סקירת McLaren MP4-12C 2012

תוכן

תכנית
טכנולוגיה
נהיגה
פסק דין

מעולם לא נהגתי ב-F1, מכונית העל האיקונית של מקלארן של שנות ה-1990, אז זו ההתנסות הראשונה שלי עם המותג.

עם זאת, נהגתי ביריבה שלו פרארי, ה-458 איטליה, וזו מכונית מאוד מרגשת. מדהים למראה ונשמע נהדר, אלו ארבע אזעקות לזקיקי השיער שלך.

סקירות MP4-12C הבריטיות של McLaren מגלות שהטענות של MP4-12C נתמכות על ידי בדיקות משלהן. הוא מהיר יותר מפרארי. אבל רבים עזבו בלי עור אווז.

קלארקסון אמר שאם ה-12C היה זוג גרביונים, אז פרארי 458 איטליה היה זוג גרביים. זוהי מטאפורה רבת עוצמה, ויש בה אמת מסוימת. ה-458 מציג עיצוב דרמטי יותר וטווח מוזיקלי גדול יותר. בפנים, זו יותר אמירה יוקרתית.

אפילו השם קולני יותר. קשה לומר MP4-12C. כשיצאתי מאולם התצוגה של מקלארן בסידני השבוע, ראיתי לוטוס אבורה וחשבתי שהוא עוד 12C. בלתי אפשרי לדמיין לבלבל בין 458 למשהו אחר.

זה נכון, אבל זה לא כל הסיפור. אני עומד לנדוד לתוך הטריטוריה המסוכנת של הסטריאוטיפים הלאומיים. ראה הוזהרת. דגם 458 מואר ורועש.

אם היו לו ידיים, הוא היה עושה תנועות פרוע. זה איטלקי וזה דבר שצריך לזכור. אם הבריטים היו עושים משהו דומה, היינו מתעניינים במה שהם בולעים.

תכנית

ה-12C מאופקת כמו ה-458 אקסטרווגנטית. היתרונות שלה פחות בולטים. זה מעורר סקרנות מנומסת ולא תשומת לב קרובה. ויש משהו בריטי ביכולת שלו להמעיט. אלה לא גרביים וגרביונים; זה קירה נייטלי נגד סופיה לורן.

המראה לא נוצץ, אבל מקרוב הוא מיוחד. עיקולים דיסקרטיים אלה מציעים הרבה על מה לחשוב. דלתות נפתחות על ידי חיישן קירבה בהינף יד.

הפנים הוא שילוב יפה של עור ואלקנטרה ומרתק עם חוסר ההיכרות שלו. הפקדים מונחים באופן הגיוני, אבל לא בהכרח היכן או איך הייתם מצפים שהם יהיו; מתגי המזגן נמצאים במשענות היד, ומסך הבקרה הוא לוח מגע אנכי.

שימוש סביר בסיבי פחמן וללא קישוטים. למרות שהוא פחות מפואר ויותר פונקציונלי מפרארי, הפרטים שלו - עד חישורי פתח האוורור - בכל זאת מרשימים.

יש הגה קטן שמתריס נגד שיגעון הכפתורים האחרון. המושבים נהדרים, המדדים חדים, הדוושות מוצקות.

מקלארן יצאה להמנע מהבוגי של מכונית העל של ראות לקויה, ובמידה רבה היא הצליחה כי הראות קדימה מצוינת. כאשר בלם האוויר נפתח, הוא ממלא את החלון האחורי, לפחות לרגע. אבל כמה מהר זה מפסיק!

ה-12C יושב נמוך יותר לקרקע ממה שהיית מצפה, אם כי האופן שבו האף והזנב שלו זווית הופכת את זה לפחות בעיה מאשר חלק.

טכנולוגיה

המנוע מתניע ללא "פיצוץ לחיים" מופרך, ולחצני בחירת ההילוכים - D, N ו-R - מישוש. המנוע נשמע כמו V8 - שאגה עסקית של בריטון בליווי מגדש טורבו. הוא מגיב להפליא, מחזיק הילוכים גבוהים בעלייה ושקט כאשר בורר ההילוכים במצב N לנהיגה רגילה.

נהיגה

כל מה שנאמר על נסיעה נוחה הוא נכון. צייתנית ומתורבתת, היא תבייש כמה מכוניות סדאן יוקרתיות. היא גם מרגישה מוצקה ומהודקת, בלי החריקות והגניחות שבדרך כלל הן חלק מעסקת מכוניות העל. בתור הצעה יומיומית, ה-12C הגיוני יותר מכל מתחרותיה.

טווח היכולות שלו מרשים. הזיזו את בוררי ההילוכים והשליטה למצב S (ספורט) והכל מתגבר ומהר יותר. החלק הקדמי לא מתרומם בהאצה והגוף נשאר שטוח בפינות. ה-12C מסתובב כל כך מהר שהוא מפתיע אותך בפעם הראשונה שאתה פוגע בו, וההיגוי חינני.

השלדה מגיבה לפניות על ידי מציאת המיקום הנכון והישארות שם. זה לא מופרע. הוא פשוט עובר פניות במהירות פנומנלית, ובכבישים ציבוריים אי אפשר אפילו להתקרב לגבולות הדינמיים שלו.

הדברים נעשים גבוהים עוד יותר כאשר אתה בוחר ב-T למעקב. ובמסלול נגמרה לי היכולת הרבה לפני המכונית. מבחינת ביצועים ישירים, יש מעט מכונות שיכולות להישאר עם 12C. הוא מאיץ מאפס ל-100 קמ"ש תוך 3.3 שניות, אך לוקח לו רק 5.8 שניות להגיע ל-200 קמ"ש כשהמנוע מגיע לשיא הטווח האמצעי שלו.

כאן זה נשמע הכי טוב. למרות שחסרה לו עור ברווז של V8 עם שאיפה טבעית, אלא אם כן המכונית השנייה שלך היא פרארי, לא סביר שתבחין בהבדל.