סקירת מזראטי לבנטה 2016
רכב השטח הראשון של מזראטי מבטיח להיות הדגם הפופולרי ביותר של יצרנית היוקרה כשיגיע לאולמות התצוגה, כותב ג'ון קארי.
הטפסים של אתמול לא מביאים את הרווחים של מחר. בעוד מכוניות סדאן סקסיות, מכוניות קופה מפתות ומכוניות ספורט אלגנטיות הניחו את הבסיס למוניטין של מזראטי, השגשוג העתידי שלה תלוי ברכב השטח הגבוה והכבד. הלבנטה החדש, שאמור להגיע לאוסטרליה מאוחר יותר השנה, הוא רכב השטח הראשון בן המאה של יצרנית הרכב האיטלקית.
הנהלת מזראטי מצפה שהלבנטה תהפוך מיידית לדגם הפופולרי ביותר של המותג. במהלך שנת 2017, שנת הייצור המלאה הראשונה, מכירות רכב השטח אמורות לעלות בקלות על כל רכב אחר במערך שלו.
באוסטרליה, הלבנטה יהיה מצויד עשיר יותר מאשר באירופה, מבטיח ראש מזראטי אוסטרליה גלן סילי. כמה פריטים בחבילות הספורט והיוקרתיות האופציונליות יהיו סטנדרטיות כאן, כולל גג שמש, מעבירי ההנעה, כוונון עמוד הגה כוח, מצלמה אחורית ומושבים קדמיים חשמליים לחלוטין. צפו לגלגלים גדולים יותר מגלגלי ה-18 אינץ' הסטנדרטיים של אירופה, כמו גם ריפודי עור טובים יותר.
סילי אומר שהמטרה היא להשיק את הלבנטה בעלות של "כ-150,000 דולר".
זה 10,000 דולר יותר מגרסת הדיזל של הג'יבלי. זו השוואה ראויה, שכן היא תכלול את אותו מנוע ו-XNUMX הילוכים אוטומטית בדיוק כמו הסדאן התחתונה והקלה יותר.
הלבנטה יכולה למלא נישה חדשה בהיררכיית מכוניות היוקרה.
אבל הלבנטה לא תגיע לאוסטרליה עם מנוע הבנזין V3.0 בנפח 6 ליטר הקולני והתוסס של פרארי המשמש את הג'יבלי והקוואטרופורטה. גורם? לבנטות עם הנעה ימנית מגיעות רק עם 202 ליטר V3.0 טורבודיזל עם 6 קילוואט. כרגע …
למרות המחסור בסולר, סילי מאמין שהלבנטה יכולה ליצור נישה חדשה בהיררכיית רכבי היוקרה - מתחת למותגים אקזוטיים כמו בנטלי ופרארי, אבל מעל למותגי פרימיום כמו פורשה ויגואר.
אז, במקרה של הלבנטה, האם החומרה עומדת בהייפ? בעיקרון כן.
מהנדסי מזראטי אומרים שהגיבלי שימשו כנקודת המוצא לרכב השטח, והם כמעט זהים באורך (5 מטרים) ובבסיס הגלגלים (שלושה מטרים). מערכת ההנעה לכל הגלגלים היעילה של הלבנטה זהה לזו של המזראטי שנמצאת בחלק מגרסאות ההנעה השמאלית של הג'יבלי והקוואטרופורטה. מזראטי פנתה לג'יפ לסיוע בפיתוח ובדיקת המערכת בלבנטה. שני המותגים הם חלק ממשפחת ה-FCA (פיאט קרייזלר מכוניות).
אבל הלבנטה קיבל מערך מתלים חדש לחלוטין כדי לספק את מרווח הקרקע ומסע הגלגלים הדרושים לרכב שטח. יתרה מכך, מהנדסי מזראטי הוסיפו קפיצי אוויר ובולמים אדפטיביים.
ללבנטה ארבעה מצבי נהיגה שונים, לבחירה על ידי הנהג, שכל אחד מהם משפיע על מרווח הקרקע של הרכב. נמוך יותר לנהיגה ספורטיבית ולמהירות, גבוה יותר לביצועי שטח.
המתלים של הלבנטה יוצאי דופן, עם טיפול אחיזה במצב ספורט ונוחות מעולה במצב רגיל. עבור משהו ששוקל יותר משני טון, יכולת התמרון שלו בכבישים אחוריים איטלקיים מפותלים הייתה באמת מדהימה. מאוחר יותר, שאוב במצב Off-Road, הוא הראה שיש לו יותר תכונות ממה שכל קונה יכול היה להזדקק לו.
הפליטה נשמעת טוב יותר מכל טורבו-דיזל אחר בשוק.
מנוע הדיזל לא כל כך מבריק בהשוואה. הביצועים נמרצים מספיק, אבל לא מלהיבים. ולמרות שהמפלט נשמע טוב יותר מכל טורבו-דיזל אחר בשוק, בידוד הרעש האפקטיבי מאוד של הלבנט שומר על עוצמת הקול בדרגה נמוכה יותר, אפילו במצב ספורט חזק יותר.
רכב השטח הראשון של מזראטי הוא גם הדגם הראשון שנבנה עם מגוון טכנולוגיות סיוע לנהג ובטיחות. תג הטריידנט על הגריל הוא למעשה כיסוי לרדאר הפונה קדימה של הלבנטה, החיוני לבקרת השיוט האקטיבית ולמערכות בלימת החירום האוטונומיות שלו. טכנולוגיה כזו הייתה שגורה בגרמנים פרימיום כבר שנים.
האיטלקים לא ששים להודות שהלקוחות מצפים בימים אלה לאבטחה אקטיבית.
אבל פנים כמו הלבנטה לא תמצאו באף מכונית גרמנית. יש לו תחושה חיה יותר ומראה משוחרר יותר.
זהו שינוי מבורך מהאווירה הטכנית האפלה, הפריכה והקשה שהגרמנים כל כך אוהבים.
גם סלון מזראטי מרווחת, לפחות לארבעה. המושבים הקדמיים והאחוריים טובים הן מבחינת נוחות והן מבחינת מרווח. בחלק האחורי מרחב הטענה רחב ורצפה גבוה המסוגל להכיל 680 ליטר שימושי.
אין ספק שלמזראטי באמת יש נוכחות על הכביש, במיוחד במבט מלפנים. זה לא דומה לשום רכב שטח יוקרתי אחר. זה יותר מלוטש מאשר, נניח, פורשה קאיין. והוא לא מתפשר בצורה טיפשית כמו ב.מ.וו X6.
אבל מבחוץ, הלבנטה נראית קצת כמו האצ'בק רגילה - נגיד, מאזדה 3 מתוגברת.
אפשר לסמוך על מזראטי שתשחרר לבנטה עם מנוע V8.
לא שזה צפוי לדחות את אותם רכבי שטח מודעי סטטוס ונחשקים שהלבנטה מבקש למשוך.
דיזל חוקי... בינתיים
בכירי מזראטי אומרים שהם בוחנים מקרוב את בניית הלבנטה עם מנועי בנזין חזקים יותר בנפח 3.0 ליטר כפול טורבו V6 עם הנעה ימנית. הבעיה היא שיש פוטנציאל מכירות קטן שכן רכבי שטח יוקרתיים נשלטים על ידי דיזל.
אבל אתה יכול לסמוך על מזראטי שתשחרר לבאנטה המונעת ב-V8, אותו מנוע 390 ליטר כפול טורבו בנוי פרארי בנפח 3.8 קילוואט המשמש את ה-Quattroporte GTS. מהנדסים מאשרים שכבר נבנה אב טיפוס.
סביר להניח שמנוע זה מיוצר בהנעה ימנית מאשר ה-V6.
האם לפורשה ולריינג' רובר יש סיבה לחשוש מהמזראטי לבנטה? ספר לנו בתגובות למטה.
במבט ראשון
מחיר מ: $150,000 (הערכה)
להבטיח: 3 שנים / ק"מ ללא הגבלה
בטיחות: לא מדורג עדיין
מנוע: 3.0 ליטר V6 טורבו דיזל; 202kW/600Nm
הפצה: אוטומטי 8 הילוכים; ארבע על ארבע
צָמָא: 7.2 ליטר / 100 ק"מ
ממדים: 5003 מ"מ (D), 1968 מ"מ (W), 1679 מ"מ (W), 3004 מ"מ (W)
משקל: 2205kg
0-100 קמ"ש: 6.9 יבש
