מרצדס בנץ 170 V וגרמניה יצאו עם טנדר

 זה היה במאי 1946, כשהייצור בגרמניה מרצדס בנץ 170 V יפה ואלגנטי. אבל תיזהר, אלה לא היו המכוניות הראשונות סע 214 שיצאו ממפעלים, אלא מטנדרים, טנדרים ואמבולנסים, כי מועצת הבקרה של בעלות הברית הוא אסר על גרמניה המובסת לייצר רכבי נוסעים.

נפלא כל הטכניקה

מפעל אונטרטורקהייםבפאתי שטוטגרט, או לפחות מה שנשאר ממנה, רק נפתח 12 ימים לאחר כניעת גרמניה, ב-45 במאי. משהו כמו 1.240 עובדים חזרו לעבודתחילה, רק כדי לפנות את ההריסות במפעל, ולאחר מכן לתקן את הציוד הצבאי של כוחות הכיבוש.

עם זאת, לא ניתן היה לשחזר את הייצור של מכוניות נוסעים שם ב חוסר מוחלט בטכנולוגיה, לְקַווֹת אבל הוא הגיע מהמפעל Sindelfingen איפה הייתה הטכניקה נמלט בנס לזרם הפצצות שהטילו בעלות הברית. פה רכיבים 170 V, מכונית שזכתה להצלחה רבה מאז 1935. וזה היה המפתח להצלחה. דיימלר-בנץ AG להחלים.

אמבולנסים וכלי רכב מסחריים בלבד

עם זאת, פיקוד בעלות הברית אפשר לבנות גרסה מסחרית בלבד e אמבולנס 170 V היסטורי. המותג הגרמני, למרות מחסור בכוח אדם מיומן, מכונות, חומרי גלם, פחם וחשמל, החל לארגן הפעל מחדש את המערכת במהירות. מנוע ה-170 V הראשון הושלם באונטרטורקהיים ב פברואר 1946, בזמן מכונית ראשונה שלם הוא התגלגל מפס הייצור במאי של אותה שנה.

רכב נחמד, קצת מיושן

170 בשנה ה-46 בדיוק כמו לפני המלחמה: בהחלט מכונית נחמדה, אבל עם עיצוב מ-10 שנים... בנוסף, מנוע השסתום הצידי שלו לא היה מודרני לגמרי, והגוף היה מנותק ממנו לחלוטין מסגרת צינורית בצורת X, היה עדיין רחוק מהניסיונות הראשונים ליצור גופים תומכים בעצמם.

עם זאת 170 V משתפר בהדרגה ובמאי 49 הוא צויד גם במנוע דיזל. הפקה 50 במאי 170 VA ו-170 כן, עם יותר תזוזה, יותר כוח, מסלול אחורי רחב יותר, קפיצים רכים יותר ובולמי זעזועים טלסקופיים, בלמים חזקים יותר, מסיטים קדמיים, עמוד הגה צינורי ובקרות איתות מההגה.

בייצור עד 53 גרם.

אפשר היה גם להתקין רדיו לרכב ולתקן משענות מושבים; מספטמבר 1950 השמשה הקדמית הייתה עשויה זכוכית רבודה.

שינויים אחרונים בוצעו ב מי ייתן 1952, עם דגמים 170 Wb ו-Db... ייצור סדרת 170 B הסתיים ב 1953כי חדש 170 S הוא הפך זמין ב-49 במאי. למרות שהוא התבסס בעיקר על מעגל 170V, היה לו תכנית שניתן להגדיר בקלות כ "שֶׁלְאַחַר הַמִלחָמָה".