מרצדס-AMG G63 - חפשו דמות מקורית שכזו!

מרצדס G קלאס לא מובן. המראה לא השתנה במשך 40 שנה, יש לו גוף מאוד לא נוזלי, הוא מאיץ, אבל לא מסתובב. מה אתה אוהב בזה? נגיע לשם על ידי נהיגה בגרסה החזקה ביותר.

עברו 40 שנה מאז הראשון כיתה ג'. ובמהלך 40 השנים האחרונות הוא עשה רושם - בהתחלה עם יכולות השטח שלו, אבל עם הזמן הוא הפך יותר ויותר לסמל של מעמד וטעם הייחודי של בעליו. המכונית הזו דומה לרנגלר, אבל לא בנקודת המחיר הזו. כיתה ג' הוא יוקרתי בדיוק כמו ה-S קלאס, רק עם אופי שונה לחלוטין.

עם זאת, הדבר המעניין ביותר הוא שאחרי כל כך הרבה שנים בשנה שעברה הופיע דור חדש, רק הדור השני. בעבר עסקנו רק במתיחות פנים עוקבות, או אולי גרסאות שהוצגו מאוחר יותר אך יוצרו במקביל.

אבל היית צריך את זה כיתת G להסתגל לזמנים של היום - וזו, כנראה, לא מתיחת הפנים הבאה.

מרצדס G קלאס החדשה מסיבית אפילו יותר

מרצדס קלאס G - איך זה נראה, כולם יכולים לראות. בדור החדש היא קיבלה תאורת לד, אך הצורה נותרה פחות או יותר ללא שינוי כבר 40 שנה, גם למרות כניסתו של דור חדש לשוק. חוץ מזה, מישהו מדמיין את גלנדה אחרת?

בגרסת AMG יש לו גלגלי 21 אינץ' גדולים, כמה סמלים הקשורים לגרסה, למשל, על הגריל והדלת האחורית, והכי חשוב, בנוסף קשתות גלגלים מורחבות ופגושים נוספים. הודות לכך, הוא נראה אפילו יותר מאסיבי, אבל גם קצת יותר ספורטיבי. וזה עדיין רכב שטח מן המניין!

כתוצאה מכך, בצבע שחור מאוד מעניין זה, שהופך לירוק ועם חישוקים שחורים, הוא נראה פשוט "גנגסטר".

הרוזן דרקולה יהיה מרוצה

גרסת בדיקה מרצדס G קלאס נראה כמו המכונית של הרוזן דרקולה. מבחוץ שחור, בפנים עור מרופד אדום. נראה נחמד, אבל גם די נועז. עם זאת, יש הרבה אפשרויות תצורה, כל אחד יגדיר את המכונית הזו כמו שהוא אוהב.

ובכל תצורה, הוא ידהים אותך עם הביצוע שלו. תפרים, איכות עור, איכות בניית לוח המחוונים, ממש הכל - כאן אנחנו באמת יודעים על מה אנחנו משלמים.

כמה אנחנו משלמים? כדי לקבל את הריפוד כמו בדגם המבחן, עלינו לבחור ב"חבילת עור 2" ב-21 PLN, חבילת פרימיום פלוס ב- 566 PLN וכן בחבילת מושבים נוחים פלוס, נוחות ממריצה, בקרת שיוט אקטיבית ונקודה עיוורת. ניטור במראות. וכך קיבלנו די הרבה, אבל רצינו רק ריפוד יפה, אדום ומרופד, והוצאנו יותר מ-50 זלוטי. שִׁגָעוֹן.

גלגל ההגה מרצדס-AMG G63 גזוז בעור DINAMICA וסיבי פחמן, זה עולה 4 PLN, אבל זה פשוט מדהים! אני רק אכתוב שיש לו מרקם מאוד מעניין.

עם זאת, לא כולם יהיו מרוצים ממראה התא. מרצדס-AMG G63. השעון האנלוגי היחיד עם הלוגו היוקרתי של IWC Schaffhausen ממוקם בתחתית לוח המחוונים. ממש למטה קלסי ג הרעיון הועבר מה-S-Class עם מסך Command Online ושעון דיגיטלי מתחת לכוס אחת. לא נקבל שעונים אנלוגיים מ-AMG – וחבל, כי. G500 הם נראים די טוב.

מושב הנהג גבוה, אבל המושבים מרצדס-AMG G63 להחזיק היטב בפינות. אנחנו מוצאים בקלות תנוחה נוחה. אם אתה אוהב לרכוב על מרפקים קרים, אז כיתה ג' זה מושלם עבור זה מכיוון שהקצה התחתון של החלון נמוך מאוד. זה מאוד פרקטי כי בזכותו יש לנו גם ראות מצוינת.

שפע של מקום גם מלפנים וגם מאחור. עד 5 מבוגרים יכולים לנסוע לכאן בקלות. תא המטען שימושי גם בנסיעות ארוכות, כי הוא מכיל עד 480 ליטר, ובמושבים מקופלים עד 2250 ליטר.

הוא מסתובב!

הבעיה עם רכבי שטח מהירים היא שהם לא מסתובבים... למשל, הג'יפ טראקהוק חזק כמו לעזאזל, הופך רע לעזאזל. ואיך רכב שטח גבוה מאוד בנוי על מסגרת צריך להסתובב?

אין סיכוי. זו הייתה הטענה העיקרית לקודמתה. G-class בגרסת AMG. ובגלל זה AMG בנתה מחדש לחלוטין את שני הסרנים בדור החדש. חזית עצמאית עם שתי עצמות משאלה. מאחור יש לנו סרן קשיח עם חמש עצמות משאלה.

תוסיפו לזה את מערכת ההנעה, שבמקום לשלוח מומנט כל הזמן לשני הסרנים ביחס של 50-50, שולחת כעת 60% מהמומנט לסרן האחורי. גם עיצוב ההנעה השתנה - תפקידו של דיפרנציאל נעילה עצמית מבוצע כעת על ידי מצמד רב-פלט. עם זאת, עדיין יש לנו את היכולת לנעול את הדיפרנציאל המרכזי, הקדמי והאחורי ב-100 אחוז. הסרנים הקדמיים והאחוריים חסומים על ידי מצמדי פקה. תיבת ההילוכים נותרה, בנוסף, עם יחס העברה מוגדל, מ-2,1 ל-2,93.

אנו מקבלים גם AMG RIDE CONTROL כסטנדרט. מתלים אדפטיביים שיכולים לפעול במצבי נוחות, ספורט וספורט+.

אז יש הרבה שינויים, ובזכות זה מרצדס-AMG G63 לבסוף הוא אהב את הסיבובים. ההבדלים בין מצבי ההשעיה ניכרים. במצב "נוחות", המכונית מתגלגלת יותר בסיבוב פניות, אך היא קולטת מהמורות הרבה יותר טוב. זה ממש נוח. בקצה השני נמצא ה-Sport+, ולמרות שהוא לא בדיוק "בטון", הוא משפר באופן ניכר את יציבות המכונית ואת תגובת ההיגוי - על חשבון הנוחות.

היגוי פרוגרסיבי לפעמים עובד מוזר בהתחלה, כי אותה תנועה של ההגה במהירות שונה מביאה לזווית היגוי שונה, אבל מתרגלים לזה מהר מאוד. לכן נוח יותר בעיר, בטוח יותר בכביש המהיר.

וגם על הכביש המהיר מרצדס-AMG G63 נאיץ בקלות מפתיעה למהירות שבה נהיה מאוימים בהתדיינות משפטית. זאת בשל V4 טווין-טורבו בנפח 8 ליטר בהספק של 585 כ"ס. ועד 850 ננומטר של מומנט. כן, זה כבר לא 5.5 V8, אבל הוא עדיין נשמע מבריק ומביא את ה-G קלאס ל-100 קמ"ש תוך 4,5 שניות בלבד. המהירות המרבית היא 220 קמ"ש, ועם חבילת הנהג AMG היא 240 קמ"ש.

כיתה ג' יש אווירודינמיקה כללית של קיוסק ובתוכו גירסה של 500, אפילו עם V8 חזק, מעל 120 קמ"ש ההתנגדות הזו כבר מורגשת. הנסיעה בכבישים המהירים במכונית הזו לא הייתה כל כך בטוחה - משום מה AMG זה לא עושה כלום עם מהירות והתנגדות אוויר. הוא ממהר קדימה כאילו אין מחר. המכונית יציבה גם במהירויות של 140 קמ"ש ומעלה.

אבל צריכת הדלק גבוהה למדי... בעיר אפשר היה להפחית אותה ל-12 ליטר / 100 ק"מ, אבל לעתים קרובות יותר זה יהיה 15 ליטר או יותר. אין גבול עליון. אבל אלו פרטים.

הדבר החשוב ביותר הוא שאתה נוהג בחדש G-class בגרסת AMG זו חוויה בכל פעם. הצליל המבשר רעות הזה, התאוצה הזו, היא עולה על רוב כלי הרכב על הכביש - משהו שלא נחווה באף מכונית אחרת. בסדר, אולי עוד כמה, אבל אף אחד מהם לא ייראה כמו G קלאס.

זו אחת מאותן מכוניות שתמיד חיפשתי סיבה לנסוע עליהן ולא נרתעתי לעבור לרשומות ומדידות. פשוט הייתי צריך ללכת לתחנת הדלק לעתים קרובות.

מרצדס-AMG G63. זה פשוט - זה נהדר

מרצדס קלאס G זו אחת המכוניות האהובות עלי, אבל למרות המראה היא מושלמת עבורי רק בגרסת AMG. זה מהיר, פינות טוב, וזה פרקטי, זה נראה נהדר, זה נוח להפליא וזה פשוט יוקרתי. רק זה נובע ממחיר של 760 אלף. זלוטי.

עם תקציב בלתי מוגבל, הייתי לוקח את זה בצורה עיוורת. באופן אובייקטיבי - כיתה ג' קודם כל, תחושת הייחודיות הזו, ובגרסת AMG - מקור נוסף לגאווה לבעלים. רכבי שטח מהירים וחזקים הם כבר לא דבר נדיר, אז יש הרבה מה לבחור, אבל חפשו אופי כה ייחודי.

והאופי הוא מה שהכבישים של היום, מלאים באותן מכוניות, צריכים כדי להמשיך ולנהוג מעניין.