סקירה כללית של McLaren MP4-12C 2011

כאשר כוכבי הגראנד פרי לואיס המילטון וג'נסון באטון מסיימים את העבודה ביום ראשון אחר הצהריים, הם נוסעים הביתה במשהו מיוחד.

לאנשי מקלארן יש כעת את מכוניות הכביש של מקלארן כאשר צוות ה-F1 שלהם מאיץ בעסקי מכוניות העל ועימות חדש עם פרארי. מקלארן החדשה מבטיחה הכל, החל משלדת סיבי פחמן ו-449 קילוואט ועד פנים מעור ומערכת מתלים הידראולית חדשנית בעיצוב אוסטרלי.

היא מתחרה ישירה לפרארי 458 איטליה, שיוצאת למכירה באוסטרליה באוקטובר בסביבות 500,000 דולר. 20 ההזמנות הראשונות כבר הגיעו למערכת המטה של ​​מקלארן בוקינג, אנגליה, אבל Carsguide לא יכולה לחכות...

אז, אני עומד ליד ג'יי לנו - כן, מנחה ה-Tonight Show מארה"ב - בלובי של מקלארן ותוהה למה לצפות ממכונית-על עם שם כל כך טיפשי. המקלארן נקראת MP4-12C, השם נלקח גם מתוכנית ה-F1 של החברה, ואני עומד לעשות נסיעת מבחן מאוד אקסקלוסיבית המשלבת הקפות על המסלול עם נהיגה בזמן אמת.

אני יודע שהמקלארן תהיה מהירה במיוחד, אבל האם זו תהיה מכונית מירוץ גסה? האם זה יכול להתקרב ל-458 בו נסעתי רק לפני חמישה ימים בסידני? האם לנו יעבור לפרארי לאחר נסיעה דומה?

ערך

לשים מחיר על מכונית-על זה תמיד הדבר הכי קשה לעשות, כי כל מי שירכוש מקלארן יהפוך למולטי-מיליונר וסביר להניח שיהיו לו לפחות ארבע מכוניות נוספות במוסך.

כך, יש שפע של טכנולוגיה, רוב חומרי ההייטק לרכב בעולם, ויכולת להתאים את הרכב כרצונכם. הפנים לא ממש מרשים כמו ה-458 וחסר את הריח הנהדר של העור האיטלקי של פרארי, אבל האבזור עומד בסימן עבור רוכשי היעד.

מחיר הבסיס נמוך מה-458, אבל זה בלי הבלמים הנוספים, כך שסביר יותר שה-12C יהיה כדור השורה בשורה התחתונה. מקלארן אומרת שתוצאות המכירה החוזרת יהיו זהות לזו של פרארי, אבל אף אחד לא יודע עדיין. אבל היתרון הגדול שלו הוא שלא סביר שתעצור ליד מקלארן אחר בבית קפה בשבת בבוקר.

טכנולוגיה

ה-12C משתמשת בכל מיני טכנולוגיות F1, החל משלדת קרבון מקשה אחת ועד לתפעול מעביר ההנעה ואפילו מערכת "בקרת בלמים" מאחור שנאסרה במרוצי גרנד פרי. יש גם מתלה הידראולי מבריק, כלומר סוף מוטות נגד גלגול ושלוש אפשרויות קשיחות.

המנוע הוא גם טכני מאוד ומוגדש טורבו בכוונה כדי למקסם את הכוח ואת יעילות הפליטה. לפיכך, ה-V3.8 מוגדש ה-8 ליטר לכל צילינדר מספק 441 קילוואט ב-7000 סל"ד, מומנט של 600 ננומטר ב-3000–7000 סל"ד וחיסכון בדלק של 11.6 ליטר/100 ק"מ בפליטת CO02. 279 גרם/ק"מ.

ככל שאתה חופר יותר, אתה מוצא יותר, מפגוש אחורי עם בלימת אוויר ועד להגדרות מנוע מתכווננות, בקרת מתלים ויציבות, ואפילו שלדה כל כך הייטקית שיש רק הפרש עומס של שני קילוגרם מלפנים. צמיגים - בתנאי שמאגר מכונת הכביסה מלא.

תכנית

טופס 12C - שריפה איטית. זה נראה שמרני בהתחלה, לפחות בהשוואה ל-458 או גאלרדו, אבל זה גדל עליך וכנראה מזדקן היטב. הצורות האהובות עלי הן המראות האחוריות והצינורות.

בתוך תא הנוסעים מאופק, אבל כל הכבוד. המושבים מעוצבים היטב, מיקום הבקרה נהדר, ומיקום מתגי המיזוג על הדלתות הוא מהלך נהדר. יש עיצוב מבריק להרמת מספריים על הדלתות הללו, אם כי עדיין תצטרכו להגיע מעבר לסף אל המושבים.

יש גם מקום אחסון שימושי באף, אבל בשבילי, הטקסט בלוח המחוונים קטן מדי, הגבעול קשה מדי לתפעול, ודוושת הבלם קטנה מדי לרגל שמאל שלי לתפעול.

אני גם רוצה לראות נורות אזהרה כשאתה מתקרב לקו האדום 8500, במקום רק חץ ירוק קטן שמרמז על העלאות הילוכים.

בטיחות

לעולם לא יהיה דירוג בטיחות ANCAP ל-12C, אבל למקלארן יש תשובה מרשימה לשאלת הבטיחות שלי. הוא השתמש באותה מכונית עבור כל שלושת מבחני הריסוק הקדמיים החובה, ורק נאלץ להחליף את חלקי הבולמים המתקפלים ואת לוחות המרכב מבלי לשבור אפילו את השמשה הקדמית.

הוא מגיע גם עם ABS דרושה אוסטרלית ואחת ממערכות בקרת היציבות המתקדמות בעולם, כמו גם כריות אוויר קדמיות וצדדיות.

נהיגה

מקלארן היא נסיעה נהדרת. זוהי מכונית מירוץ, מהירה ומגיבה על המסלול, אך עם זאת שקטה ונוחה להפליא על הכביש. הדברים הטובים ביותר בכביש הם הנוף המעולה של החרטום הנמוך במיוחד, האגרוף לטווח הביניים מה-V8 טורבו, התחכום הכללי והשקט המרשים.

זה באמת מסוג המכוניות שאתה יכול לנהוג בהן כל יום, ולהשאיר אותה במצב אוטומטי לחלוטין לנסיעה לעבודה או להירגע לפני נסיעה ארוכה בין מדינות. המתלים כל כך חלקים, רכים וגמישים שהם מציבים סטנדרט חדש למכוניות-על ואפילו למכשירים כמו טויוטה קאמרי.

מתחת ל-4000 סל"ד יש פיגור מסויים של טורבו, לאחת ממכוניות המבחן של 12C הייתה קראנץ' מתכתי במתלים הקדמיים, והחלפת ספקים גרמה לכך שלא הייתה דרך לבדוק את מערכת המידע והבידור.

הייתי מעדיף גם לחץ משוטים קל יותר, דוושת בלם גדולה יותר ואולי כמה נורות אזהרה על ההגה - בצורת נוצצת.

על המסלול, המקלארן סנסציונית. זה כל כך, כל כך מהיר - 3.3 שניות ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית של 330 קמ"ש - אבל קל עד כדי גיחוך לנהיגה. אתה יכול בקלות ללכת מהר מספיק בהגדרות אוטומטיות מלאות, אבל לעבור למצבי מסלול ול-12C יש מגבלות שאפילו רוכבים מוכשרים לא יכולים.

אבל יש פיל בחדר, והוא נקרא פרארי 458. מונעים כל כך זמן קצר אחרי הגיבור האיטלקי, אני יכול לומר שהמקלארן אינה רגשית, פרובוקטיבית או מעוררת חיוך כמו יריבתה. ה-12C מרגיש מהיר יותר על המסלול ובהחלט רגוע יותר על הכביש, מה שאומר שהוא אמור לנצח כל השוואה.

אבל יש אנשים שרוצים את התג ואת התיאטרון שמגיע עם ה-458.

סך הכל

מקלארן עומדת בכל הדרישות של מכונית על. זה נועז, מהיר, מתגמל ובסופו של דבר נהיגה נהדרת. ה-12C - למרות שמה - היא גם מכונית לכל יום ולכל עבודה. זה יכול לסחוב את החנויות וגם יכול לגרום לך להרגיש כמו כוכב פורמולה 1 על המסלול.

אבל תמיד הפרארי הזו אורבת ברקע, אז צריך לשקול את ה-458. מבחינתי זה ההבדל בין תאווה לאהבה.

פרארי היא מכונית שאתה רוצה לנהוג בה, שאתה רוצה לנהוג בה, שאתה רוצה ליהנות ממנה ושאתה רוצה להשוויץ בה בפני החברים שלך. המקלארן מאופקת יותר, אבל כנראה קצת יותר מהירה, ומכונית שתשתפר עם הזמן במקום לעשות לך כאב ראש.

אז מבחינתי, ובהנחה שהצלחתי לצבוט כמה דברים קטנים, ה-McLaren MP4-12C היה המנצח.

ורק לפרוטוקול, המילטון בחר בצבע אדום מרוץ עבור ה-12C שלו, בעוד שבאטן מעדיף שחור בסיס וג'יי לנו בחר בכתום וולקני. שֶׁלִי? הייתי לוקח את זה בכתום מירוץ קלאסי של מקלארן, חבילת ספורט וגלגלים שחורים.

מקלארן MP4-12C

מנועים: V3.8 כפול מגדשי טורבו בנפח 8 ליטר, 441 קילוואט/600 ננומטר

דיור: קופה שתי דלתות

משקל: 1435kg

תיבת הילוכים: 7 הילוכים DSG, הנעה אחורית

צמא: 11.6 ליטר/100 ק"מ, 98 RON, CO2 279 גרם/ק"מ