סקירת מזראטי דום 2017

ריצ'רד ברי בודק וסוקר את מזראטי ג'יבלי החדשה עם ביצועים, צריכת דלק ושיקול דעת.

אה, הרגע צללתם לתוך כמה מים ממש כיפיים. רציני כי ברור שאתה מחפש משהו פרקטי עם ארבע דלתות, ומצחיק כי זה אמור להיות מהיר להפליא, עטוף באריזה איכותית. מזראטי ג'יבלי הוא כל הדברים האלה והפך לכוכב עולמי מיידי עבור המותג האיטלקי כשהגיע ב-2014. הערכנו את המודל הזה גם באוסטרליה. בשנה שעברה, מתוך 483 מטוסי מזראטי 330 שנמכרו, הם היו Ghiblis.

ה-Ghibli מתמודדת עם תחרות עזה ומבוססת, כאשר ה-BMW M3 הוא אייקון רב שנתי בדרגת הסדאן בעלת הביצועים הגבוהים, והמרצדס-AMG C63s הן הסיוט החוזר והרע ביותר של הבימר. ואז יש את אלפא רומיאו ג'וליה קוואדריפוליו החדשה, שנראית כאילו זו מכונית הקאמבק של המותג. כולם נותנים הנאה רצינית עם הביצועים הגבוהים והמעשיים שלהם.

בדקנו את ה-Ghibli הבנזין המתעדכן לאחרונה עם ריח הריפוד של מתחרותיה, שעדיין טרי בסינוסים שלנו. אז, עם מה יש לכם לחיות - מחניונים ופקקים בשעות העומס ועד לפיצוצים בכבישי הארץ. איך בעצם העדכון החדש מעדכן אותו? למה צפחה ממשיכה לעשות את זה? והאם הג'יבלי הופך אותו למזראטי טוב יותר?

מזראטי ג'יבלי 2017: (בסיס)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	3.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	8.9 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$67,200

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

חיצונית, Ghibli המעודכן זהה לקודם. עמודי C אלה מעוטרים בלוגו של מזראטי טריידנט, זורמים בצורה חלקה לירכיים אחוריות ענקיות. האף בסגנון מכונית העל נופל לשפה עליונה נוקשה. בעוד הפגוש והמפצל הקדמי נקיים ואינם פוגעים בחלק המרכזי, הגריל המובהק הזה, שיחד עם פתחי אוורור צד דקורטיביים, הפך למזהים מרכזיים של מזראטי.

זו מכונית מהממת ויותר אמוציונלית בעיצובה מאלפא, ב.מ.וו או בנץ. בטח, החלק האחורי נראה כמו החלק התחתון של כל מכונית אחרת, והוא קצת עבה, אבל זו המציאות של עיצוב אחורי תא הנהג, שמשותף גם למתחרים שלו, שמזיזים את הקבינה אחורה כדי לאפשר לאף להתלקח כמו ב הסירה ההיא. מיאמי וייס.

יוקרתי היא מילה שרק אי פעם נמחקה ושימשה רק לתיאור אוכל וחדרי מלון, אבל היא גם מעניקה תחושה של סלון ג'יבלי.

ה-Ghibli חולק את אותו עיצוב שלדה ומתלים כמו אחיו הגדול הקוואטרופורטה, אבל הוא קצר יותר ב-293 מ"מ ב-4971 מ"מ. זה הרבה עבור הפלח הזה - ג'וליה QV הוא 4639 מ"מ, M3 הוא 4661 מ"מ ו-C63s הוא 4686. הוא גם רחב וגבוה יותר: 2100 מ"מ רוחב כולל מראות וגובה 1461 מ"מ, C63s למשל הוא 2020 מ"מ ממראה למראה ו-1442 מ"מ לגג.

יוקרתי היא מילה שרק אי פעם נמחקה ושימשה רק לתיאור אוכל וחדרי מלון, אבל היא גם מעניקה תחושה של סלון ג'יבלי. מודרני, יוקרתי וקצת מעל הטופ, ה-Ghibli שלנו צוידה בחבילת "Luxury" שעולה כמו קיה ריו חדשה, וסיימה עם עור פרימיום.

מסך מגע לא כל כך פרימיום שנראה באופן חשוד כמו זה של ג'יפ צ'ירוקי (שגם הוא בבעלות חברת האם של מזראטי פיאט קרייזלר), ממש עד לפתחי האוורור שממסגרים אותו, וגם החלונות החשמליים קרובים מאוד לשימוש. בג'יפ.

מבחינת איכות, הג'יבלי לא היה גבוה כמו שציפינו. המגבים היו חזקים בצורה יוצאת דופן ולא יצרו מגע מושלם עם החלון. נקודות החיבור של הרצועות העליונות למושבי ילדים הוצבו בשקעי פלסטיק חדים שהרגישו פיות פיראנה קטנים, ופתחי האוורור והפלסטיק בשורה האחורית הותירו רושם זול.

מחזיק המפתחות של Ghibli לא מרגיש זול בכלל, הוא שוקל בערך בגודל של סלע קטן ומרגיש כמו אבן בכיס. זה בהחלט משוקל עם בטון, עופרת או חומר אפל כדי להעניק לו מוצקות ואיכות.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

מרווח הרגליים ומרווח הראש במושב האחורי תלויים במקום שבו אתה יושב. בגובה 191 ס"מ, אני יכול לשבת במושב הנהג שלי עם רווח של כ-30 מ"מ בין הברכיים לגב המושב, ובערך באותו מרחק מעל הראש.

המושב האחורי האמצעי מיועד באמת רק לילדים - אפילו אחד ממפתחי האינטרנט שלנו, בנוי כמו שדון, התלונן על היעדר מרווח ראש ועל הצורך לרכוב על ה"גבנון" של גל ההינע. אבל לא היה אכפת לי כי נהגתי.

משענת היד המתקפלת בשורה האחורית מכילה מגש אחסון עם יציאת USB ושקע 12V, וכן שני מחזיקי כוסות. יש עוד ארבעה מחזיקי כוסות מלפנים (שניים במגירה ענקית בקונסולה המרכזית). גם יודע מה הדברים העדינים יותר בחיים ישמח לדעת שסלורפי ענק יכנס למחזיקי כוסות ליד מחלף ההילוכים. 

עדיין יש תפוח בתא המטען של הג'יבלי, אבל הוא פשוט חייב להישאר שם כי הוא כל כך רחוק שאני לא יכול להגיע אליו אפילו עם הידיים הארוכות והטיפשיות שלי.

הבקבוקים היחידים שתוכלו להכניס לכיסי דלת זעירים הם הבקבוקים הקטנים ממקררי בר המלון. אבל לשאר המגבות, המצעים וחלוקי הרחצה של המלון, יש הרבה מקום בתא המטען, והוא ענק.

ברצינות, עדיין יש תפוח בתא המטען של הג'יבלי, אבל הוא פשוט חייב להישאר שם כי הוא כל כך רחוק שאני לא יכול להגיע אליו אפילו עם הידיים הארוכות והטיפשיות שלי. זה יכול לתת לך מושג טוב יותר על מרחב המטען, ולא רק להגיד לך שזה 500 ליטר. אבל אם המספרים הם הקטע שלך, תשמח לדעת שנפח תא המטען הוא 20 ליטר יותר מה-M3, C63 או ג'וליה קוואדריפוגליו.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

ג'יבלי בנזין לרמת הכניסה עולה 143,900 דולר, ולמכונית המבחן שלנו הייתה חבילת יוקרה אופציונלית של 16,000 דולר עם עור פרימיום ומערכת שמע של Harman Kardon ב-10 דולר, וכן חבילת סיוע לנהג ב-5384 דולר הכוללת AEB וציוד מתקדם אחר כדי להבטיח אבטחה . שתי החבילות הן חלק מעדכון אחרון.

חדש גם עבור ה-Ghibli 2017 הוא מסך מגע בגודל 8.4 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto, כעת יש חיישן איכות אוויר שלדברי מזראטי ימנע כניסת מזהמים לרכב ואף עלול לעצור אדים רעילים.

האבזור הסטנדרטי כולל גם גלגלי 18 אינץ' Alfieri, מצלמה אחורית, פנסים אוטומטיים, שחרור תא מטען אוטומטי, חיישני חניה מלפנים ומאחור, פתיחת נעילה מקרבה, בקרת אקלים דו אזורית, משוטים מאלומיניום, עיטורי עור. גלגל הגה, וילונות שמש חשמליים לחלונות האחוריים והאחוריים, קונסולה מרכזית עם עיטור עץ ומושבים קדמיים מתכווננים חשמליים.

לרכב המבחן שלנו היה צבע נציץ אופציונלי של $2477 וצמיג רזרבי מתקפל של $777.

צליל הפליטה של ​​Ghibli הוא דמוי מזראטי ללא ספק עם הצליל הגבוה והחלק שלו.

מה חסר ברשימה זו של תכונות סטנדרטיות? ובכן, זה יהיה נחמד לראות תצוגת ראש למעלה, אבל אתה אפילו לא יכול לקבל את זה כאופציה, ובקרת אקלים שלושה אזורים הופכת לנורמה במכוניות יוקרתיות. 

ישנן שלוש מחלקות של Ghibli: Ghibli Diesel, שעולה 139,900$, מעליה יושבת מכונית המבחן Ghibli שלנו, ובראש הטווח היא Ghibli S, בעלת גרסה חזקה יותר של מנוע הבנזין V6 ועולה 169,900$. .

ה-BMW M3 Competition עולה 144,615 דולר ולמרות שאין לה אשכול מכשירים וירטואלי ו-AEB, היא חיה חזקה יותר עם יותר כוח ורמת אבזור מעולה.

המחיר של ה-Giulia זהה לזה של Ghibli, אך טוב יותר עם יותר כוח ומומנט, יותר תכונות סטנדרטיות, ומגיע עם אבזור הבטיחות המתקדם האופציונלי של Ghibli כסטנדרט.

ה-C63s עולה 155,510 דולר ומציג מראה וביצועים יפים.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

ל-C63 יש שאגה משלה, ל-M3 יש את הצרחות שלה, הקול של הג'וליה עמוק ורם, וצליל הפליטה של ​​הג'יבלי הוא מזראטי ללא ספק עם הצליל הגבוה והחלק שלו.

חרטום ארוך זה מכיל מנוע V3.0 כפול מגדשי טורבו בנפח 6 ליטר שתוכנן על ידי מזראטי ונבנה על ידי פרארי, מפתח 247kW/500Nm. השווה את זה ל-375kW/600Nm ב-Giulia QV, או 3kW/331Nm ב-M550 Competition, או 63kW/375Nm ב-C700s, והמפרט הבסיסי של Ghibli לא נראה חזק מספיק.

תיבת ההילוכים האוטומטית ZF בעלת שמונה הילוכים חלקה ומעט איטית, אך מושלמת לנסיעה בכביש מהיר ובעיר בשעות העומס. אני מוצא שזה עדיף על כפול המצמד ב-M3 שאמנם מהיר מאוד, אבל לא חלק מדי בתנועה כבדה.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

מזראטי אומר שהגיבלי צריך להשתמש בבנזין נטול עופרת פרימיום עם צריכת דלק משולבת ממוצעת של 8.9 ליטר/100 ק"מ. שלנו היה צריך 19.1 ליטר/100 ק"מ שזה גבוה יותר כי רוב ה-250+ק"מ שנסענו היו במצב עירוני וספורט והחלפתי ידנית ובעצם החזקתי הילוך שני כמעט כל הזמן כדי להרשים/להעליב עוברי אורח. גם אתה יכול יותר מהכפיל את צריכת הדלק המומלצת ולעצבן אנשים אם אתה נוהג כמוני.

איך זה לנהוג? 9/10

הרושם הראשון הוא כמה גדול ההגה, השני הוא צליל האגזוז, ואז החרטום הארוך מלפנים. הג'יבלי מרגיש קליל, ההיגוי חלק, המתלים רכים גם במצב ספורט והנסיעה נוחה גם על חישוקי 19 אינץ' עם נעלי Pirelli P Zeros רחבות ונמוכות (245/45 מלפנים, 275/40 מאחור. ).

הג'יבלי הוא דברן בכך שמשוב הכביש דרך ההיגוי והמושב מצוין; הטיפול יוצא דופן ונעזר בדיפרנציאל מוגבל החלקה (מכני).

גורמים אלו, יחד עם נסיעה נוחה, הופכים את החיים עם ה-Ghibli לנוחים יותר מאשר עם ה-M3 או ה-C63.

אבל במעמד הבסיס הזה, אין לו את האגרוף האכזרי של יריביו החזקים יותר, תצטרכו גם לנהוג בו יותר כדי לגרום לו לצרוח חזק יותר, וזה יכול להרוס את רישיון הנהיגה שלכם תוך זמן קצר.

רדיוס הסיבוב לא רע - 11.7 מ' (זהה למאזדה CX-5), ההגה קל, הראות (קדימה ואחורה) טובה, תיבת ההילוכים חלקה. גורמים אלו, יחד עם נסיעה נוחה, הופכים את החיים עם ה-Ghibli לנוחים יותר מאשר עם ה-M3 או ה-C63.

מעולם לא התרגלתי למתג. זה נראה נורמלי מספיק, אבל בגלל המנגנון המסורבל, כמעט תמיד חציתי לאחור והייתי צריך להתרכז כדי לבחור הילוך.

לכל הדלתות יש כפתור נעילה מרכזית - נשמע מתאים ללימוזינה, אבל זה הסב הנאה אינסופית לפעוט שלי, שכל הזמן נעל ופתח את הדלתות, וכל מה שיכולנו לעשות זה לדרוש ממנו "לעצור לעזאזל!"

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

ה-Ghibli קיבל את הדירוג הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP ויש לו שבע כריות אוויר. העדכון הביא "חבילת סיוע לנהג מתקדמת" חדשה שמוסיפה בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על סטייה מנתיב, התרעת התנגשות קדימה, AEB ומצלמת סראונד.

ישנן שלוש נקודות חיבור כבלים עליונות למושבי ילדים ושני עיגוני ISOFIX במושבים האחוריים.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

ה-Ghibli מגיע עם אחריות לשלוש שנים ללא הגבלה של קילומטראז'. שירות מומלץ כל 12 חודשים/20,000 ק"מ.

פסק דין

ג'יבלי בנזין ברמת הכניסה נינוחה יותר מיריבותיה, עם תא נוסעים מפואר, נסיעה נוחה ומנוע שאין לו בעיות שליטה בכעסים. ה-Ghibli נראה כמו שום דבר מלפנים, אבל כמו כל דבר מאחור, יש כמה תחומים שבהם האיכות צריכה להיות טובה יותר, אבל המותג מזראטי עדיין נותן ל-Ghibli הילה של גיבור-על, וצליל הפליטה הזה הוא אחד פסקול V6 המספקים ביותר.

האם הייתם מעדיפים את ה-Ghibli על פני יריביו בגודל בינוני עם ארבע דלתות הארדקור? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.