סקירה כללית של Mercedes-AMG E 63 S 2021

זה מרגיש כאילו כל ההייפ של מרצדס-AMG נמצא בקצה התחתון של הסקאלה לאחרונה.

ממש לאחרונה הגיע לאוסטרליה ה-GLA 45 S הנוצץ, ומספק יותר קילוואט ו-Newton מטר מכל רכב שטח קומפקטי.

אבל כאן אנחנו מכפילים את מספר הצילינדרים לשמונה, מסדרים אותם בצורת V, ומדליקים את הפתיל של הסדאן הבינוני העוצמתית של AMG, ה-E 63 S שעוצבה מחדש.

בעוד שמנוע ה-V8 הכפול-טורבו האכזרי ושאר מערכת ההנעה של החיה הזו לא השתנו, המכונית הועלתה למהירות עם כמה שינויים בעיצוב ממוקדים אווירודינמית, תא הטייס הדיגיטלי האחרון של Merc, כמו גם מערכת המידע והבידור MBUX. הגה ספורט רב תכליתי חדש ומסובך.

מרצדס בנץ E קלאס 2021: E63 S 4Matic+
דירוג בטיחות
סוג המנוע	4.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	12.3 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$207,000

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

אז, קודם כל, בואו נתמודד עם המחיר. במחיר של 253,900 דולר לפני הכביש, הסט התחרותי של המכונית הזו הוא שלישייה חזקה, כל-גרמנית, המורכבת מאאודי RS 7 ספורטבק (224,000 דולר), BMW M5 תחרות (244,900 דולר), ופורשה פנמרה, 309,500 דולרים, XNUMX דולרים, XNUMX דולר. .

וזה לא מפתיע שהוא עמוס בכל תכונות היוקרה שהייתם מצפים מחלק זה של השוק. להלן הדגשים.

בנוסף לטכנולוגיה ואבזור הבטיחות הסטנדרטיים המצויים ב-E 63 S (עליהם נדון בהמשך סקירה זו), תמצאו גם: עיטורי עור נאפה (מושבים, מקש עליון, כרטיסי דלת עליונה וגלגל הגה), מולטימדיה MBUX. (עם מסך מגע, משטח מגע ושליטה קולית "היי מרצדס"), חישוקי סגסוגת 20 אינץ', בקרת אקלים שלושה אזורים, תאורה פנימית, פנסי LED אוטומטיים (עם "בקרת אורות גבוהה פלוס אקטיבית"), שמונה "תוכניות הפעלה נוחות". (עם Energizing Coach), חבילת מושב קדמי Active Multicontour, חבילת Air Balance (כולל יינון), וכניסה והתנעה ללא מפתח.

הוא מגיע עם חישוקי סגסוגת 20 אינץ'. (תמונה: ג'יימס קלירי)

כלול גם תא טייס דיגיטלי "מסך רחב" (מסכים דיגיטליים כפולים בגודל 12.25 אינץ'), מערכת שמע Burmester עם 13 רמקולים עם רדיו דיגיטלי, Apple CarPlay ו-Android Auto, גג שמש פנורמי, בקרת שיוט אדפטיבית, תצוגת ראש למעלה, מציאות מוגברת. ניווט לווייני, מערכת חניה אוטומטית Parktronic, מושבים קדמיים חשמליים, קירור וחימום מושבים קדמיים (מחומם מאחור), משענת יד מרכזית קדמית מחוממת, עמוד הגה מתכוונן כוח, מגבים אוטומטיים של חיישן גשם, מטען אלחוטי, אדני דלת מוארים. וכן Amazon Alexa, וכו' וכו' וכו'.

ורכב המבחן שלנו הראה גם כמה אפשרויות טעימות. חבילת פחמן חיצונית (7500$) ובלמים מרוכבים קרמיים AMG ברמה מקצועית (15,900$) במחיר מוכח של 277,300$.

הוא כולל מערכת שמע Burmester עם 13 רמקולים עם רדיו דיגיטלי. (ג'יימס קלירי)

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

ה-E 63 S שונתה לשנת 2021, החל מפנסים שטוחים יותר, גריל "Panamericana" הייחודי של AMG, ודש שחור מבריק בחלק העליון של החלק המעוגל "Jet Wing" המגדיר את האף התחתון.

יחד עם זאת, פתחי האוורור בשני הקצוות גדולים יותר ויש להם תריסים כפולים כדי להפנות את אוויר הקירור למקום הדרוש לו.

הכל קשור למה ש-AMG מכנה "איזון אווירי אופטימלי", אבל הצורה אטרקטיבית כמו הפונקציה. "כיפות כוח" אופייניות על מכסה המנוע מדגישות שריריות, כמו גם קשתות גלגלים עבות (+27 מ"מ מכל צד) וגלגלי 20 אינץ' עם תוספות אווירודינמיות אופייניות.

החבילה החיצונית האופציונלית של סיבי פחמן לרכב זו מורכבת ממפצל קדמי, אדני צד, התלקחויות ליד תגי הפגושים, מכסי מראות חיצוניים, ספוילר על מכסה תא המטען, וכן סינר תחתון סביב מפזר שעוצב מחדש וארבעה צינורות קצה.

גם פנסי ה-LED האחוריים החדשים המעוצבים בצורה מורכבת שטוחים יותר, אבל בפנים קורה יותר.

הגה הספורט החדש של AMG כולל שלושה חישורים כפולים עגולים ומשוטים חדשים בתחתית לשליטה בהגדרות הדינמיות של הרכב.

ה-E 63 S עודכנה לשנת 2021, החל מפנסים שטוחים יותר וגריל "Panamericana" החתימה של AMG. (תמונה: ג'יימס קלירי)

הוא גם מדמיין מחדש את בקרי המגע הקטנים המשמשים להגדרת מכשירים ושליטה בפונקציות אחרות כגון שיחות טלפון, אודיו ובקרת שיוט.

לא בטוח שאני מאוהב בהם בשלב הזה. למעשה, המילים מגושמות, לא מדויקות ומתסכלות עולות בראש.

עור נאפה המכסה את מושבי הספורט הפרימיום AMG, המחוונים העליונים והחגורות לדלתות נשאר סטנדרטי, אבל גולת הכותרת היא "המונית עם מסך רחב" - שני מסכים דיגיטליים בגודל 12.25 אינץ' לממשק המדיה MBUX משמאל ומכשירים מימין.

מעצור תצוגה - "מונית מסך רחב" - שני מסכים דיגיטליים בגודל 12.25 אינץ'. (תמונה: ג'יימס קלירי)

ניתן להגדיר את אשכול המכשירים לתצוגות מודרניות קלאסיות, ספורט וסופרספורט עם קריאות ספציפיות ל-AMG כגון נתוני מנוע, מחוון מהירות הילוכים, מצב חימום, הגדרות רכב, כמו גם מד G ו-RaceTimer.

אם לשאול את המונח הרשמי של עיצוב רכב, זה נראה כמו אפרוח. בסך הכל, עם נגיעות כמו עיטור עץ אפר שחור עם נקבוביות פתוחות והדגשי מתכת מוברש, הפנים נראה יעיל אך מסוגנן, עם תשומת לב ברורה לפרטים בפריסה ובביצוע.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

עם אורך של קצת פחות מ-5.0 מ', ה-E קלאס יושבת בראש מגוון מכוניות היוקרה הבינוניות. וכמעט 3.0 מ' מהם נופלים על המרחק בין הסרנים, כך שיש הרבה מקום בפנים.

יש הרבה מקום לנהג ולנוסע מלפנים לנשום, ובאופן מפתיע יש הרבה מקום גם לאלה מאחור.

כשישבתי במושב נהג בגודל של 183 ס"מ (6'0 אינץ') היה לי די והותר מרווח ראש ורגליים. אבל גישה מאחור ומאחור היא מאבק מבוגרים בגודל מלא.

הדלתות האחוריות נפתחות רחוק, אך הגורם המגביל הוא גודל הפתח, המצריך עיוות יתר של הראש והגפיים על מנת לאחסן ולהחזיר את הרכב.

הקישוריות היא באמצעות שני שקעי USB-C (מתח בלבד) בתא האחסון המרכזי הקדמי, וכן שקע USB-C נוסף (מתח ומדיה) ושקע 12 וולט בקונסולה המרכזית.

אם כבר מדברים על תא האחסון המרכזי הקדמי, הוא בגודל הגון ויש לו מכסה מפוצל מרופד כך שהוא יכול לשמש כמשענת יד. לקונסולה הקדמית שני מחזיקי כוסות, תא כפפות מרווח ותאי דלת ארוכים עם שקעים לבקבוקים גדולים.

כשישבתי במושב נהג בגודל של 183 ס"מ (6'0 אינץ') היה לי די והותר מרווח ראש ורגליים. (תמונה: ג'יימס קלירי)

יש זוג USB-C יחד עם שקע 12 וולט נוסף מאחור, הממוקם מתחת ללוח בקרת האקלים עם פתחי אוורור מתכווננים בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית הקדמית. טוֹב.

משענת היד המרכזית המתקפלת כוללת ארגז אחסון עם מכסה (ומרופד), וכן שני מחזיקי כוסות נשלפים. שוב, יש פחים בדלתות עם מקום לבקבוקים קטנים יותר.

תא המטען בנפח של 540 ליטר (VDA) והוא מסוגל להכיל את הסט שלנו של שלוש מזוודות קשיחות (124 ליטר, 95 ליטר, 36 ליטר) עם מרווח נוסף או גדול מדריך מכוניות עגלת תינוק, או המזוודה והעגלה הכי גדולה בשילוב! יש גם ווים לאבטחת מטען.

אל תטרחו לחפש חלקי חילוף מכל תיאור, ערכת תיקון/ניפוח היא האפשרות היחידה שלכם. וה-E 63 S הוא אזור ללא גרירה.

לנהג ולנוסע מלפנים ניתן הרבה מקום לנשימה. (תמונה: ג'יימס קלירי)

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

ה-E 63 S מונע על ידי גרסת ה-M178 של מנוע ה-4.0 ליטר כפול-טורבו V8 סגסוגת, המצוי בדגמי AMG רבים מה-C קלאס ואילך.

לא מעט הודות להזרקה ישירה וזוג טורבינות כפולות גליל (הממוקמות ב-"V" של המנוע כדי לייעל את תגובת המצערת), יחידה שכולה מתכת זו מספקת 450 קילוואט (612 כ"ס) ב-5750-6500 סל"ד. דקות ו-850 ננומטר ב-2500-4500 סל"ד.

ה-E 63 S מונע על ידי גרסת ה-M178 של מנוע ה-4.0 ליטר כפול טורבו V8 סגסוגת המצוי בדגמי AMG רבים. (תמונה: ג'יימס קלירי)

ובהתאם לפרקטיקה המקובלת של AMG עבור מנועי ה-Vee שלהם, תחנת הכוח של המכונית הזו נבנתה מהיסוד על ידי מהנדס יחיד באפלטרבך. תודה רובין ייגר.

AMG מכנה את תיבת ההילוכים בת תשעה הילוכים המשמשת ב-E 63 S MCT, המהווה ראשי תיבות של Multi-Clutch Technology. אבל זה לא כפול מצמד, זו תיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית שמשתמשת במצמד רטוב ולא בממיר מומנט קונבנציונלי כדי לחבר אותה למנוע בהמראה.

ההנעה נשלחת לכל ארבעת הגלגלים באמצעות מערכת הנעה לכל הגלגלים Merc 4Matic+ המבוססת על מצמד מבוקר אלקטרו-מכני, המחבר את הנעת הסרן האחורי הקבוע (עם דיפרנציאל נעילה) לסרן הקדמי.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

צריכת הדלק הנטענת עבור המחזור המשולב (ADR 81/02 - עירוני, חוץ עירוני) היא 12.3 ליטר/100 ק"מ, בעוד שה-E 63 S פולט 280 גרם/ק"מ של CO2.

זהו מספר די גדול, אך הוא תואם את הפרופורציות והיכולות של המכונית הזו.

ו-Merc-AMG עשה מאמצים רבים כדי לצמצם את צריכת הדלק למינימום. בנוסף לפונקציית עצור-התנעה "אקו" הסטנדרטית, נטרול צילינדר הופך פעיל בתוכנית ההנעה "נוחות", המערכת יכולה לנטרל ארבעה צילינדרים בטווח שבין 1000 ל-3250 סל"ד.

אין רמז פיזי לכך שחצי מהבלונים עוזבים את המסיבה. הרמז היחיד הוא סמל כחול על לוח המחוונים המציין מעבר זמני לפעולת V4.

עם זאת, למרות כל המאמץ הזה, ראינו 17.9 ליטר/100 ק"מ בשילוב עם נהיגה עירונית, שיוט בכביש מהיר וכמה ביצועים נמרצים.

הדלק המומלץ הוא בנזין נטול עופרת 98 אוקטן פרימיום (למרות שהוא יעבוד על 95 בדוחק), ותצטרכו 80 ליטר כדי למלא את המיכל. קיבולת זו תואמת לטווח של 650 ק"מ לפי הצהרת המפעל ו-447 ק"מ תוך שימוש בתוצאה האמיתית שלנו.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 10/10

אניני הטעם הלבן-שלג של הכוכב התלת-קצוות עלו לעיר ב-E 63 S, והמכונית טובה ככל האפשר מבחינת טכנולוגיות בטיחות אקטיביות ופסיביות.

ניתן לטעון שהיכולת הדינמית של המכונית הזו היא הגורם החזק ביותר שלה בהימנעות מהתנגשות. אבל מגוון רחב של תכונות שתוכננו במיוחד כדי למנוע ממך בעיות כוללות AEB קדימה ואחורה (עם זיהוי הולכי רגל, רוכבי אופניים ותנועה חוצה), זיהוי תמרורים, Focus Assist, Active Assist נקודה עיוורת Assist, Active Distance Assist, Active סיוע לאור גבוה פלוס, סיוע אקטיבי לשינוי נתיב, סיוע אקטיבי לשמירה על נתיב וסיוע היגוי אקטיבי. זה הרבה ציוד.

ישנה גם מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים והתרעה על ירידת לחץ, וכן פונקציית דימום בלמים (עוקבת אחר המהירות בה משתחררת דוושת התאוצה, מקרבת את הרפידות חלקית אל הדיסקים במידת הצורך) וייבוש בלמים (כאשר המגבים פעילים, המערכת מפעילה מעת לעת לחץ בלמים מספיק כדי לנגב מים מדיסקיות הבלמים כדי לייעל את היעילות במזג אוויר רטוב).

אניני כוכבים בעלי גלימה לבנה פונים לעיר בכביש E 63 S. (תמונה: ג'יימס קלירי)

אבל אם פגיעה קרובה, מערכת Pre-Safe Plus מסוגלת לזהות התנגשות מאחור קרובה ולהדליק את רמזורי המפגע האחורי (תדירות גבוהה) כדי להזהיר תנועה מתקרבת. הוא גם מפעיל את הבלמים בצורה מהימנה כאשר המכונית נעצרת כדי למזער את הסיכון של צליפת שוט אם המכונית תיפגע אז מאחור.

אם מתרחשת התנגשות פוטנציאלית מהצד, Pre-Safe Impulse מנפחת את כריות האוויר בחיזוקי הצד של גב המושב הקדמי (בתוך שבריר שנייה), ומזיזה את הנוסע לכיוון מרכז המכונית, הרחק מאזור הפגיעה. נִפלָא.

בנוסף, יש מכסה מנוע אקטיבי למזעור פציעת הולכי רגל, תכונת קריאת חירום אוטומטית, "תאורת חירום התנגשות", אפילו ערכת עזרה ראשונה, ואפודים מחזירי אור לכל הנוסעים.

נזכיר כי בשנת 2016 קיבלה ה-E-Class הנוכחית את דירוג ה-ANCAP המקסימלי של חמישה כוכבים.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

כל דגמי ה-AMG הנמכרים באוסטרליה מכוסים באחריות של מרצדס-בנץ לחמש שנים ללא הגבלה של מרצדס בנץ, כולל סיוע בדרכים 24 שעות ביממה וסיוע בתאונות לאורך כל התקופה.

מרווח השירות המומלץ הוא 12 חודשים או 20,000 ק"מ, עם תוכנית לשלוש שנים (בתשלום מראש) במחיר של 4300 דולר, וכתוצאה מכך חיסכון כולל של 950 דולר בהשוואה לתשלום של שלוש שנים. תכנית.

ואם אתה מוכן לשלם קצת יותר, יש שירות לארבע שנים ב-6300 דולר וחמש שנים ב-7050 דולר.

איך זה לנהוג? 9/10

המטרה העיקרית של AMG בעדכון ה-E 63 S הייתה לשמור על התגובה הדינמית והביצועים האכזריים שלו, אך להוסיף את הנוחות הנוספת שלקוחות אמרו שהם רוצים.

ככזו, מערכת ההנעה לכל הגלגלים 4Matic+ שוכללה לנסיעה חלקה יותר, וכך גם אפשרות ה-Comfort בהגדרה הדינמית. אבל נבדוק את זה בקרוב.

ראשית, ה-V4.0 בנפח 8 ליטר מוגדש טורבו בחטם הוא טען כי הוא מביא את הסדאן הזה בערך של 2.0 טון ל-0 קמ"ש תוך 100 שניות בלבד, ונראה שהוא מהיר באותה מידה.

עם 850Nm זמין בטווח של 2500-4500 סל"ד ותשעה יחסי העברה שיעזרו לך לעבוד בטווח הזהב הזה, המשיכה לטווח הביניים היא מונומנטלית. ובזכות אגזוז הספורט הבימודאלי, זה נשמע אכזרי להפליא.

הודות לאגזוז הספורט הבימודאלי, זה נשמע יפה ואכזרי. (תמונה: ג'יימס קלירי)

המצמד הרטוב של המכונית בת תשעה הילוכים, בניגוד לממיר מומנט רגיל, נועד לחסוך במשקל ולייעל את התגובה. ולמרות שיש שיגידו לכם שמכונית עם גל כניסה בודד לעולם לא תהיה מהירה כמו מכונית כפולת מצמדים, ההעברות הן מהירות וישירות. גם משוטי העברת ההילוכים גדולים ונמוכים יותר.

מתלי AMG Ride Control+ עם מתלי אוויר רב-תאיים ושיכוך אדפטיבי מפתיע לטובה. ההתקנה היא רב-חיבורית מלפנים ומאחור, ולמרות רכיבה על חישוקי 20 אינץ' גדולים עטופים בצמיגים בעלי ביצועים גבוהים של Pirelli P Zero (265/35 fr - 295/30 rr), הגדרת הנוחות היא להפליא... נוֹחַ.

הפעל את מצב ספורט או ספורט+ והמכונית תהיה קשיחה יותר באופן מיידי, אך הרבה פחות גמישה וסלחנית. רושם מוגבר על ידי העברת המנוע, ההילוכים וההיגוי למצב סגור יותר בו-זמנית.

תושבות מנוע דינמיות סטנדרטיות משחקות כאן תפקיד גדול. היכולת ליצור חיבור רך לנוחות מירבית, אך לעבור לחיבור קשיח במידת הצורך.

מערכת ההנעה לכל הגלגלים 4Matic+ עברה התאמה לנסיעה חלקה יותר, וכך גם אפשרות ה-Comfort בהגדרה הדינמית. (תמונה: ג'יימס קלירי)

אבל לא משנה באיזה מצב אתה נמצא, המכונית מרככת היטב ומרגישה מאוזנת לחלוטין בפניות מהירות. וההיגוי האלקטרומכני ביחס משתנה של ה-E 63 S מתקדם, נוח ומדויק.

מערכת ההנעה לכל הגלגלים 4Matic+ מבוססת על מצמד מבוקר אלקטרו-מכני המחבר לסירוגין את הסרן האחורי המונע באופן קבוע (עם דיפרנציאל נעילה) לסרן הקדמי.

חלוקת המומנט אינה מורגשת, ה-V8 הגדול מקצץ באגרסיביות את החשמל, ומערכות אלקטרוניות שונות קושרות את הקצוות הרופפים כשאתה מכוון לפינה הבאה.

 אפילו מצב 100 אחוז RWD Drift זמין בהגדרות Race, אך הפעם ללא מסלול מרוצים לרשותנו, נצטרך לחכות לפעם הבאה.

הבלמים הקרמיים האופציונליים כוללים רוטורים ענקיים וקליפרים קדמיים בעלי שש בוכנות, וכוח העצירה שלהם עצום. והחדשות הטובות הן שהם רצים במהירות אך בהדרגה במהירויות עירוניות רגילות. אין צורך בחימום כדי להכניס אותם לאזור הטמפרטורה האופטימלי (כפי שקורה עם ערכות קרמיקה אחרות).

פסק דין

ה-E 63 S ממלא בצורה מושלמת את הנישה שלה במגוון דגמי ה-AMG האוסטרלי. בוגר יותר ממכוניות האצ'בק ורכבי שטח עם ארבעה צילינדרים, אבל לא שתלטן כמו חלק מהמכוניות הסדאן, ה-GT ורכבי השטח הגדולים שלה. והיכולת שלו לעבור בצורה חלקה בין נוחות שלווה לביצועים דינמיים השיגה את המטרה של עדכון 2021 זה.