מרצדס בנץ C קופה - אלגנטי או אכזרי?

מרצדס החליטה לאחרונה להתמקד בהצגת מכוניות חלומות. כרטיסי ביקור של החברה נועדו לעורר חשק ולהיזכר. אז בדקנו איך מרצדס C קופה החדשה נוסעת – גם בגרסה האזרחית, ועוד יותר מכך – ה-C63 S מבית AMG. מעוניין?

אם יש לך את היכולת לנהוג בקופה 500+ כוחות סוס, לא ייקח לך הרבה זמן לקבל החלטה. כשאתה מגלה שאתה תיקח אותם למסלול מוכר ותבדוק אותם שם בצורה הנכונה והחוקית היחידה, אתה לא חושב בכלל. אתה אורז משהו במזוודה והולך. וכך טסתי למלאגה.

אינדיבידואליזם אלגנטי

אמנם לימוזינות עובדות הכי טוב בעסק, אבל תמיד יהיה בעל חובה שלא צריך סט מלא של נוסעים. קופה מפוארת באה לעזרתו, עם סטייל ללא דופי וצללית ספורטיבית המושכת את עיניהם של עוברי אורח מזדמנים. מכוניות יוצאות דופן אינן זולות, אבל מרצדס לא רוצה שחלק מלקוחותיה ירגישו נחותים. לכן, הוא מציע "S Coupe" קטן יותר, כלומר. מרצדס S קופה.

כבר בגרסה הבסיסית מרצדס S קופה נוצץ באלגנטיות. הוא שמור אבל יש לו סגנון משלו. גוף המכונית מתמזג לצורה אחת יעילה, ויוצר רושם של שלווה והרמוניה. הקופה הזו מהז'אנר הזה, לפחות מבחינה ויזואלית, קשורה יותר לסגנון מאשר לספורט.

עד שתראה את ה-C63 S מבית AMG. דגם זה לא יכול להיקרא מסוגנן יותר מאשר ספורטיבי. המסלול הרחב יותר דרש הרחבת קשתות הגלגלים, ואיתם הפגושים. כתוצאה מכך, ה-C63 רחב יותר ב-6,4 ס"מ מלפנים ורוחב ב-6,6 ס"מ מאחור. יש מפצל בפגוש הקדמי ודיפיוזר מאחור. כמובן שהצורה באה בעקבות התפקוד, ולא מדובר במודלים, אלא במערכות אווירודינמיות אמיתיות שמפחיתות את השפעת הרמת הסרנים.

אני אוהב כמה שונה הגישה של מרצדס וב.מ.וו לקונספט של קופה חזקה אבל לא גדולה מדי. כשה-BMW M4 מסתכלת בהתרסה על מכוניות אחרות, מרצדס-AMG C63 AMG נשארת סטואית. המראה שלו מראה שהוא יכול להכות בכוח אטומי, אבל עושה זאת בצורה הרבה פחות ראוותנית. פצצה בשבילי.

שני פרצופים של מרצדס

מרצדס היא סמל סטטוס כבר שנים רבות. התמונה לא תמיד הייתה קשורה רק למחיר - האיכות, מהעיצוב ועד הגימור, הייתה ממש מהשורה הראשונה. חומרים, אבזור, עמידות - קשה היה למצוא אלמנט מורכב ברישול. לאחר ייצור מכוניות בלתי ניתנות להריסה, הגיע הזמן לחישוב ולחסכון, שסמלם כיום הוא מרצדס A קלאס, במיוחד הדור הראשון.

האדונים משטוטגרט החליטו לחזור לדרכיהם המקוריות, אך לא הצליחו לעקוף חלק מהמגבלות שהטילו רואי החשבון. המוצר חייב להיות רווחי עבורם. עיצוב תא הטייס הוא מגרסת ארבע הדלתות, אך נראה נהדר. ובכן, אולי למעט "טאבלט" המחובר לצמיתות, שכאן מפר מעט את הפרופורציות. זה לא הפריע לי, אבל רבים רואים בזה, בלשון המעטה, רעיון שגוי.  

לוח המחוונים עשוי מחומרים איכותיים, אבל מה שמתחתיו חורק בכמה מקומות. עור מעטר את החלק העליון של תא הטייס. חבל שכמות הקצף מתחת כל כך קטנה שאנחנו מרגישים שזה קרטון מתחת. זה לעיקרי מרצדס S קופה. גרסת ה-AMG נוצרה בדיוק הראוי, ובפנים שלה נוכל ליהנות מיוקרה אמיתית. זה מודגש על ידי השעון האנלוגי בתחתית הקונסולה - ל-C קופה הרגילה יש את הלוגו של "מרצדס בנץ", אבל שעון AMG מזהה את עצמו בגאווה כ-IWC Schaffhausen. מעמד.

פלח הפרימיום, כרגיל, יכול לפנק אותנו בתוספות שמכפילות במהירות את המחיר. האם אתה יודע כמה עולה עיטור קרבון מט? 123 אלף zł. זה 1/3 מהמחיר של AMG חלש יותר, אבל למה לא! בדגם המבחן, לוח המחוונים היה מכוסה בסיבי פחמן כסף. האפקט מזעזע, אבל זה עדיין 20 אלף. יותר זלוטי בקונפיגורטור.

בדרך 

בתור התחלה טובה עלינו על ההגה מרצדס S300 קופה. כמה קל למצוא את עצמך במינוח של מרצדס החדשה - C300 אומר שמתחת למכסה המנוע נמצא מנוע בנזין בנפח 2 ליטר. ארבעה צילינדרים מפתחים 245 כ"ס. ב-5500 סל"ד ו-370 ננומטר בטווח של 1300-4000 סל"ד. בשילוב עם תיבת ההילוכים כפולת המצמדים 7G-TRONIC, אנו מסוגלים להאיץ מ-100 ל-6 קמ"ש תוך 250 שניות ולהגיע למהירות מרבית של XNUMX קמ"ש. ובשילוב עם הנעה אחורית, נוכל לנסות את כוחנו בהיסחפות במגרש חניה ריק מתחת לסופר. מדובר במכשיר ממש דינמי, שחסר לו רק סאונד טהור. לא מעורר נהיגה מהירה, אבל יכול ללכת מהר. 

אנו שומרים על טיפול יציב ואמין גם בפינות מהירות מאוד. מרצדס S קופה היא נמוכה ב-15 מ"מ מהלימוזינה, וכמו הלימוזינה והסטיישן, מתהדרת במתלה רב-חיבורי, הן מאחור (5 רוחבי) והן בציר הקדמי (4 רוחבי). עם זאת, הגה כוח אלקטרוני Direct-Steer מפריע לנהיגה מדויקת. היצרן רוצה לעשות בשבילנו הכל, הוא גם משתמש במערכת היגוי עם יחס העברה משתנה - התאמה למהירות או לזווית ההיגוי. כאשר אנו נוהגים באופן דינמי, כלומר. אנחנו מאיצים בחדות, בולמים, עוברים סדרה של פניות, המערכת מתחילה ללכת שולל. Direct-Ster יכול היה להחליף הילוך באמצע סיבוב, מה שדרש התאמות תמידיות. למרבה המזל, יש כפתור בצד שמאל של הכידון שמנטרל סיוע יתר. ופתאום אתה על פסים.

אתר הנופש טיסות אסקרי

Ascari Race Resort הוא מסלול מרוצים פרטי הממוקם בהרי האנדלוסיה היפים, כ-90 ק"מ ממלאגה. במקרה זה 5,425 13 ק"מ של אספלט מהווים את אחד המסלולים הקשים בעולם. 12 פניות ימינה, שמאלה. השטח המשתנה לא מקל על זה, כי כאן נצטרך להתמודד גם עם פינות עיוורות וגם עם פינות מוגדרות בצורה חדה. הרעיון המרכזי של אסקרי היה ליצור מחדש את החלקים האופייניים ביותר של מסלולי מירוץ מפורסמים ולשלב אותם לכדי שלם אחד. יש אזור ספא, Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nürburgring וכו'. המסלול לא רק מסובך בפני עצמו, אלא גם קשה לזכור אותו. אי אפשר לסמוך על מעבר חלק מקטע למקטע - קצב הנסיעה משתנה, כמו בקליידוסקופ.

למרבה המזל, מדריך אסקרי ב-AMG GT בו מיררנו עזר לנו למצוא את מקומנו. תאמינו לי, לא קל להדביק את הנהג המצליח ביותר בתולדות סדרת ה-DTM, גם אם הוא לא בקצב המהיר ביותר. ברנד שניידר לא התכוון לחסוך עלינו, הוא דרש שנחרוג מהגבולות שלנו, ובזכות זה הרכיבה על המסלול נתנה הרבה אדרנלין. אבל בואו נתחיל מההתחלה.

"אוקיי בוא נלך!"

התיישבתי בתא הטייס של מרצדס-AMG C63 S קופה. החיה הזו מגיעה ל-100 קמ"ש תוך 3,9 שניות ומפסיקה להאיץ רק בסביבות 250 קמ"ש או 290 קמ"ש לאחר שהנעילה זזה. תיבת ההילוכים הקלאסית דורשת ואף דורשת טכניקת נהיגה נכונה, כי כאשר הסרן האחורי מקבל 510 כ"ס. ו-700 ננומטר, אתה מעדיף להיזהר לא ללכת הצידה במהירות גבוהה מדי. 

לאחר הקפת ההיכרות רכבנו בקצב של הבנים הגדולים. הרושם הראשוני הוא שה-C63 S מפתיעה בניוטרל בטיפול. רק כאשר אתה מכה חזק באזור הנוחות שלו אתה מגיע עם נורת בקרת משיכה מהבהבת ותת היגוי מאולץ. זה מה שקורה במצב ספורט+ ומטה. עם זאת, ישנו מצב מירוץ שמכניס את מערכת בקרת המשיכה למצב ספורט ומאפשר לעשות הרבה יותר – הוא בעצם רק מונע מהמכונית להסתובב. במירוץ, ה-AMG שלנו עדיין מתנהג די מתורבת, אבל כבר יש לנו יותר מרחב תמרון בהידוק מבוקר של הפינה. לא משנה כמה קשה תתאמץ, אתה אפילו יכול לרכוב על המגלשות המתובלות כל עוד אתה נווט בצורה חלקה. אם אתה מתחיל להתעוות, או גרוע מכך, אל תגיב להיגוי יתר, ESP יחלץ אותך מהצרות במהירות. זה כמו שהמדריך יושב בפנים ומעריך את הטיול שלך - אם הוא יראה שאתה מצליח, הוא ייתן לך ליהנות. אם לא, הוא ממהר לעזור לרכב. 

ההגה הבשרני מרגיש נהדר בידיים, וההעברה הישירה של המערכת מאפשרת לכסות כמעט את כל הפניות מבלי להזיז את הידיים. בניגוד לגרסה האזרחית, להיגוי AMG יחס העברה ליניארי של 14,1:1. אנחנו מעבירים הילוכים עם מעבירי ההנעה, ומרצדס מקשיבה לפקודות האלה בהנאה. הוא לא יזוז עד שתיתן את הפקודה. בחלק מהמקומות על המסלול הגיע ל-200-210 קמ"ש ולאחר מכן בלימה חזקה עד לפנייה ימינה. במהירויות כה גבוהות, הטיפול מבריק. העבודה הקשה של מהנדסי איירסטרים ראויה לשבח על כך. מרצדס S קופה השיג מקדם גרר של 0,26. יציבות בעת פניות מובטחת על ידי מסלול רחב יותר, אך יש גם דיפרנציאל נעילה עצמית. ב-C63 קופה מדובר במכשיר מכני לחלוטין, ב-C63 S קופה החזקה יותר כבר משתמשים במנעול אלקטרוני באמצעות מצמד רב פלט. 

ה-V8 הוא מטבעו מנוע לא מושלם ולא מאוזן. הוא מייצר הרבה רעידות שחודרות לשאר חלקי המרכב ולבסוף לתוך תא הנוסעים. שימוש בציר רך יפחית את האפקט הזה, אבל אז מכונית הספורט תאבד מהקשיחות שלה. מרצדס-AMG C63 S קופה פותרת בעיה זו על ידי שימוש בביצועים משתנים. הם מספקים נוחות ברכיבה בקצב רגוע, אך מתקשות ככל שהקצב עולה. 

AMG עשתה לעצמה שם בזכות הסאונד המבריק של מוצריה. למרות שנפח המנוע הצטמצם מ-6.2 ליטר בשאיבה טבעית ל-4 ליטר עם מגדשי טורבו תאומים, תו הפליטה האכזרי והקודר הזה נשאר. בנוסף, הוא 5% מכני. במנהרות הוא לא רק שואג, אלא גם יורה - בקול רם, כמו נשק חם. בין אם אתה מעלה או מטה או סתם מוריד את הגז. למערכת הפליטה המלאה יש שני דשים לוויסות הנפח שלה, אבל אנחנו יכולים להזמין חבילת מירוץ עם שלושה דשים, שרק מוסיפה קצת תבלינים. זה שווה לשקול כי מפלט AMG Performance הוא אופציה עבור "רק" PLN 236.

היכן ש-S-class לא יכול, תהיה C-class

אז הגענו לנושא הכסף. מרצדס S קופה נמצאת בראש המחירון, אפילו גבוהה יותר מה-AMG GT. סיירת יוקרה S 65 AMG עם מנוע V12 עולה 1 PLN בתוספת שירותים נוספים. לשם השוואה, ה-AMG GT עולה לפחות 127. PLN 000 בגרסת S. זה עתה הצטרף להימור האציל הזה. מרצדס S קופהמייצג את הכוח השלישי בתיק מכוניות הספורט. כמובן שגרסאות ה-AMG סוגרות את המחירון של הדגם, אבל המחירים שלהן בהשוואה לאחים מבוגרים נראים ממש כמו מציאה. מרצדס-AMG C 63 קופה עולה 344 זלוטי. למרות שאין "S" בשם, הוא עדיין מפתח 700 ק"מ, ומגיע ל"מאה" תוך 476 שניות. עם זאת, תמורת תוספת של 4 PLN אנו מקבלים דגם של 60 כוחות סוס, אך ההבדל קטן. שתי המכוניות נראות אותו הדבר, רק ה"S" מאיצה 200 שניות מהר יותר ל-510 קמ"ש ומשתמשת בדיפרנציאל אלקטרומכני. 

למרות של-AMG יש אטרקציה יוצאת דופן, היא בהחלט מעבר להישג ידם של רוב הנהגים הפולנים. עם זאת, ישנם דגמים זולים בהרבה בהיצע, החל מ-PLN 153 עבור גרסת C200 ו-PLN 180 עבור דיזל C174d. תמיד תוכלו לקנות את חבילת הסטיילינג של AMG ב-PLN 400 וליהנות מדי יום מקופה יוקרתית מעט חלשה יותר אך עדיין יפהפייה. 

באתר היצרן תוכלו להשתטות בקונפיגורטור ולחשב תשלומים חודשיים.