מכניקה העריכה מערכות במכוניות. מה הם ממליצים?
יצרני רכב מתחרים בפתרונות שנועדו להקל על נהגים ולשפר את בטיחות הנהיגה. מומחים מרשת ProfiAuto Serwis סקרו כמה מהמערכות הללו והעריכו את התועלת שלהן.
ESP (Electronic Stability Program) - מערכת ייצוב אלקטרונית. מטרתו העיקרית היא לשמור את המכונית על המסלול הנכון בזמן תמרון התחמקות פתאומי. אם החיישנים מזהים שהרכב מחליק, המערכת בולמת גלגל אחד או יותר בעצמה כדי לשמור על המסלול הנכון. בנוסף, בהתבסס על נתונים מחיישני ה-ESP, הוא יכול לדכא את כוח המנוע במהלך תמרון כזה. פתרון זה משתמש, בין היתר, ממערכות ה-ABS וה-ASR, אך יש לו גם חיישנים משלו לכוחות צנטריפוגליים, סיבוב הרכב סביב צירו וזווית ההגה.
- ESP היא אחת ממערכות האבטחה החשובות ביותר. לכן החל משנת 2014 כל מכונית חדשה חייבת להיות מצוידת במערכת ייצוב. בנהיגה יומיומית, סביר להניח שזה לא יעבוד, אבל ברגע של תמרון ספונטני סביב מכשול או פנייה מהירה מדי, זה יכול לעזור להימנע ממצבים לא נעימים על הכביש. בהתבסס על הנתונים הנאספים מהחיישנים, המערכת מנתחת באיזה מסלול יעבור הנהג. אם תזוהה סטייה, היא תחזיר את המכונית למסלול הרצוי. נהגים צריכים גם לזכור שבמכוניות עם ESP, לא ניתן להוסיף דלק בעת החלקה, אומר אדם לנורט, מומחה ProfiAuto.
מערכת התרעה על סטייה מנתיב
כמו עם ESP, פתרון זה עשוי להיקרא אחרת בהתאם ליצרן (לדוגמה, Lane Assist, AFIL), אך עקרון הפעולה שלו זהה. המערכת מזהירה את הנהג על שינוי לא מתוכנן בנתיב הנוכחי. זאת הודות למצלמות המנטרות את כיוון התנועה הנכון ביחס לנתיבים המצוירים בכביש. אם הנהג מתאים לקו מבלי להדליק תחילה את האיתות, המחשב המובנה ישלח אזהרה בצורת צליל, הודעה על המסך או רטט של ההגה. פתרון זה שימש בעיקר בלימוזינות ומכוניות יוקרה. מזה זמן מה, הם גם נמצאים יותר ויותר כציוד אופציונלי אפילו במכוניות קומפקטיות.
ראה גם: טיול ברק. איך זה עובד בפועל?
- הרעיון עצמו לא רע, ואות הקול יכול להציל את הנהג מתאונה, למשל, כשהוא נרדם על ההגה. בפולין, תפעול יעיל עלול להפריע לסימון כבישים לקוי. הנתיבים בכבישים שלנו הם לרוב ישנים ולא נראים לעין, ואם תוסיפו מספר רב של תיקונים ונתיבים זמניים, עלול להתברר שהמערכת תהיה חסרת תועלת לחלוטין או אפילו תעצבן את הנהג בהתראות מתמדות. למרבה המזל, ניתן להתאים אותו לצרכים שלכם או לכבות אותו לחלוטין, - מעיר מומחה ProfiAuto.
אזהרת נקודה עיוורת
חיישן זה, כמו חיישן חגורת הבטיחות, מבוסס על מצלמות או מכ"מים המנטרים את סביבת הרכב. במקרה זה, הם ממוקמים בפגוש האחורי או במראות הצד וצריכים ליידע את הנהג, למשל, על מכונית אחרת שנמצאת במה שנקרא. נקודה עיוורת, כלומר. באזור הבלתי נראה במראה. פתרון זה הוצג לראשונה על ידי וולוו, מובילה בפתרונות בטיחות נהיגה. גם מספר יצרנים אחרים בחרו במערכת זו, אך היא עדיין לא נפוצה.
כל מערכת מבוססת מצלמה היא עלות נוספת שלעתים קרובות דוחה נהגים, ולכן היא מוצעת לרוב כתוספת אופציונלית. המערכת אינה חיונית לנהיגה בטוחה, אך מקלה בהרבה על העקיפה ועוזרת להימנע ממצבים מסוכנים. מומחי ProfiAuto ממליצים עליו לנהגים שנוסעים הרבה, במיוחד בכבישים דו-נתיביים.
ראיית לילה במכונית
זהו אחד הפתרונות שעבדו תחילה עבור הצבא, ולאחר מכן הפכו זמינים לשימוש יומיומי. במשך כמעט 20 שנה, יצרניות הרכב מנסות, עם תוצאות טובות או גרועות יותר, ליישם מכשירי ראיית לילה. המכונית הראשונה עם מערכת ראיית לילה הייתה קאדילק דה-וויל משנת 2000. עם הזמן החלה מערכת זו להופיע במכוניות של מותגים כמו טויוטה, לקסוס, הונדה, מרצדס, אאודי וב.מ.וו. כיום היא אופציה לרכבי פרימיום ובינוניים.
- מצלמות עם מערכת ראיית לילה מאפשרות לנהג לראות מכשולים ממרחק של כמה עשרות ואף מאות מטרים. זה שימושי במיוחד מחוץ לאזורים בנויים שבהם התאורה מינימלית או לא קיימת. עם זאת, שני נושאים בעייתיים. ראשית, זה המחיר, כי פתרון כזה עולה בין כמה לכמה אלפי זלוטי. שנית, זה הריכוז והבטיחות הקשורים בהסתכלות על הכביש. כדי לראות את התמונה ממצלמת ראיית הלילה, עליך להסתכל על מסך התצוגה. נכון, כשמשתמשים בניווט או במערכות אחרות אנחנו עושים את אותו הדבר, אבל זה ללא ספק גורם נוסף שמונע מהנהג להתרכז בכביש, מוסיף אדם לנורט.
מערכת ניטור עייפות נהגים
כמו בחגורת הבטיחות, ל-Driver Alert עשויים להיות שמות שונים בהתאם ליצרן (לדוגמה, Driver Alert או Attention Assist). זה עובד על בסיס ניתוח רציף של סגנון הנהיגה והתנהגות הנהג, למשל, שמירה על כיוון הנסיעה או חלקות תנועות ההיגוי. נתונים אלו מנותחים בזמן אמת, ואם יש סימנים לעייפות נהג, המערכת שולחת אותות אור וקול. מדובר בפתרונות שניתן למצוא בעיקר במכוניות פרימיום, אך היצרניות מנסות לכלול אותם במכוניות הביניים כאופציה לאבזור נוסף. המערכת, כמובן, היא לא רק גאדג'ט יקר, אלא היא גם תהיה שימושית במיוחד עבור נהגים היוצאים לנסיעות לילה ארוכות.
חלק מהמערכות פונקציונליות יותר מאחרות. ABS ו-EBD יכולים להיחשב חיוניים. למרבה המזל, שניהם סטנדרטיים במכונית כבר זמן מה. הבחירה של השאר צריכה להיות תלויה בצרכים האישיים של הנהג. לפני הקנייה כדאי לשקול האם הפתרון יעבוד בתנאים בהם אנו מטיילים. חלקם יהפכו לציוד חובה בעוד שנתיים, מכיוון שתקנות האיחוד האירופי כבר מחייבות זאת.
ראה גם: שכחת את הכלל הזה? אתה יכול לשלם PLN 500
