מרצדס 190 E 2.3-16: גברת הזירה – מכוניות ספורט
ממתין לבואם של כתבים (אנו, הצלמים, נלקחנו למסלול שעה קודם לכן), אני בקומת הקרקע של המסלול הטכני בתוך הטבעת שֵׁשׁ בֵּשׁ עם רוברט שייפר, אחד משמונה עשר טייסים שעברו את השרביט לפני שלושים שנה במהלך שיא מרחק (ומהירות) של 50.000 XNUMX ק"מ.
עומד ליד אחד מהשלושה מרצדס 190 E 2.3-16 שסתומי הדמויות הראשיות של התקליט, מוארות באור היום הראשון, מספר לי שייפר שבאותו אוגוסט 1983 לוהט, יחד עם שבע עשרה עמיתים אחרים, הוא נסע 201 שעות על 12,5 ק"מ של הטבעת (כיום בבעלות חברה גרמנית אחרת). : לה פורשה) ל מהירות ממוצעת 247 קמ"ש! "משמרות הנהיגה נמשכו כשעתיים וחצי, ובמהלכן צרכה ה-190 E 170 ליטר (או מיכל שלם) של בנזין מעודן במיוחד (110 אוקטן) במהירות המרבית שבה נחשפה מרצדס בעלת ארבעה צילינדרים", אומר הנהג, בהתבוננות בהערצה בקווים הדוקים ובחתכים החדים של המכונה שהכיר היטב.
מסוקרן מהיכולת המפלצתית של הטנק הזה, אני שואל אותו אם בוצעו שינויים בשלוש המכוניות, שפעלו אז במשך תשעה ימי קיץ. הוא משיב שאכן נעשו כמה שינויים. הכוכבים שכתבו את ההיסטוריה של זה שיאלמעשה, הם נבדלו ממכוניות ייצור בפרטים מסוימים, כגון ציר אחורי ארוך יותר (היה לו הילוך וכתר, שהבטיחו יחס הילוך ארוך יותר ולכן מהירות גבוהה יותר), פליטה קצרה יותר ו טנק גדול ומצויד בשתי יציאות תדלוק מהירות. חוץ מזה, רדיאטור מתוך 16 השסתומים הללו הצטמצם כדי לאפשר את המהירות הגבוהה שאם תשתמש בסטנדרט תגרום לקירור מוגזם של ראש הצילינדר. כשינוי סופי לרכבי הייצור, הפנסים היו מצופים בסרטים צבעוניים (שלושה צבעים שונים: ירוק, לבן ואדום, שכל אחד מהם שייך ל"צוות "). שייפר מספר לי את זה בקרוב יחד עם מיקה האקינן כ"נהג מונית "הוא יוביל את העיתונאים לאורך המסלול הטכני על שניים מרצדס AMG דור חדש.
אני מקנא במזלם, אני נפרד משייפר ומתחיל לצלם את 16 השסתומים המפוארים. אני נדהם מהמשטחים הזוויתיים שלו: תוקפנות ואלגנטיות היו בהחלט שני עמודים שדיימלר-בנץ העריך בפיתוח סדאן זו. תוך כדי הזזה של המצלמה, תשומת הלב שלי מופנית לשני 190 E נוספים, הצאצאים האגדיים. איוו ed EVO 2... לאחר שההצלחה המסחרית הושגה 2.3-16 (גם הודות לפעולה שיווקית חשובה כגון שיא נרדו), מרצדס החליט להרחיב את הטווח על ידי הצגת סדרה קטנה של דגמים בעלי ביצועים גבוהים שהושאלו מ- 190 E. למעשה, בשנת 1988. בני 190 ובין 2.5-16 שניםכשהמנוע גדל ל 2.463 סמ"ק DTM a ב.מ. וו M3, אלפא 155 GTA e אאודי 80 קוואטרו.
שאגת ה- C 63 AMG המרוצה בקו ישר מאחורי ההגה של נהג מונית יוקרתי מעירה אותי מזיכרונותיי, כך שאני ממשיך לצלם שלושה. סדאן ספורט. אני עוצר להסתכל על המונומנטלי אלרון האבולוציה האחרונה: היא טיטנית בהשוואה למה שמכיל 2.3, ומעט מתקדמת יותר מה- EVO הקודם. יחידת ה -2,5 ליטר ה"חדשה ", המצוידת באבולוציה וב- Evo 2, נוצרה ברעיון של יכולת ליישם פיתוחי ספורט שונים; 502 Evo ואותו מספר Evo 2 נבנו להומולציה קבוצה א של DTM שדרשו לפחות 500 מכוניות. הקווים נבדלו מהדגם הקודם בתוספת אווירודינמית ו קשת גלגלים מוּגדָל; צורות שמעולם לא נראו במכוניות מסוג ארבע דלתות, נוחות ומאובזרות, אך עם נשמה ספורטיבית.
אם כבר מדברים על תחרות, יתרון נוסף שמנוע 1983 השסתומים XNUMX מתגאה בו הוא שהוא שימש קרש קפיצה לכוכב נוסע עולה ... ואיזה כוכב! מוּגדָר סנהלמעשה, במאי 1984 הוא נקרא להחליף את בן ארצו. אמרסון פיטיפאלדי שברגע האחרון "זרק את הקלפי" למארגני הגראנד פרי נורבורגרינגמקודם על ידי ניקי לאודה. לרגל פתיחת הטבעת החדשה, מסלול רופא משפחהסוף סוף בטוח ומודרני יותר (לפני שמונה שנים התרסק לאודה בפרארי 312T שלו וסגר את ההיסטוריה לגמרי F1 על הטבעת הישנה), המירוץ נערך רק עבור מרצדס, ובראשם שמות מפורסמים כמו היל, האנט, פרוסט ולאודה עצמו. בגשם מדהים זרע איירטון הצעיר את הטייסים עטורי הפרסים האלה, וחצה את הקו ראשון, לפני לאודה וראוטמן. מבחינת סנה, הניצחון הזה היה ללא ספק הזדמנות להתבלט מול נתונים מצטיינים מעולם הפורמולה 1 כמוהו. אנזו פרארי שמיד לאחר מכן הייתה סיבה להצטער על כך שמעולם לא שקל את הרעיון לקרוא לו למרוץ על קבוצתו.
אותה מכונית שזכתה בגראנד פרי הזה נמצאת היום כאן בפוליה על "חיק הכבוד" עם אחותה, בעלת השיא למרחקים ארוכים בנארדו, נסעה מספר פעמים בהקפות של 12,5 ק"מ. שאגה של ארבעה צילינדרים מרצדס ההתעוררות הזו מחזירה אותי להווה. אני משכנע את יחסי ציבור מרצדס בנץ קלאסי לתת לי לעלות על ה-Evo כדי לצלם כמה תמונות במכונית עם מצלמת Evo 2 שעוקבת אחרינו. הוא נותן לי רק סיבוב אחד, וכשאנחנו סוף סוף חוזרים למגרש, נגמר היום... או שאולי לא! למעשה, אני רואה את הקנין יוצא מה-C 63 AMG ואני ממהר לשאול אותו, מבלי לתת לו אפילו זמן להניח את הרגליים על הקרקע, אם הוא יכול "לקחת אותי לסיבוב" במסלול של 2,7 ק"מ. תכנית טכנית. לאחר ששכנעתי את אלוף העולם בפורמולה 1 פעמיים, אני חוגר את חגורות ארבע הנקודות שלי, וכשהשקיעה מתקרבת, אני נזכר בהצלחות הרבות של ילדת יום ההולדת של היום, מרשה לעצמי לרוץ בקול רם לפני בלימה בסוף הישורת: "איזו גברת!"
