MEKO® – האבולוציה נמשכת
האבולוציה של פריגטות דויטשה מארין קשורה גם לפיתוח טכנולוגיית עיצוב ובניית אוניות הידועה בשם MEKO. בתמונה נראים שלושה דורות של ספינות ממעמד זה המשרתות תחת דגל גרמניה. בחזית נמצא אב הטיפוס של סדרת F123, ה-Brandenburg, ואחריה באדן-וירטמברג, הראשונה מבין פריגטות המשלחת האחרונות מסוג F125 וזקסן, שנחנכה גם היא על ידי ה-Type 124. יש להן תכונה משותפת בשימוש המודרני. מערכות לחימה מותאמות לצרכי הלקוח, כמו גם עיצוב מחוזק, כולל. מיתרי מנהרות שמקשיחים את גוף הספינה.
תהליך רכישת ספינות מלחמה חדישות הינו מורכב ואינו יכול להסתיים ברכישת יחידות העונות בצורה מיטבית על הדרישות הטקטיות והטכניות של המפעיל. חשוב באותה מידה להבטיח את רמת היכולת התפעולית והזמינות הקבועה והגבוהה שלהם לאורך מחזור החיים של 30 השנים שלהם. למרבה הצער, במקרה של הצי הפולני, אנחנו יכולים להניח בבטחה שזה יהיה אפילו יותר. החגיגה הנוכחית של 40 שנה להזמנת הספינות היא כמעט סטנדרטית, והפעלתן של ספינות בנות 50 שנה תחת הדגל הלבן והאדום כבר לא מפתיעה אף אחד. יתרה מכך, אם תושלם תוכנית הספינות להגנה על החוף, בשם הקוד "סייף", יש לשקול היבט זה בשוויון עם הצד הטכני של ההצעה.
כבר מההתחלה, לתוכנית סייף היו כמה מכשולים. זה היה לסירוגין והתחדש. על פי מידע שהתקבל מפיקוח החימוש של משרד הביטחון הלאומי (מזהה), בסוף יולי השנה, העבודה האנליטית והרעיונית שבוצעה במסגרת תוכנית סייף נמצאת בשלב הסופי. מכיוון שהדרישות הטקטיות והטכניות הן מסמך מסווג, איננו יודעים על אילו יחידות אנו מדברים, במיוחד שהסיווג ה"פלסטיקי" שניתן להן ניתן בניסוח רחב למדי, שאינו מקל על קביעת גודלן. ואיך מערכת הלחימה שלהם צריכה להיות מוגדרת. . לעת עתה, ה-IU מסביר כי ספינות הסייף יהיו יחידות רב תכליתיות שנרכשו על סמך הקריטריון של יכולת ההוצאה לפועל לבצע את הפונקציות העיקריות של ספינת הגנת החוף, והתוצאה תהיה עקירתן וסיווגם. לכן, אין זה כמעט שימוש לרעה להצביע על כך ש"הפונקציות הבסיסיות" לכאורה עשויות להצביע על יחידה של כיתות קורבט-פרגט.
בפועל, זה נראה כמו בתמונה המראה את הרכבת מודול הנשק (כאן משגר Mk 49 של מערכת ה-RAM) על הפריגטה F124.
כאשר קונים ספינות כה יקרות ומורכבות מבחינה טכנית, יש כמה נקודות מפתח שיש לקחת בחשבון. המאפיינים הטכניים שלהם, אמינות (קריאה - ניסיון) של המעצב והקבלן, חבילת ההדרכה והלוגיסטיקה, כמו גם הצעת שיתוף פעולה תעשייתי במקרה של שיתוף פעולה עם שותף זר יהיו חשובים. קשה להעלות על הדעת שאפשר היה לבנות פריגטות מודרניות בפולין ללא תמיכה כזו. אבל זה לא הכל.
אתם גם צריכים לשאול את עצמכם: איך להפוך ספינות בשווי מיליארדי זלוטי למודרניות ולעמוד באיומים המתהווים באזור האינטרסים המבצעיים של הצי הפולני לאורך כל תקופת הפעילות של כמה עשורים? כדי לפתור בעיה זו, וכדי שפריגטה שנרכשה היום תישאר שימושית בעתיד, היא תצטרך להתעדכן כל 10-15 שנים, ולעדכן את מערכות ה-IT שלה בתדירות גבוהה אף יותר. זאת בשל עלויות, כמו גם מגבלה זמנית של מוכנות הספינות לפעולה. היצרנים שלהם מבחינים בבעיה זו, ואחד הפתרונות המתקדמים והמוכחים ביותר פותח על ידי בניית הספינות הגרמנית המחזיקה thyssenkrupp Marine Systems (tkMS). אנחנו מדברים על קונספט MEKO, המבטיח את יכולת ההתאמה של עיצוב הספינה מבלי לפגוע ביכולת השרידות שלה בלחימה ובכוח האש.
MEKO - עיצוב מודולרי
השילוב הרב תכליתי MEKO (MEhrzweck-KOmbination) נוצר בשנות ה-70 במספנת Blohm + Voss בהמבורג. קונספט עיצוב זה מוזג עם עיצוב ספינות כדי להתאים לדינמיקה המשתנה ללא הרף בזירה הגיאופוליטית המשפיעה על המשימות התפעוליות של ספינות במשך 30 שנות שירות. ניתן לתכנן החלפות פוטנציאליות של ציוד וכלי נשק, או שדרוגים המתאימים את יכולות הספינות לאורך חייהן לצרכים החדשים, כחלק מתקופת השיפוץ הממוצעת שנלקחת בחשבון כבר מההתחלה, תוך הימנעות משינויים נוספים וממושכים באמצע מחזור תפעולי.
הספינה הראשונה שנבנתה לפי תפיסה זו הייתה פריגטת Aradu MEKO 360H1 עבור ניגריה. בנייתו החלה בדצמבר 1978, ונכנסה לשירות בפברואר 1982. Blohm + Voss בנתה ספינה באורך של 126 מ' ותזוזה של 3360 טון. כמעט במקביל, הזמינה ארגנטינה ארבע יחידות MEKO 360H2 דומות, המסווגות ביוקרה כ. משחתות שנבנו באותה מספנה. בעקבותיהם הזמינה ארמדה דה לה רפובליקה ארגנטינה שש קורבטות נוספות מסוג MEKO 140A16 (1790 טון, 91,2 מ'), אך ייצורן כבר החל בארגנטינה. זה מוכיח את האפשרות להתאים את תפיסת MEKO למחלקות וגדלים שונים של ספינות, כמו גם את הניסיון של tkMS בהעברת טכנולוגיה. בשנת 1987, אב הטיפוס של הפריגטה MEKO 200TN, ספינת MEKO מהדור השני והראשונה שנבנתה עבור צי נאט"ו, הניפה את דגל טורקיה. משפחת MEKO 200 הייתה להיט. בסך הכל הפליגו 25 פריגטות במספר גרסאות תחת דגלי חמש מדינות (טורקיה, פורטוגל, יוון, אוסטרליה וניו זילנד). ביניהם הדור השלישי של MEKO - פריגטות לאוסטרליה וניו זילנד, שתהיה הראשונה ממשפחה זו שתשולב עם משגרים רב-תכליתיים אנכיים של Lockheed Martin Mk 41 VLS. דור רביעי, המכונה MEKO A-200.
(A - מתקדם), מאופיין בארכיטקטורת IT מודרנית, נראות מופחתת (התגנבות) וחלוקה פנימית לתאים המספקים אנרגיה. גם גרסה זו זכתה לקבלה מהירה של המשתמשים, החל מארבע יחידות מסדרה I שנבנו עבור דרום אפריקה (A-200SAN) שנכנסה לשירות בשנים 2006–2007, ועד שתי יחידות מסדרה II שנבנו עבור הרפובליקה הדמוקרטית העממית של אלג'יריה (A-200SAN). 2016AN). ), בהרכב מאז 2017-2022, עם ארבע ספינות Batch III שהוזמנו על ידי הרפובליקה הערבית של מצרים, עם משלוחים צפויים להתחיל ב-XNUMX.
ראוי להדגיש גם שהפריגטות מסוגי F123, F124 ו-F125 והקורבטות K130 המיועדות לדויטשה מארין, למרות שאין להן את ייעוד MEKO (השם מתייחס לפרויקטי יצוא), נבנו על בסיס זה. רעיון, הן מבחינת פלטפורמות והן מבחינת מערכות לחימה.
תפיסת MEKO מבוססת על פלטפורמה המיועדת להתקנה עם אפשרות החלפת מנגנונים, כלי נשק ומערכות אלקטרוניות בצורה של מודולים סטנדרטיים. שבילי פירוק ציוד הכלולים בתכנון על ידי שיטות מוברגות (BERPS, Bolted Equipment Removal Panels) או מרותכות (WERPS, Welded Equipment Removal Panels) מאפשרות הרכבה ופירוק של רכיבי הציוד והמודולים העיקריים מבלי להפריע למבנה הספינה. שילוב חומרה עיצובי מודולרי זה מאפשר שדרוגים לכל החיים כדי לעמוד בדרישות משימה מורכבות ומשתנות שאינן ידועות או מוגדרות במלואן בזמן התכנון. יחד עם זאת, אלמנטים אינטגרליים של תפיסת MEKO הם הרעיונות המותאמים אך לא עם (מוכנים אך לא מבוססים) ומרחב ומשקל (מרחב ומשקל). הם מאפשרים לכוחות חיל הים הבודדים להתקין רק את המערכות הקריטיות עבורם כבר מההתחלה, ולאחר מכן להתקין ולשגר בקלות, במהירות ובעקביות מערכות נשק במהלך חיי הספינה, ללא בעיות מבניות והשבתה ארוכה.
