללא מדרגה וללא חלק נוטה.

עם הוספת ארגזים בצידי המתלה ועיני קשירה נוספות, מתברר כי המתלה נוח, מרווח וקל לשימוש. מה (לצערי עד כה) אינו מובן מאליו.

המרווח על הספסל האחורי קצת פחות ידידותי. שם, הנוסעים מוצאים רק כיס אחד בחלק האחורי של המושבים הקדמיים, מאפרה (קטנה) ומשענת יד מרכזית (עם שני מקומות לפחיות), וקופסאות נוספות (שימושיות יותר), יציאה (נכון שאחת נמצאת ב כריות מרפק בין המושבים הקדמיים, אבל ...) ופתחי האוורור (מתכווננים), מכיוון שהשישה כבר גדולים מספיק בכדי לשאת יותר משני נוסעים במושבים הקדמיים למרחקים ארוכים (מספיק נוחים).

עם זאת נכון שהן הרבה יותר טובות: יש יותר מגירות, המזגן עובד טוב וטוב מאוד (אם כי הטמפרטורה צריכה להיות נמוכה למדי לנוחות כללית), והאווירה בדרך כלל נעימה.

רוב התאורה אדומה באופן לא מפריע (המדדים לבנים), רוב הפקדים (במיוחד עבור המזגן) גדולים ופשוטים, רק שמערכת השמע צריכה קצת יותר תשומת לב לכפתורים קודם. ... למעשה, יש רק דבר אחד שאנו יכולים להאשים במקום העבודה של הנהג: שימוש במחשב.

כבר בדור הקודם הם לא הראו את עצמם, אבל כאן הם סיבכו את העניין, שזה לא רק לא נוח, אלא גם מסיח את דעת הנהג ממה שקורה בכביש. יש להשתמש ביותר מכפתור אחד כדי לגלול בין הנתונים והנתונים מוצגים רחוק מדי (מימין) מזווית הראיה של הנהג.

הטורבודיזל בנפח 6 ליטר בו נהגה מאזדה 200 המבחן עשוי להיות במרחק של כמה ימים מכיוון שהוא יוחלף בקרוב ב-XNUMX סמ"ק חדש, אבל הוא כבר מתפקד היטב. זה לא מהסוג להשתגע איתו, אבל תמיד אפשר לרכוב עליו ממש מהר - אפילו בעלייה.

התיבה האדומה ב-4.500 לא רק ניתנת להשגה, אלא עוקפת בקלות המנוע, ובגלל המומנט הטוב ניתן לטעון שהרוב המכריע של ביצועי המכונית הזו זמין גם אם הנהג דוחף אותה ל-3.700 סל"ד - בשירות טוב חיים וצריכת דלק. לדוגמה, בהילוך שישי נדרשים רק חמישה עד שמונה ליטר דלק ל-100 ק"מ מ-160 עד 100 ק"מ לשעה, וברביעי - מ-5 ל-6 ליטר.

המכונה אמנם קצת יותר חזקה מהמוצרים הנוכחיים מסוג זה, אך היא שקטה ומגיבה בכל שלבי הפעולה. מכיוון שהטווח תמיד עולה על 700 קילומטרים, מאזדה 6 יכולה להיות נוסע טוב איתו.

ב-130 קמ"ש הוא עדיין מאיץ היטב בהילוך שישי (2.150 סל"ד) לאחר האצה, והחולשה היחידה הבולטת שלו היא עיכוב מעט יותר בולט מרגע הלחיצה על דוושת הדלק ועד לרגע התגובה של המכונית. ברור: אנו מצפים שהמנוע החדש יהיה (אפילו) טוב יותר מכל הבחינות.

זוהי יותר מסתם תיבת ההילוכים הנכונה, יש לה שישה הילוכים, אבל על החלזונות עדיין צריך להעביר אותה להילוך ראשון, מה שאומר שהתיבה ארוכה מאוד, המנוע חלש מעל סרק, או שניהם. אחרת, שאר המכונאים טובים מאוד. התגובה המהירה של דוושת הבלם (שהיא לא קשה במיוחד) דורשת קצת התרגלות, והמארז מצוין, הוא נוח, אבל הוא גם לא מגן על ספורטיביות.

מאזדה6 ספורטקומבי, כמובן, יכולה להיות ממונעת ומאובזרת בדרכים שונות, אבל זה לא משנה את הרושם הכללי. אין ספק שמדובר במכונית שמאזדה לא צריכה להתבייש בה – להיפך! כי הוא באמת בר מזל.

Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič

מאזדה 6 ספורט קומבי CD140 TE פלוס - מחיר: + XNUMX רובל.

מידע בסיסי

מכירות:	מאזדה מוטור סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	27.990 €
עלות מודל הבדיקה:	28.477 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	103kW (140 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,9 s
מהירות מקסימלית:	198 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,7l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.998 ס"מ? – הספק מרבי 103 קילוואט (140 כ"ס) ב-3.500 סל"ד - מומנט מרבי 330 ננומטר ב-2.000 סל"ד.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 198 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 ליטר / 100 ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.545 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.110 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.765 מ"מ - רוחב 1.795 מ"מ - גובה 1.490 מ"מ - מיכל דלק 64 ליטר.
קופסא:	505-1.351 ליטר

המידות שלנו

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / מצב מד מרחק: 21.932 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,0s
402 מ 'מהעיר:	17,3 שנים ( 132 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,9 / 13,9
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -9,8 / 14,2
מהירות מקסימלית:	198 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	9,0 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,1m
שולחן AM:	40m

הערכה

• מסודר וטוב, פרקטי וטכני. כאשר טורבודיזל חדש יופיע בשוק, הבחירה (שלוש יכולות שונות) תהפוך לקלה עוד יותר. טוב, או יותר קשה.

אנו משבחים ומכפישים

מראה, עקביות

מנוע: גמישות, שמחת סיבוב, צריכה

תיבת הילוכים

שִׁלדָה

מקום העבודה של הנהג

תא המטען: צורה, גודל, שימושיות, ציוד, גמישות

בקרת מחשב על הלוח

גובה פתיחה של חמש דלתות

חסר ציוד כלשהו (PDC ...)

תגובת מנוע איטית מעט

דברים קטנים על הספסל האחורי חסרים