מאזדה 6 אחוזה ספורט

למעשה, די קשה להחליט איזה חידוש חשוב יותר: גרסת טנדר או מנוע דיזל. אך מכיוון שהמנוע, כמובן, יהווה גם יתרון גדול למכירת שתי גרסאות המרכב האחרות (גם הסדאן המפורסמת כבר וגם הסטיישן החדשה), נתחיל בזה. זוהי טכנולוגיה מוכחת אשר שופרה רק במעט כדי לעמוד בדרישות הסביבה. במקום 143 "הסוסים" הנוכחיים, ניתן כיום להשתמש ב- 140, אך הצריכה ופליטת CO2 הופחתו מעט. מעניין שאין מכירה גרסה חלשה יותר של 120 איש.

כמובן, יוצעו דיזל זה כמו גם מנועי בנזין אחרים, כלומר 1, 8 ו-120 ליטר, אשר כעת (עם בקרת שסתומים גמישה ומערכת יניקה באורך משתנה) יכולים להפיק 147 ו-2 "כוחות סוס" בהתאמה (ויש להם בהתאמה). בעצם תיבת חמישה או שישה הילוכים, עם חזקה יותר אולי תרצו תיבת חמישה הילוכים אוטומטית בתוספת תשלום) ו-5 ליטר, שעם 170 "כוחות סוס" היא כרגע פסגת הטווח בחדשה. Mazda6 זמין בכל סגנונות המרכב.

גרסת חמש דלתות נוספה כעת לגרסת הלימוזינה (בסלובניה היא תימכר תחת תווית מאזדה 6 ספורט), וכמובן, עוד יותר מעניינת עבור השוק שלנו תהיה גרסת הסטיישן (למשל, מאזדה 6 ספורט קומבי), המתהדרת בצורת קצה אחורי טוב ובנפח תא מטען בסיסי של 519 ליטר. זה אפשרי כשהמושבים האחוריים מקופלים לגמרי (מערכת Karakuri משמשת גם כאן, מכיוון שניתן לקפל את המושבים בתנועה אחת, ויש מקום נוסף מתחת לתא המטען התחתון), אפילו עבור 1.751 אנשים בקצה העליון מעמד. ליטר.

שני סגנונות המרכב יהיו זמינים בסלובניה מאפריל, אותו דבר לגבי מנוע הדיזל. בהשוואה לאותה גרסה ממונעת ומאובזרת של מאזדה6 ספורט סדאן, היא יקרה ב-500 יורו, והספורט קומבי יקרה ב-XNUMX יורו. אלף יורו זה גם ההבדל בין המחיר (שוב באותו אבזור ובאותו גוף) של מנוע בנזין ודיזל בנפח שני ליטר.

דושאן לוקיץ ', צילום:? בית חרושת