סקירת מזראטי לבנטה 2017

טים רובסון בוחן כביש ומסלול את רכב השטח החדש של מזראטי לבנטה, ומעריך את ביצועיו, צריכת הדלק והכרעת הדין בהשקתו באוסטרליה מצפון לסידני.

עבר הרבה זמן, אבל יצרנית רכבי היוקרה האיטלקית מזראטי פרסמה סוף סוף את הסטיישן הגבוהה הראשונה שלה, רכב השטח לבאנטה.

תופעת רכבי השטח הפרימיום אינה דבר חדש; אחרי הכל, ריינג' רובר היה חלוץ הז'אנר בשנות ה-1970. עם זאת, זה קצת יותר מוזר כשזה מגיע לספק מכוניות ספורט ותיור, כפי שגילתה פורשה כשהשיקה את הקאיין מציל החיים של החברה בתחילת שנות ה-2000.

ומזראטי יכלה להיות ליד פורשה על ידי הצגת הבכורה של קונספט Kubang ב-2003 ופיתחה אותו שוב ב-2011. במקום זאת, החברה קרעה את התוכניות משנת 2011 לבנות את רכב השטח הפרימיום שלה על בסיס פלטפורמת הג'יפ והתחילה מחדש. .

מחיר ותכונות

הלבנטה מתחיל ב-$139,900 מעניינים לפני הוצאות נסיעה. זה לא ה-Mazer הזול ביותר בהיצע - הכבוד הזה מגיע לדגם הבסיס של ג'יבלי דיזל ב-138,990 דולר - אבל הוא בהחלט ממוקם כנקודת הכניסה למותג שהמכונית היקרה ביותר שלו עולה כמעט 346,000 דולר.

הוא מוצע בשלוש כיתות; הבסיס לבנטה, ספורט ויוקרתי, כאשר הזוג האחרון במחיר של 159,000 דולר.

מוצעת תיבת הילוכים אחת בלבד, המורכבת ממנוע 3.0kW, 6Nm 202 ליטר V600 טורבודיזל המשודך למערכת הנעה לכל הגלגלים ותיבת שמונה הילוכים אוטומטית.

רשימת האפשרויות ארוכה כמו שתי הידיים שלך.

האבזור התקני כולל ריפודי עור, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, מסך מולטימדיה בגודל 8.4 אינץ' עם ניווט לווייני ושמונה רמקולים, בקרת שיוט מכ"ם, בקרת ירידה בגבעה, בקרת אקלים דו אזורית, מגבים ופנסים אוטומטיים, כניסה ללא מפתח ודלת תא המטען חשמלית. נהיגה.

ספורט מוסיפה גריל ייחודי וכן לוחות החלקה קדמיים ואחוריים, ספוילר אחורי בצבע גוף, ספי דלתות פלדה, מושבי ספורט 12 כיוונים, הגה כוח, פלג תחתון צבוע בצבע, חישוקי גלגלי 21 אינץ', החלקות אדומות. קליפרים בלמים, משוטי הילוכים, דוושות פלדה ומערכת שמע של Harman Kardon.

במקביל, לאקז'רי סבכה קדמית כרום, לוחות דלת פלדה ואדן תא המטען, עיטורי עור פרימיום, לוחות תחתונים בצבע גוף, גלגלי 20 אינץ', מערכת סטריאו של הרמן קרדון, עיטורי עץ, מושבים חשמליים 12 כיוונים ופנורמיים. גג שמש. .

ורשימת האפשרויות ארוכה כמו שתי הידיים שלך.

תכנית

הלבנטה מבוססת על הסדאן ה-Ghibli ארבע דלתות, ומזוויות מסוימות הקשר בין השניים ברור.

ללבנטה יש צללית תא מותן גבוהה, כמו גם קשתות גלגלים גדולות המוקפות בעיטוף פלסטיק מזויף לשטח. פתחי האוורור החתומים של הפגוש עדיין קיימים ונכונים, יחד עם סורג דק אנכי בולט.

בפנים, הלבנטה מנסה להחיות את רוח היוקרה הקלאסית של מזראטי.

החלק האחורי, לעומת זאת, פחות מובחן, למרות פנסי ה-LED האחוריים המובהקים למדי וצינורות האחוריים המרובעים. בזוויות מסוימות, מראה שלושת הרבעים מאחור יכול להרגיש מעט מלא מדי, בין השאר הודות לקשתות הגלגלים התפוחות מדי.

ללבנטה ניתן להרכיב חישוקי 19, 20 או 21 אינץ', שגם הם עושים הבדל גדול במראה הרכב, במיוחד בשילוב עם יכולת הרמה והורדה של הרכב עם מתלי כריות אוויר.

בפנים, הלבנטה מנסה ללכוד את רוח היוקרה הקלאסית של מזראטי, עם פסי עור, מושבים שמרניים והרבה שחור על שחור עם עיטורי כסף סאטן.

פּרַקטִיוּת

אמנם זה הוגן לצפות שמשהו כמו ה-Quattroporte של מאראטי יהיה מוגבל בכל הנוגע לפרקטיות, אך ניתן לצפות באופן סביר שרכב שטח של אותו מותג לא יספוג את אותו גורל.

אורך הלבנטה הוא למעלה מחמישה מטרים וכמעט שני מטרים רוחבו, אך המרחב הפנימי שלו נראה קטן בבירור מסך המספרים הללו. המושבים הקדמיים יושבים מעט בתוך הדלתות, בעוד שהאחוריים נראים סגורים הודות לקו המותניים הגבוהים והחממה הקטנה של המכונית.

הקונסולה המרכזית הגבוהה נותנת רושם של לבנטה נמוכה, אבל החלק הקדמי התלול הופך את ההסתכלות קדימה בחנייה למעט הגרלה. המושבים עצמם נוחים מספיק לנסיעות ארוכות, אך חסרים תמיכה צידית.

המושבים האחוריים בקושי רחבים מספיק לנוסעים גבוהים, וגג שמש באורך מלא גונב מרווח ראש יקר. גם הפתחים קטנים למדי עבור מכונית כה גדולה.

כחבר באימפריית פיאט קרייזלר, מזראטי פשטה על חלקי אפטר-מרקט מהמותגים האחרים של החברה כדי לא רק לקצר את זמן הפיתוח, אלא לשמור על העלויות - והמחיר הסופי - ברמה סבירה.

אז מסך המגע המולטימדיה בגודל 8.4 אינץ' מוכר לכל מי שנהג בג'יפ או קרייזלר, וחלק מהמתגים נגזר גם מג'יפ.

בתור סיירת, הלבנטה היא חברה מצוינת.

חלקים אלו עובדים היטב ולרוב בעלי לבנטה לא ישימו לב לשימוש בביטים של FCA. חוסר הצורך להמציא את הגלגל מחדש גם עוזר להוזיל עלויות.

נפח תא המטען בנפח 580 ליטר שווה למכוניות כמו ב.מ.וו X6, אבל הרבה מאחורי השטח הזמין בקאיין, למשל. למרות רצפת תא המטען הגבוהה, אין צמיג רזרבי מתחת, וגם לא מקום לחסכון במקום.

שני מחזיקי כוסות ממוקמים בקונסולה המרכזית, ויש גם שני מחזיקי כוסות בתא המרכזי בקירור. בכל ארבע הדלתות ניתן למצוא מחזיקי בקבוקים קטנים, וכן שני מחזיקי כוסות נוספים לנוסעים במושבים האחוריים.

יש שני תושבות ISOFIX למושב ילדים מאחור, כמו גם פתחי אוורור ושקע 12V.

יש כמה מטרדים ארגונומיים, כולל המגב הראשי וידית המחוון שמותקנת רחוק בפנים לנוחות השימוש, בעוד שהמחלף בסגנון הדק מעוצב בצורה מוזרה הוא נורא לשימוש, עם פעולה לא עקבית, פלסטית ונקודות העברה הממוקמות קרוב מדי ל אחד את השני. ולא מוגדר היטב.

מנוע ותיבת הילוכים

ניתן למצוא את ה-3.0 ליטר דיזל של VM Motori ברחבי אימפריית ה-FCA, כולל מתחת למכסה המנוע של ה-Ghibli סדאן וג'יפ גרנד צ'ירוקי.

יחידת ההזרקה הישירה מספקת 202 קילוואט ב-4000 סל"ד ו-600 ננומטר בין 2000-2400 סל"ד. הוא מאיץ ל-0 קמ"ש תוך 100 שניות ומגיע למהירות מרבית של 6.9 קמ"ש.

היא קיבלה טיפול במזראטי באמצעות מערכת פליטה מותאמת אישית, בעלת שני מפעילים בקולניים האחוריים הנפתחים במצב ספורט.

צריכת דלק

מזראטי מדרגת את הלבנטה ב-7.2 ליטר ל-100 ק"מ במחזור המשולב ופליטת הפחמן שלה היא 189 גרם לק"מ.

לאחר 220 ק"מ ב-Levante Luxury, כולל כמה הקפות מהמסלול, ראינו את נתון ה-11.2 ליטר/100 ק"מ שנכתב על לוח המחוונים.

נהיגה

בתור סיירת, הלבנטה היא חברה מצוינת. מערכת המתלים המבוססת על קפיצי אוויר מעניקה לרכב נסיעה נוחה ובלימה היטב ושקטה וניתנת לניהול, גם עם תכונות החישוק הגדולות יותר של דגם ה-Luxury.

גם מנוע הדיזל מאופק ומעודן, משתלב היטב עם תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה ההילוכים.

עבודת שטח קטנה הוכיחה את יכולת מתלי האוויר להתרומם ל-247 מ"מ מרשימים.

היגוי הידראולי "תקין" הוא גם גורם מפתח בנוחות השימוש של הלבנטה למרחקים ארוכים.

גם היציאה הקצרה הראתה רמת איזון טובה, כאשר מערכת ההנעה לכל הגלגלים עם הילוך אחורית של 90 אחוז מסיטה את המצמד קדימה – עד 50 אחוז – באופן מיידי לפי הצורך, אך עם זאת שומרת על תחושת העברה אחורית הניתנת להתאמה בקלות. עם מצערת.

חלק מעבודות שטח קלות הדגימו את יכולת מתלי האוויר לטפס עד 247 מ"מ מרשימים - 40 מ"מ גבוה מהמלאי - יחד עם מצב בקרת ירידה בגבעה. עם זאת, הגורם המגביל להרפתקאות שטח יהיה סוג הצמיגים המותקן לרכב; מלאי פירליס לא ייקח אותך רחוק מדי לתוך השיחים.

לגבי פסקול הדיזל? זה מקובל ואפילו לא רע לדיזל. מזראטי, לעומת זאת, מפורסמת בכמה מביקורות המנוע הטובות בעולם, וזה, למרבה הצער, לא נכון.

בטיחות

הלבנטה מגיעה כסטנדרט עם מגוון מערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות, לרבות התרעה על סטייה מנתיב, התרעה מפני התנגשות ונקודה מתה ובקרת שיוט מכ"ם.

מזראטי אומר שללבנטה יש גם וקטור מומנט במצב ספורט ובקרת נדנוד נגרר (הוא יכול גם לגרור נגרר במשקל 2700 ק"ג עם בלמים).

בעוד Forward Traffic Alert לוחצת על דוושת הבלם ועוזרת לנהג להפעיל כוח בלימה מרבי, אין לה פונקציית בלימת חירום אוטומטית.

יש גם שש כריות אוויר. לרכב טרם הוקצה דירוג בטיחות ANCAP.

שֶׁלוֹ

מזראטי מציעה אחריות לשלוש שנים, 100,000 ק"מ, הניתנת להרחבה לחמש שנים בעלות נוספת.

תוכנית שירות בתשלום מראש הכוללת חומרים מתכלים כגון מסננים, רכיבי בלמים ולהבי מגבים מוצעת עבור דגמי מזראטי אחרים, אך הפרטים לגבי הלבנטה טרם אושרו.

אחד ממדריכי ההשקה, שעובד עם המותג האיטלקי כבר כמעט שני עשורים, העיר כלאחר יד כמה זה יוצא דופן לראות את לוגו הטריידנט על רכב שטח גדול - ואנחנו מסכימים איתו.

קשה ליצרן של מכוניות ספורט ותיור פרימיום למצוא את האיזון לייצר מכונית שלא תכתים את המוניטין הזה.

מזראטי תמכור את כל 400 הרכבים המיועדים לאוסטרליה הודות למחיר ההתחלתי הנמוך יחסית וחוזק המותג, ואותם 400 איש ייהנו מרכב שטח יפה, חסכוני, נוח שתענוג לנהוג בו.

האם זה מעורר רגשות ומסעיר את הרוח, כיאה למותג איטלקי טוב? בכלל לא. הלבנטה חסרה את הכשרון או התיאטרליות כדי לשחזר באמת את המזראטי המסורתי יותר.

האם תעדיפו את לבנטה קאיין או SQ7? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.