מרצדס בנץ C180 ספורט קופה

משימתו של קופה הספורט מסוג קלאס ברורה: למשוך לא רק לקוחות חדשים אלא גם צעירים, כאלה שרוצים תגים יוקרתיים על האף של המכונית, ובשבילם לימוזינות וקרוואנים עם כוכב שלוש נקודות על האף. לא ספורטיבי מספיק להמרות, אבל לא מספיק כסף לדגם AMG. מבחינה הגיונית, קופה ספורט זולה יותר מגרסאות אחרות של ה- C קלאס, אבל זה כמובן לא אומר שהיא זולה יותר במבט ראשון ומבחינת החומרים. לפעמים זה הפוך.

במראהו, הספורט קופה היא אתלטית באמת. האף שלה בעצם זהה לזה של גרסאות קלאס אחרות, אבל העובדה שהכוכב עוטה מסכה מבהירה שמדובר בגרסה ספורטיבית של מרצדס. את הרושם משלים קו ירך בעלייה תלולה יותר, קצה תחתון חתוך של הזכוכית בדלת וכמובן אחורי קצר עם קצה עליון גבוה, שמשלים יפה את הגג המעוגל של הקופה.

צורת הפנסים האחוריים מעניינת, וביניהן מתחת לדש המתכת יש פס זכוכית המעיד על מכסה תא המטען. הוא מעניק למראה האחורי מראה ייחודי, אך לצערי אינו שימושי לחניה כפי שניתן לצפות. הנוף דרכו מעוות למדי, כך שלא כדאי לסמוך עליו XNUMX% בחניון צמוד. ולא כי בדרך כלל הוא מלוכלך או מעורפל. לפיכך, הראות מאחור נמוכה יותר מאשר בסדאן, אך עדיין טובה מספיק כדי שתוכל לחיות בנוחות בעיר עם מכונית. ימים גשומים הם יוצאי דופן מכיוון שלספורט קופה אין מגב אחורי.

בקצה האחורי שלכאורה קצר ולא מרווח מדי, הוא מסתיר 310 ליטר מקום מטען, וזה מספיק לרוב המשימות שעל הספורט קופה לבצע. מכיוון שהדלתות האחוריות גדולות ועמוקות מספיק, גם טעינת חפצים גדולים היא קלה. גם אם הם כל כך גדולים שאתה צריך להפיל את הספסל המפוצל האחורי. בגלל המראה של המכונית הזו, אין צורך לוותר על המעשיות, לפחות ברוב המקרים.

אפילו ישיבה מאחור נוחה להפתיע. בשל קצה הגג התחתון של הקופות, אלה שהתברכו באמא טבע שגובהם יותר מ -180 סנטימטרים היו נדחקים לתקרה אחרת, אך למעשה זה חל על כל הקופות. זו הסיבה שיש להם מספיק מקום לברכיים (למעשה, אני חייב לכתוב עבורם, מכיוון שהספסל האחורי מורכב משני מושבים מעוצבים היטב, והשלישי יצטרך להישען על מגלשה ביניהם), כך שאפילו מרחקים ארוכים מעט יותר הם נסבלים למדי. במיוחד אם הם אינם יושבים מול אורך מובהק.

הקצה הקדמי, במבט ראשון, הוא סדרת C "רגילה", אבל ממש במבט ראשון. אתה תדע שהספורט קופה הוא משהו מיוחד בפעם הראשונה שאתה יושב בה. המושבים נמוכים יותר מאשר בדגמי C קלאס אחרים, מה שכמובן תורם לתחושה הספורטיבית. במכונית המבחן, הם הותאמו באופן ידני (היסט אורכי ונטיית הגב והמושב), אך משימה זו יכולה להיות מדויקת מאוד. התזוזה בכיוון האורך עצומה, רק שחקני כדורסל, ולא כולם, יסיעו אותו לעמדת האקסטרים.

את חלל הפנים המקורי של קופה הספורט משלים הגה בעל שלושה חישורים, שלמרבה הצער (באופן מפתיע) אינו מכוסה עור. אנחנו לא יכולים לדבר על ספורטיביות בגלל זה, וגם בגלל הקוטר שלו למדי (לרכב ספורט), אבל נכון שגם בגלל גובהו ועומק העומק קל למצוא מקום נוח לנהיגה בו. נוסף על כך, המושבים חסונים עם אחיזה רוחבית בשפע כך שהמיקום נוח גם בסיבובים מהירים יותר. חבל שתנועות כף הרגל ארוכות מדי. לכן, לנהג נשארות פעמים רבות שתי אפשרויות: או שהוא לא יכול ללחוץ על הדוושה, במיוחד המצמד, עד למטה, או שהוא צריך להרים את רגלו גבוה מכדי לדרוך עליה.

שלא כמו גרסת הסדאן או הסטיישן של ה- C קלאס, גם מכסה המנוע מעל המדדים מחורץ. עדיין לא משהו ספורטיבי, בחזית יש מד מהירות ענק, ומד המהירות של המנוע מסתתר אי שם בקצה השמאלי, מבוהל. וכאן המעצבים יכולים להציע פתרון מעניין יותר או ספורטיבי יותר.

הקונסולה המרכזית זהה לשאר Ceji, אך החומרים בהם נעשה שימוש הופכים את ידית ההילוכים לספורטיבית ואף ספורטיבית יותר. יש לו מספרים מ -1 עד 6, כלומר תיבת שישה הילוכים ידנית.

תנועות ידית ההילוכים מדויקות ומהירות להפליא עבור מרצדס, ויחסי ההילוכים מחושבים די מהר. מדוע ניתן לחשבם כל כך בקצרה ניתן להבין על ידי הסתכלות מתחת למכסה המנוע. למרות סימן 180 מאחור, מתחתיו מסתתר מנוע שני ליטר ארבעה צילינדרים המסוגל להפיק עוצמה מרבית של 95 קילוואט או 129 כוחות סוס. אז אנחנו לא יכולים לקרוא לזה ספורטיבי, אבל יש לו גם תכונות חיוביות אחרות.

למרות כמעט טון וחצי, הספורט קופה מתגלה כגמיש מספיק בכדי להרשות לעצלות מתונה עם מערכת ההנעה. לרוע המזל, הוא חלש מדי לשעון יתר מהיר יותר. כדי להגיע לשווי המפעל של האחת עשרה שניות האצה מ -0 ל -100 קילומטרים לשעה (במדידות הנתון הזה היה גרוע בשתי עשיריות), המנוע חייב להסתובב כל הזמן בשדה האדום. יתר על כן, חוסר הכוח ניכר בעת עקיפה.

ההפעלה החלקה של המנוע תמיד יכולה להיחשב לטובה, כי גם בסל"ד הגבוה ביותר (השדה האדום על השיש מתחיל ב -6000, ומגביל הסיבוב קוטע את העינויים עוד 500 סל"ד) הוא אינו גורם לרעש. העובדה שנדרשת רגל ימין כבדה מאוד לרכיבה ספורטיבית מאושרת גם על ידי מבחן הצריכה. כשאתה נוסע לאט, אתה יכול גם להשיג צריכה של הרבה פחות מעשרה ליטר למאה קילומטרים (בממוצע במבחן זה היה בערך 11 ליטר), וכאשר נוסעים מהר יותר (או על פי מדידות) הוא עולה במהירות ל -13 ליטר. . אנו בהחלט ממליצים על המנוע החזק יותר מכיוון ש- C180 ספורט קופה עושה איתו הרבה יותר טוב.

שה- C180 באמת בתת -תזונה הוכח על ידי השלדה שלו, מה שגורם מיד לנהג לדעת שהוא מסוגל להתמודד עם עומסים גבוהים בהרבה. השלדה כמעט זהה לסדאן, אך מרגישה הרבה יותר דינאמית בקופה הספורטיבית.

בזמן ש- ESP מעורב, הוא למעשה מתנהג כמו מכונית עם הנעה קדמית, אך ללא תופעות הלוואי המעצבנות (קראו סרק ההגה וטלטול ההגה) בעת האצה מהפינות. ההגה מדויק למדי ונותן לנהג (כמעט) מספיק מידע על מה שקורה עם הגלגלים הקדמיים. הדבר היחיד שמדאיג אותי הוא שכאשר פונים במהירות ממצב קיצוני אחד לשני (נניח, בסלאלום בין קונוסים), הגה הכוח לפעמים לא יכול לעמוד בדרישות הנהג, וההגה לפעמים מתקשה לרגע.

משמחת עוד יותר היא העובדה שבזכות מערכת ה-ESP המתפקדת ללא דופי ולפיכך המיקום הנייטרלי בפינות, יכלו המהנדסים להרשות לעצמם התאמה בנסיעת השלדה שניתן להבחין בה רק כאשר ה-ESP כבוי. גם הקופה הספורטיבית מוכיחה את הספורטיביות שלה. אין כמעט תת-היגוי, בכבישים חלקים (הרי המנוע הוא רק 129 כוחות סוס, הוא בטח חלקלק מאוד) הנהג יכול להרשות לעצמו להוריד את החלק האחורי, ובכבישים יבשים המכונית ניטרלית לחלוטין לאורך זמן - בין אם הוא מחליק באף או מאחור, הנהג יכול לעבוד מעט כשההגה ודוושת ההאצה מותקנים בעצמך.

בכל מקרה התשובות ניתנות לחיזוי וקל להתמצא בשקופיות. בנוסף, השיפוע בפינות אינו מוגזם, וזה הישג טוב בהתחשב בשיכוך טוב של בליטות. הבליטות הקצרות מביכות עוד יותר עבור הקופה הספורטיבית, שכן ההלם מועבר גם לנוסעים.

נהדר להתעקש לנסוע ישר על הכביש המהיר, כמו גם מהמורות לאורך שיבלבלו את השלדה של מתחרים רבים. לכן נסיעות ארוכות מאוד נוחות. צורת הדיור גם תורמת לכך, שכן היא תורמת לחיתוך רוח שקט ותפעול מנוע שקט.

גם הבטיחות מטופלת היטב: הבלמים מצוינים, הדוושה נעימה למגע ובלימת החירום הקשה נובעת מתוספת BAS המזהה כאשר הנהג מתחיל לבלום במקרה חירום ומגביר באופן מלא את כוח הבלימה. , במהירות וביעילות. אם נוסיף לכך ESP, הבטיחות הפעילה היא ברמה גבוהה. הדבר נכון גם לגבי הבטיחות הפסיבית שמספקות כריות האוויר הקדמיות והצדדיות ווילונות האוויר להגנה על ראש הנוסעים הקדמיים והאחוריים.

גם האבזור עשיר - נעילה מרכזית עם שלט, מחשב על הסיפון (C180 היא גרסה קצת משופצת), ובתוספת תשלום ניתן לקבל מזגן עם אקדח, חישוקי סגסוגת חמש צלעות, רדיו עם בקרות ההגה. .

ברור ש-C קלאס ספורט קופה היא לא רק גרסת קופה זולה וקצרה יותר של ה-C. אבל חשוב לדעת שגם המחיר קובע - ובטוח לומר שהיא משתלמת למדי. אבל אם יש לך מספיק כסף, אתה יכול להרשות לעצמך בקלות מדחס C180 - או אחד ממנועי שישה צילינדרים שיותקנו מאוחר יותר ב-C קלאס ספורט קופה.

דושאן לוקיץ '

צילום: Uro П Potoкnik

מרצדס בנץ C 180 ספורט קופה

מידע בסיסי

מכירות:	AC מחלף doo
עלות מודל הבדיקה:	26.727,35 €
כּוֹחַ:	95kW (129 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,0 s
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	קילומטראז 'ללא הגבלה לשנה, 1 שנים אחריות מובילו

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 89,9 × 78,7 מ"מ - תזוזה 1998 סמ"ק - יחס דחיסה 3:10,6 - הספק מרבי 1 קילוואט (95 כ"ס) שניות בשעה 129 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 6200 מ' לשנייה - הספק ספציפי 16,3 קילוואט לליטר (47,5 ליטר - ראש מתכת קלה - הזרקה רב נקודתית אלקטרונית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 64,7 ליטר - שמן מנוע 190 ל' - סוללה 4000 V, 5 Ah - אלטרנטור 2 A - זרז משתנה
העברת אנרגיה:	מנוע מניע גלגלים אחוריים - מצמד יבש יחיד - תיבת 6 הילוכים סינכרוש - יחס I. 4,460 2,610; II. 1,720 שעות; III. 1,250 שעות; IV. 1,000 שעות; V. 0,840; VI. 4,060; אחורי 3,460 - דיפרנציאל ב-7 - גלגלים 16J × 205 - צמיגים 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), טווח גלגול 1000 מ' - מהירות ב-VI. הילוך ב-39,3 סל"ד 195 קמ"ש – גלגל רזרבי 15 R 80 (Vredestein Space Master), מהירות מוגבלת XNUMX קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 210 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 11,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95)
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 3 דלתות, 4 מושבים - גוף תמיכה עצמית - Cx = 0,29 - מתלה בודד קדמי, תמוכות קפיצים, קורות צולבות, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי עם מתלים בודדים, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - דו גלגלי בלמים, דיסק קדמי (עם קירור מאולץ), דיסק אחורי, הגה כוח, ABS, BAS, בלם רגלי מכאני בגלגלים האחוריים (דוושה משמאל לדוושת המצמד) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,0 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1455 ק"ג - משקל כולל מותר 1870 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1200 ק"ג, ללא בלם 720 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4343 מ"מ - רוחב 1728 מ"מ - גובה 1406 מ"מ - בסיס גלגלים 2715 מ"מ - מסילה קדמית 1493 מ"מ - אחורי 1464 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 150 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,8 מ'
מידות פנימיות:	אורך (דשבורד לגב המושב האחורי) 1660 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1400 מ"מ, מאחור 1360 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 900-990 מ"מ, מאחור 900 מ"מ - מושב קדמי אורך 890-1150 מ"מ, מושב אחורי 560 - 740 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 62 ל'
קופסא:	בדרך כלל 310-1100 ליטר

המידות שלנו

T = 12 מעלות צלזיוס - p = 1008 mbar - otn. vl. = 37%
האצה 0-100 ק"מ:	11,2s
1000 מ 'מהעיר:	33,5 שנים ( 157 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	9,4l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	13,1l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	11,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,4m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

הערכה

• מרצדס C180 קופה ספורטיבית היא ההוכחה לכך שמכונית יכולה (כמעט) להיקרא מכונית ספורט בשמה, גם אם היא לא ראויה לכך בשל ביצועי המנוע שלה. ביצוע מעולה ושלדה טובה יחד עם עיצוב טוב מספיקים כדי לתת לשם הזה ערך אמיתי.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

שִׁלדָה

נחמה

מושב

מיקום על הכביש

הגה מפלסטיק

שקיפות בחזרה

טכומטר קטן מדי

תנועות רגליים ארוכות מדי

מנוע חלש