נסיעת מבחן מרצדס 300 SL ו-SLS AMG: כנפי חלום

דגם אגדי עם פתיחת דלתות וצאצאו הרחוק

שני כוכבים עולים בלילה ... מרצדס SLS AMG (2010) פוגש את סבא רבא שלו 300 SL (1955) כדי לפרוש כנפיים לאורך קוט ד'אזור. האחד כבר מזמן אגדה, השני עדיין לא.

מסייה אקאט אשם בהכל. ב-14 במרץ 1952 המליץ ​​נציב הספורט של מועדון הרכב דה ל'אוסט לדיימלר-בנץ כיצד יש לשנות את הדלתות כדי לקבל את ברכתם למירוץ לה מאן. לפיכך, זה האיש לו חבה מרצדס 300 SL את המשיכה הראוותנית ביותר שלה - דלתות גדולות שמתנדנדות כלפי מעלה כמו כנפיים. חלומותיהם של אלפי נהגים עפים על הכנפיים הללו, והטיסה שלהם נמשכת עד היום. כאשר ה-SL 1954 הופיעה לראשונה בניו יורק כמכונית ספורט כביש בפברואר 300, זו הייתה תחושה מדהימה - כאילו אייפון עם פאק על מפת שולחן סרוגה הופיע פתאום ליד טלפון באמצע שנות ה-XNUMX.

מה שנולד אז במחלקות הייצור והעיצוב המשוחזרות שלאחר המלחמה של המפעל באנטרטורקהיים, יכול להיקרא בבטחה נס רכב. עוד לפני שנכנסה גרמניה לדגמי הגוגומוביל והאיזטה המיניאטורים, 300 ספורט לייכט (קל) המדהימה עם 215 כ"ס. הועבר על מסלולים ריקים במהירויות של מעל 220 קמ"ש. תיאורטית, עם השידור "הראשי" הארוך ביותר, אפשר היה אפילו 267 קמ"ש, אך לא ידוע אם מישהו ניסה להשיג אותם.

איזה אתגר לסגנון הצנוע של שנות החמישים! התקופה בה זה נחשב לנורמלי לחלוטין שילד עירום מעריץ מתייצב מול גריל הרדיאטור SL על הכריכה של Das Auto Motor und Sport. מצד שני, אז השדיים של האישה יאלצו את הגרמני למחוץ את קופסת הסלמי הביתי.

הזרקה ישירה ראשונה במודל ארבע פעימות סטנדרטי

והנה הוא, 65 שנים מאוחר יותר, במצב מושלם, עם לק בורדו מבריק, כאילו ידיים כפפות אכפתיות, רק הורידו אותו מפס הייצור. באותן שנים אמור היה לזרוח כוכב בר מזל להפליא מעל וירטמברג, מה שגרם למהנדסים ומעצבים לעורר יצירת יצירת מופת זו של אלגנטיות ספורטיבית. הדלתות נפתחות בקלות, ולרגע אתה מרגיש שאתה רואה את סופיה לורן או ייג'ה גאבור מחליקות במכונית שלהן עם תנועה צולבת של הברכיים האופייניות לנשים. כשאתה מסובב את המפתח, כמו מתיבת מכתבים, עם המפתח, המנוע מתניע ללא שליטה, כאילו ששת הצילינדרים מתחת למכסה המנוע לוחשים באופן פרובוקטיבי: "מה קורה, SLS, לא נראה שיש לך הזרקה ישירה?"

ההעתק קולע למטרה, והרעש הסרק של מרצדס SLS AMG הסמוך מתגבר. האם ספורטאי העל הדינמי שיצר המעצב מארק פיתרסטון באמת צריך להקשיב לשיעור בטכנולוגיית רכב מודרנית מפורש רכב? כן - מנוע 198 ליטר ישר זווית ישר שש עם הזרקת דלק ישירה לראשונה במנוע ארבע פעימות רגיל. קוראים לו M XNUMX. הוותיק ממשיך: "וכמה ניצחונות יש לו בתחרויות? מה דעתך על החלק הצפוני של נורבורגרינג, אלף מייל ולה-מאן? ניצחתי את כולם ברציפות".

ה-V6,2 בנפח 8 ליטר בנפח טבעי של ה-SLS עם סעפות יניקה נוהם בכעס, כאילו מוחה נגד השוואות כאלה. בוס AMG לשעבר, וולקר מורקינווג, הבהיר שה-SLS אינו רק העתק חיוור של אייקון רטרו. עם זאת, זה לא משנה את העובדה שהדגם כולו נופל בצל הענק של הכנפיים הפרושות של המאסטר הישן. ה-SLS נאלצת להתחרות באגדה שנבחרה על ידי חבר מושבעים ב-1999 כמכונית הספורט של המאה. "איך העניינים עם המבנה הקל", ממשיך הזקן לעצבן אותו. כשאתה נמוך ב-12 אינץ', צר יותר ב-15 אינץ', בעל גריל צינורי, תיבת הילוכים ידנית וטכנולוגיה בטיחותית כמו כובע סקי סרוג, לא קשה להתפאר בגזרה דקיקה ובמשקל של 1295 קילוגרם. AMG שוקלת הרבה יותר - ההבדל הוא שליש ממשקלה של Smart Fortwo. "הזכרתי את הכיכר?"

מרצדס 300 SL לא סולחת לשחצנים

עם הכללת ההילוך הראשון, האיש הנאה הזחוח לאחר המלחמה מסרב להערות סרקסטיות ומתמקד בתנועה. כאשר השישה עם צליל עבה עוברים את החלוקה לאלפיים סיבובים, ואז, עם רעידות נעימות, משאירים את כל ארבעת האלפים מאחור, והסיבוב הבא מתקרב במהירות מפתיעה, כאילו דרך עדשת טלה, הטייס נזכר במילותיו של טכנאי מרצדס.

על ארבעה בלמי תוף וסרן אחורי מתנודד, והם מרחפים מעליה כמו נשר ש-SL המירוצים של קארל קלינג נתקל בו במהלך ה-Carrera Panamericana. כיום, אפילו בעלי מכוניות קטנות בקושי יכולים לדמיין את המשמעות של תכונות עיצוב אלה. אם בימים אלה רק צריך להוריד הילוך כדי לפנות, ב-SL הרגל צריכה ללחוץ על דוושת הבלם בכל הכוח. כשנכנסים לפינה, נאלצתם לעצור בסופו של דבר, לאחר שקודם לכן הצלחתם להאט בחדות, ולהחזיק חזק, אבל בגודל של הגה של משאית - אחרת מה שמתואר כאן אוטומוטור וספורט יקרה לכם. די בשקט עם המילים "SL יכול לשרת פתאום ואינו סולח על חוצפה".

זה כאילו אפשר להרשות לעצמנו את החוצפה שיש אייקון של 1 יורו (150 מארק ב-000), שגם במהירות רגילה, מעיף את התחת שלו קדימה ואחורה כמו רקדן רוקנרול נשגב. אנחנו מורידים את הכובע בפני הגיבורים שהצליחו להפעיל את מכונית הספורט המפוארת הזו בתחרויות. רק רודסטרים משנת 1955 קיבלו סרן אחורי מתנדנד מתקדם יותר ב-29, ב-000 הופיעו בלמי דיסק - לפחות הקדמיים ...

עם זאת, עדיין לא הגענו לששת אלפים מהפכות. אנו מצפים מהם להישמע מרושעים, גסים, משכרים, כפי שהבטיחו על ידי auto motor und sport עוד ב-1955. שום דבר לא השתנה. השישה המעוצבת בצורה גאונית מבית Untertürkheim שואגת וחורקת כך שעד 6600 סל"ד עור התוף שלך נשאר בריא בצורה מופלאה. בריסטרים התחתונים, ה-300 SL פועל כמו יין וירטמברג קליל, בריסטרים העליונים כמו ברנדי חזק מעמק ריימס.

מרצדס SLS AMG עדיין לא ביססה את עצמה כקלאסיקה

מעונן מעט מהחוויה המרהיבה, עבר המחבר ל- SLS בשנת 2010. החושים רושמים את משענות הראש, גוף הצד תומך, הצליל המלכותי של מערכת המוסיקה Bang & Olufsen. ההגה צומצם מאוד וכפתורים עם כיתוב ארגונומי מונחים סביב הנהג. עם זאת, הקסם הבלתי ניתן לחיקוי של המקור נעלם, אותו לחיצה חזקה של מתגי מתכת וברק לוח המחוונים הצבוע בצבע המכונית. אצלם, תחושת החופש היצירתי שעדיין הורגש על ידי מהנדסים לשעבר שאובדה.

מרצדס הסופרספורט האטמוספרי העדכנית מטפסת על המדרונות בקנאות לוהטת, ומציגה ערכי תאוצה רוחבית שהישנה בקושי משיגה בכיוון האורך. הוא נעצר כמו בהמה, בטנו מסתחררת מהרעש - עוד עדות מרשימה למה שקורה בתעשיית הרכב כבר חצי מאה. אחרי הכל, הוא עדיין לא ביסס את עצמו כקלאסיקה של העתיד - משהו ש-SL לא הייתה צריכה כבר הרבה זמן.

איך הגיעה מרצדס 300 SL לניו יורק

אין תיעוד מוצק של 300% כיצד הפכה מכונית המירוץ הגזעית SL משנת 1952 שזכתה ב-2 Mille Miglia, בגראנד פרי השוויצרי בברן, בגביע אייפל בנורבורגרינג ובקאררה פאנאמריקנה במקסיקו למכונית ספורט יוקרתית. . בכל מקרה, אין ספק שיבואן מרצדס האמריקאי מקס הופמן מילא תפקיד חשוב כשהבטיח לדירקטוריון מרצדס בספטמבר 1953, 1000 כי ימכור 300 יחידות מגרסת כביש אפשרית של ה-6 SL. חמישה חודשים בלבד לאחר מכן, בפברואר 1954, הופיעה לראשונה ה-SL בתערוכת הרכב בניו יורק. עבור פתיחת הדלתות, הדוגמנית קיבלה באופן ספונטני את הכינוי Gullwing מהציבור המקומי - "כנף שחף".

טקסט: אלכסנדר בלוך

צילום: הנס-דיטר זייפרט