נסיעת מבחן מרצדס בנץ 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 ו-500 E: אבק כוכבים

שלוש לימוזינות כבדות היו סמל למצוינות טכנית במשך יותר משלושה עשורים

כל אחד משלושת הדגמים הללו של מרצדס הוא התגלמותה של מכונית מהירה ונוחה אידיאלית, הנחשבת למעין מאסטר של העשור שלה. זה הזמן לפגוש את ה-6.3, 6.9 ו-500 E - דמויות נצחיות מעברו הזהוב של המותג עם כוכב משולש על הסמל.

שלוש מכוניות, שכל אחת מהן קשה להשוות לכלום. שלוש לימוזינות עילית המשלבות שונות ומיוחדות. עם הרבה כוח, גודל קטן לסדרת מרצדס הרגילה, הופעה דיסקרטית והכי חשוב, דמויות ממש יוצאות דופן. שלושה מכוניות סדאן מסיביות שאינן מסתמכות על תצוגת שרירים אלא על אלגנטיות נצחית ופשוטה. במבט ראשון הם כמעט זהים לעמיתיהם הקבועים; הם מגלגלים קווי ייצור בכמויות מרשימות. אם שלושת דגמי מרצדס אלה יכולים להתמודד עם 250 SE, 350 SE ו- 300 E, הסיכוי להרשים אותך במשהו יוצא דופן קלוש מאוד. רק אניני טעם ימצאו הבדלים קטנים אך חשובים ההופכים את 250 SE ל -300 SEL 6.3, את 350 SE ל -450 SEL 6.9 ואת 300 E ל -500 E. את בסיס הגלגלים גדל בעשרה סנטימטרים בשתי מחלקות ה- S ניתן לראות בעין בלתי מזוינת בלבד. ...

אולי ההבדל הברור ביותר הוא בסביבות 500 E. הוא מדגיש את מעמדו המיוחד עם מידה מסוימת של נרקיסיזם. ויש לכך סיבה, כי הוא ממש מכניס (כמעט) כל S קלאס לכיס. המכונית נבדלת מאחים אחרים בפגושים תפוחים נוספים מלפנים ומאחור, כמו גם פנסי ערפל סטנדרטיים בצורת שקדים המובנים בספוילר הקדמי. תחכום דיסקרטי בהשוואה ל-300 E הסטנדרטי מודגש גם במגבים - ה-500 E הוא היחיד ממשפחת W 124 שיש להם אותם כסטנדרט.

450 SEL 6.9 מאפשר לעצמו גם את המותרות שיש לו פריסת חזית מעט שונה מזו של 350 SE. הדבר נכון גם לגבי משענות הראש האחוריות המסווגות כ- 6.9 ו- 500 E.

התכונה הברורה ביותר של 300 SEL 6.3 שונה לחלוטין. יחד עם זאת, גלגלי Fuchs הסטנדרטיים בולטים מיד, נבחרים לקירור בלמים אופטימלי, ולא מסיבות אסתטיות. פרטים קטנים נוספים שאולי תזהו אותו מהם הם מד הטכומטר הקטנטן בלוח המחוונים, כמו גם קונסולת ההילוכים מצופה כרום לתיבת ההילוכים האוטומטית - ה-6.3 מעולם לא הייתה זמינה עם תיבת הילוכים ידנית. מערכת מתלי האוויר המתוחכמת, הדלתות האחוריות הרחבות והשמשה הקדמית הממוסגרת על ידי השמשה הם ללא ספק דברים נהדרים, אבל נוכל למצוא אותם גם ב-300 SEL 3.5 - המקבילה ה"אזרחית" של ה-6.3. המכונית עצמה חייבת את קיומה למהנדס אריך וקסנברגר, שהחליט להתקין את מנוע ה-V8 מדגם הטופ 600 מתחת למכסה המנוע של ה-W111 קופה ונסע איתו קילומטרים רבים ובלתי נשכחים. ראש מחלקת המחקר והפיתוח, רודולף אוהלנהוט, היה מרוצה מהפרויקט והחליט במהירות שה-300 SEL הוא הבסיס האידיאלי לבניית דגם עם קונספט דומה.

ואיפה 560 SEL?

אנחנו לא מתגעגעים למרצדס 560 SEL? מבחינה אובייקטיבית, זה יהיה המעבר המושלם מהברק הכבד של ה -6.9 לאלגנטיות הפשוטה הנצחית של ה- 500 E. זה בהחלט גם לא חסר כוח, אבל עם 73 עותקים פועלים, זה פשוט לא מספיק מובחר להיכנס למועדון הגרסאות. ייצר פחות מ 945 10 יחידות. בנוסף, 000 SEL מביא ל- S קלאס ארמדה של חידושים טכנולוגיים מהפכניים, אך יחד עם זאת נותרה ללא גרסת ספורט.

ה- 500 E, שעל פי ההיגיון של אז, בייעוד דגמי המותג יכול להיקרא 300 E 5.0, בתורו, מאז הקמתו, הפך למיתוס אמיתי, שבו, אגב, פורשה באופן פעיל משתתף.

הנגיעה הראשונה ב-300 SEL 6.3 גורמת לנו להבין באופן חד משמעי שהמכונית הזו היא לא מה שאנחנו מצפים ממנה, אלא שטיח קסמים סופר-נוח ללא שאיפות דינמיות. לא יאומן אבל נכון - הכוח שלו מתבטא לא רק בטיפוח, אלא לתיבת ההילוכים האוטומטית שלו תכונות נוספות מלבד נוחות.

6.3 - הקסם של חוסר השלמות

כל מי שנהג אי פעם בגרסת 3,5 ליטר של הדגם יתפלא למה מסוגלת גרסת ה-6.3 ליטר, למרות כל קווי הדמיון הבלתי ניתנים להכחשה בין שתי המכוניות. הרמוניה היא לא המטרה הגבוהה ביותר כאן, אבל המכונית נראית ישירה וספורטיבית לאין ערוך, כאילו היא רוצה להביא את עולם המירוצים למעמד היוקרה. רדיוס הסיבוב הוא פנומנלי עבור מכונית סדאן באורך חמישה מטרים, וההגה הדק עם טבעת פנימית לצופר ישר פי כמה ממה שהוא נראה במבט ראשון. זה לא אומר שה-S קלאס הפכה לרייסר מחוספס. תחושת המרחב והנוף ממושב הנהג ב-6.3 בהחלט מענג - עצם המראה של הכוכב התלת-קצודי העולה מהכריכה הקדמית הארוכה השוכנת בין הפגושים המעוקלים מספיק כדי לגרום לך להרגיש שאתה במקום השביעי גן העדן. זהו נוף פנורמי שקשה למצוא בשום מקום אחר, ובחזית ניתן לראות את הברק של פורניר שורש אגוז מלוטש, מתגי כרום בצורת אלגנטית ובקרות. ובכן, האחרונים היו יפים עוד יותר אם היה להם גם מד טכומטר גדול של 600. משמאל, במרווח הרגליים של הנהג, נראית ידית כוונון המרווח הידני - מאפיין אופייני לגרסאות מתלי האוויר שבהמשך 6.9 עם ההידרופנאומטית שלו. המערכת היא הופכת לידית פיליגרן על עמוד ההגה.

כשנוהגים עם הרבה בנזין, ה-250 SE מתחילה להזכיר לכם יותר ויותר שהטכניקה שלו היא שנלקחה כבסיס ליצירת ה-6.3. מנוע שמונה הצילינדרים הגולמי נשמע קרוב יותר לבן דודו, הלא תמיד טקטי, שישה צילינדרים, ועוויתות מורגשים בעת העברת הילוכים מהאוטומט בעל ארבע ההילוכים. למתלי האוויר יש יתרונות על פני העיצוב המסורתי של דגמי הבסיס, לא כל כך בנוחות, אלא בעיקר בתחום הבטיחות בדרכים, כי איתו נשארת המכונית בלתי ניתנת לערעור כמעט בכל מצב. מעל 3500 סל"ד, ה-6.3 סוף סוף מטיל את ה-250 SE אל הצללים. אם תבחרו להשתמש בידית ההילוכים ולהעביר ידנית, תופתעו כמה מהר ה-V8 הזה מסתובב עם הדחף העצום שלו. למרות כמה מאפיינים עדינים של מותרות, אחרי ריצה של 6.3 ק"מ, הסדאן הספורטיבית המחמירה מורגשת יותר ויותר - רועשת וחסרת מעצורים. איפה הפורשה 911 S עכשיו, שאיתה התחרה המסטודון הזה על המסלולים?

שלמות מוגמרת: 6.9

ה-450 SEL 6.9 שונה באופן משמעותי מהאלתור הנובע מ-6.3 בשלמות הקשה למצוא. כי המכונית הזו הקדימה את זמנה בהרבה. הסגנון נשמר במלואו ברוח העשור החדש, צליל סגירת הדלתות הפך למוצק עוד יותר, והחלל בפנים מרשים עוד יותר. השאיפה לבטיחות פסיבית טובה יותר הביאה לשינויים לא רק בחוץ, אלא גם בפנים המכונית. כאן, קודם כל, פונקציונליות ובהירות שוררים - רק שורש האגוז מביא אצילות. הנוסעים יושבים על המושבים, לא עליהם, והנוף הפלסטי שמסביב אולי לא יוצר בדיוק נוחות ביתית, אבל איכות גבוהה במיוחד. קונסולת ההילוכים האוטומטית נשמרה, אבל יש רק שלושה שלבים. הודות לממיר מומנט הידראולי מודרני, העברה ב-3000 סל"ד אינה מורגשת יחסית. במהירויות אלו מגיעים למומנט המרבי של 560 ננומטר, מה שמאיץ את ה-6.9 המעובדים במיוחד במהירות מדהימה. כל מה שצריך זה לדרוך על דוושת הגז קצת יותר חזק והלימוזינה הכבדה תהפוך למעין רקטה. מצד שני, ה-6.3 מרגיש סובייקטיבי יותר דינמי וחיים - כי המיידיות שלו מורגשת הרבה יותר מיורשו המעודן והנוח להפליא. בנוסף, תוספת ה-36 כוחות סוס מ-K-Jetronic M 100 המצוידת במערכת הזרקת דלק מודרנית לא מרגישים הרבה, שכן הדגם החדש כבד הרבה יותר. עם זאת, אין ספק שמתגברים על מעברים ארוכים מ-6.9 נקודות הרבה פחות מאשר מ-6.3. המכונית בהחלט לא אלופה בפניות מהירות, למרות שהציר האחורי החדש הופך אותה להרבה יותר צפויה וקלה לנהיגה מה-6.3. עד 4000 סל"ד, ה-6.9 מתנהג בצורה מנומסת ביותר וכמעט שלא ניתן להבחין בה מהגינונים המעודנים של ה-350 SE - ההבדלים האמיתיים מופיעים ממש מעל הגבול הזה.

מכונית ללא עמיתים

מרצדס 500 E היא נציגה של דור ה-W124 - עם כל ההיבטים החיוביים של עובדה זו. ובכל זאת, באופיו, הוא שונה בתכלית מכל חבריו. אפילו ה-400 E לא מתקרב להיות ספינת דגל עם ה-V8 שלו ארבעה שסתומים לצילינדר, ארבעה גלי זיזים ו-326 כוחות סוס. ה-500 E נראית חזקה להפליא ועם זאת עדינה כל כך בנימוסיה - על ידי הוספת האקוסטיקה הנהדרת של מנוע שמונה הצילינדרים שלה, התמונה הופכת למציאות.

500 E: כמעט מושלם

בין אם אתם מתכוונים להשתמש בו לנהיגה עירונית דינמית, למרדף אחרי מישהו עם ב.מ.וו M5 בכביש הררי, או לחופשה באיטליה, ה-500 E מצוידת באותה מידה לכל אחת מהמשימות הללו. זהו כישרון רב תכליתי יוצא דופן שכל כך קרוב לשלמות מוחלטת שזה כמעט לא ייאמן. נגדו, אפילו ה-6.9 הכל יכול מפסיק להיראות כל כך חמקמק. ה-500 E מתהדרת בעיצוב שלדה מודרני במיוחד ובשינויים מתוצרת פורשה, והתוצאה מדהימה - התנהגות מצוינת, בלמים מצוינים ונוחות נסיעה מצוינת. המכונית אמנם לא רכה כמו ה-6.9, אבל מדובר ברכב אידיאלי עם תא מטען גדול ומרווח פנימי עצום, שבזכות בסיס גלגלים של 2,80 מטר ניתן להשוות לבסיס הגלגלים של ה-300 SEL 6.3. בנוסף, ה-V8 מאלומיניום יעיל בצורה מרשימה, ומספק את הטמפרמנט של ה-500 E הרבה מעבר ל-6.3 ול-6.9. המהירות המרבית עומדת על 250 קמ"ש, וארבעת ההילוכים האוטומטית מאפשרת למנוע להגיע ל-6200 סל"ד במידת הצורך. הדבר היחיד שהיינו רוצים ממכונית זו הוא תיבת חמישה הילוכים אוטומטית עם הילוכים מעט ארוכים יותר. כי רמת הסיבוב ב-500 E היא ברוב המקרים רעיון אחד גבוה מהנדרש - בדיוק כמו ב-300 E-24. דבר נוסף ששינינו לפחות חלקית הוא סגנון הפנים - כן, הארגונומיה והאיכות מהשורה הראשונה, וריפודי העור ואפליקציות העץ האצילי המוצעות כחלופה לטקסטיל המשובץ הסטנדרטי נראים ממש נהדר, אבל האווירה נשאר קרוב מאוד. זה לזה W124. מה שלא משנה את העובדה שמדובר באחת המכוניות הטובות ביותר שיוצרו אי פעם.

מסקנה

העורך אלף קרמרס: עד לאחרונה, אני יכול לומר ללא היסוס שהבחירה שלי - 6.9 - היא למעשה הדגם היחיד מסוגו של מרצדס. ה-500 E היא מכונית מדהימה, אבל לפחות לטעמי היא קרובה מדי במראה ל-300 E-24. הפעם, התגלית האמיתית עבורי נקראת ה-6.3, מכונית עם כריזמה שאין דומה לה, שמגיעה אולי מהתקופה הסגנונית המרשימה ביותר של מרצדס.

טקסט: אלף קרמרס

צילום: דינו אייזלה

פרטים טכניים

מרצדס בנץ 300 SEL 6.3 (מתוך 109)	מרצדס בנץ 450 SEL 6.9 (מתוך 116)	מרצדס בנץ 500 E (W 124)
נפח עבודה	6330 סמ"ק	6834 סמ"ק	4973 סמ"ק
כוח	250 ק''ס (184 קילוואט) ב 4000 סל"ד	286 ק''ס (210 קילוואט) במהירות 4250 סל"ד	326 ק''ס (240 קילוואט) ב 5700 סל"ד
מקסימום עֲנָק	510 ננומטר ב 2800 סל"ד	560 ננומטר ב 3000 סל"ד	480 ננומטר ב 3900 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	7,9 s	7,4 s	6,5 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	אין נתונים	אין נתונים	אין נתונים
במהירות שיא	225 ק"מ / שעה	225 ק"מ / שעה	250 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	21 ליטר / 100 ק"מ	23 ליטר / 100 ק"מ	14 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	79 אירו (בגרמניה, קומפ 000)	62 אירו (בגרמניה, קומפ 000)	38 אירו (בגרמניה, קומפ 000)