סקירה כללית של מרצדס בנץ S-Class 2021

זה רק במאבק על התואר מכונית הפאר הטובה בעולם. אז זה בסדר.

כמו רולקס וקנקורד, ה-S קלאס הפכה לשם נרדף למצוינות, ובצדק או לא, מרצדס-בנץ מגדירה את הסגמנט שלה למרות מיטב המאמצים של ב.מ.וו סדרה 7, אאודי A8, לקסוס LS ויגואר (למרבה הצער, שנכחדה). XJ וגם מצביע על הדרך קדימה עם טכנולוגיות חדשות שמחלחלות בסופו של דבר למודלים פרולטאריים יותר.

מחליף את ה-W222 החצי מיליון שהוצג ב-2013, ה-W223 הוא האחרון בשורה ארוכה מאז הופעת הבכורה של ה-W187 פונטון הראשון ב-1951 וכולל את דגמי ה-"Finnies" ו-Stroke-8 המפורסמים שהגיעו מיד לאחר מכן, אבל ה-W1972 הזה מ-116 שבאמת להגדיר את התבנית.

כעת, שבעה דורות מאוחר יותר, ה-S-Class 2021 היא חדשה לגמרי, עם תכונות בטיחות ופנימיות מתקדמות שאמורות לעזור לה להישאר הסדאן היוקרתית הנמכרת ביותר באוסטרליה בגודל מלא.

מרצדס בנץ S-Class 2021: S450 L
דירוג בטיחות
סוג המנוע	3.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	8.4 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$188,600

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

יש רק שני דגמי S-Class זמינים כרגע - ה-S450 החל מ-$240,700 בתוספת הוצאות נסיעה ובסיס הגלגלים הארוך של 110 מ"מ (LWB) S450L תמורת 24,900$ נוספים. רוב הקונים בוחרים ברובם האחרון.

למרות מה שהמספרים עשויים לרמוז, שניהם מונעים על ידי מנוע 3.0 ליטר טורבו בנזין משולב בשש המספק הספק של 270 קילוואט ומומנט של 500 ננומטר לכל ארבעת הגלגלים באמצעות ממיר מומנט אוטומטי בעל תשעה הילוכים. בהמשך יהיה מבחר רחב יותר, כולל גרסה חשמלית המכונה EQS.

כמעט כל מאפיין בטיחות שניתן להעלות על הדעת הוא סטנדרטי ב-S-Class, כולל כריות האוויר הראשונות בעולם במושב האחורי הממוקמות מאחורי המושבים הקדמיים ב-LWB, מה שמביא את מספר כריות האוויר בנפח ל-10.

המכונית מצוידת בחישוקי סגסוגת 20 אינץ' AMG עם צמיגי runflat.

תמצאו גם התאמת מהירות מבוססת מסלול (ציות למגבלות המהירות שנקבעו), סיוע להתחמקות מהיגוי (צורה מתוחכמת של הפחתת התנגשות), בקרת שיוט אדפטיבית עם עצירה/סע אקטיבית, סיוע אקטיבי לשינוי נתיב המחזיר את המכונית לנתיב. אתה מצביע על), טכנולוגיית PreSafe קדם-התנגשות של מרצדס המכינה את כל מערכות הבטיחות לפגיעה, תוכנית ייצוב אלקטרונית הכוללת את כל טכנולוגיות הסיוע האקטיביות לנהג, סיוע אקטיבי לעצירת חירום, בלימת חירום אוטונומית מלפנים ומאחור (כולל לרוכבי אופניים והולכי רגל ), סיוע לתמרורים, חבילת חניה עם סיוע חניה אקטיבי, מצלמה 360 מעלות וחיישני לחץ אוויר בצמיגים.

מבחינת אבזור, מדובר בגרסה העדכנית ביותר של מערכת המידע והבידור מרצדס MBUX עם תצוגת תלת מימד ראשונה (עוד) בעולם המשלימה את תצוגת ה-OLED המרכזית, דלתות חשמליות, ריפודי עור, מתלי אוויר, ריפודי עור, שטיחי קטיפה. מערכת פנסים לד עם אלומה גבוהה אדפטיבית, מראות חיצוניות מחוממות ומתקפלות, זכוכית אקוסטית מבודדת חום ורעש לחלונות הצד הקדמיים, זגוגיות בטיחות כהות לחלונות האחוריים, גג שמש, וילונות שמש לחלון אחורי, צבע מתכתי וחישוקי סגסוגת 3 אינץ' AMG על צמיגי runflat.

האם אתה רוצה מולטימדיה מודרנית? יש MBUX II מציאות מוגברת לניווט וסורק טביעות אצבע, כמו גם הפעלה קולית טבעית יותר של Mercedes-Me Connect עם חיפוש גלובלי.

תיאטרון של אור וחזון בביצוע שני מסכים זמינים; זו חווית רכב שאין כמותה.

בנוסף, ניווט חזוי בזמן אמת, חיפוש רכב חונה, מעקב אחר רכב, קריאת חירום, תחזוקה וניהול טלדיאגנוזה, רדיו דיגיטלי, מערכת סאונד סראונד תלת מימדית Burmester עם 3 רמקולים ומגבר 15W, נעילת/פתיחה מרחוק של דלתות, גיאופנס, מהירות. - מעקה בטיחות, שירות חניה, תצוגת ראש למעלה, שילוב סמארטפון עם Apple CarPlay/Android Auto, טעינה אלחוטית, תאורת סביבה, בקרת אקלים דו-אזורית, עיטורי עץ צפצפה, מושבים קדמיים חשמליים, עמוד הגה זיכרון, מושבים קדמיים בקרת אקלים, כניסה / יציאה ללא מפתח עם ידיות דלת מוצמדות לגישה ללא ידיים (כולל תא מטען חשמלי),

בנוסף לכרית אוויר הפונה קדימה לנוסעים במושבים האחוריים, ה-S450L כולל גם מושבים אחוריים מתכווננים בכוח עם זיכרון ובקרת אקלים אחורית אוטומטית.

האפשרויות המרכזיות - והרשימה עצומה - כוללות חבילת בידור אחורית של 8700 דולר המספקת גישה לתקשורת מותקנת מאחור, טאבלטים עם אוזניות אלחוטיות וטעינת סמארטפון אלחוטית במושב האחורי, חבילת גוף של AMG Line, סגסוגות שונות ועוד. בלמים קדמיים ($6500), חבילת מחלקת עסקים הכוללת מושבים אחוריים ושולחנות מגש נשכבים בסגנון מטוס ($14,500), עור נאפה ($5000), מציאות רבודה HUD ($2900), גלגלי 21 אינץ' ($2000), והיגוי ארבע גלגלים . ($2700). יש גם חבילת אנרגיה של 14,500$ עם מושבים מעוצבים, חימום מושבים ועיסוי מושב.

ידיות דלת סמוקות מוסיפות מגע בהשראת טסלה של מודרניות.

אנא שימו לב כי לרכבי המבחן שלנו היו הרבה מהתוספות הללו. סמן את כל התיבות ותוכל להוסיף כמעט 100,000 $ למחיר ה-S-Class שלך.

אז האם כדאי לקנות את ה-S450? בהתחשב בכמה מתכונות הבטיחות והיוקרה המהפכניות שהיא מציעה, היא ייחודית. חבל שמס רכבי היוקרה של הפד מייקר אותם הרבה יותר ממה שהם צריכים להיות.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

רוב דגמי מרצדס הם בסגנון בובה רוסי, והמראה המשפחתי הכבד ממשיך עם ה-W223.

עם זאת, ידיות הדלת השטוחות מוסיפות נופך של מודרניות בהשראת טסלה, בעוד שהצללית המהודרת והקווים הנקיים עולים בקנה אחד עם השאיפה ליוקרה. בסיס הגלגלים של ה-S222 ארוך יותר בכל הממדים בהשוואה ל-W450 הישן. בסיס הגלגלים של ה-S71 ארוך בכ-3106 מ"מ (51 מ"מ) (3216 מ"מ) מבעבר, בעוד שה-LWB נמתח ב-XNUMX מ"מ (XNUMX מ"מ), מה שמשפר את הפרופורציות כמו גם את הפריסה הפנימית.

הגלגלים ממותגי AMG נראים ספורטיביים, אבל ב-S450 לפחות, הם אולי קצת גנגסטרים מדי. לדעתנו, סט של סגסוגות יצוק יעניק לו מראה מודרני וטכנולוגי יותר.

אולם בסך הכל, ל-S-Class '7' יש את העושר הדרוש בעיצוב. זה לא נועז ומחוץ לקופסה כמו דגמים כמו ה-W116 פעם, אבל הסגנון עדיין להיט.

רוח הרפאים של טסלה דגם S מגיעה דרך מסך המגע לאורך ובעיצוב הדליל, כמעט שקט ובפריסה של לוח המחוונים.

אגב, ה-S קלאס העדכנית היא מרצדס הראשונה שמשתמשת בפלטפורמה האורכית MRA2, העשויה מפלדות קלות (50% אלומיניום), חזקה יותר מבעבר, אך במקביל קלה יותר ב-60 ק"ג.

עם דירוג מקדם גרר של 0.22Cd בלבד בכמה יצרנים זרות, ה-W223 היא אחת ממכוניות הייצור האווירודינמיות ביותר אי פעם.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 10/10

בתחילת היום שלנו עם ה-S-Class, הסיעו אותנו מהבית לאחוזה בקיו, פרבר פופולרי של מלבורן. ל-S450L האופציונלי ביותר שלנו היו רוב התוספות הנ"ל, כולל חבילת מחלקת העסקים וחבילת הבידור של המושב האחורי, והייתה, כצפוי, חוויה בלתי נשכחת.

מושבים אחוריים נשכבים בודדים עם טאבלטים נוחים, משענות יד המספקות גישה לכל אמצעי התקשורת, וכריות ממוזגות ועיסוי ומשענות גב במחירים נוחים... אנחנו כבר לא בטיול הרגיל שלנו, טוטו.

עם זאת, כל החפצים והחפצים האלה הם רק תוספות שיכולות להפוך קפריס רחב ידיים לכרכרת לילה של תרנגולת ראוותנית אם יזרקו עליה מספיק כסף וזוהר.

מושבים אחוריים נשכבים בודדים עם טאבלטים נוחים, משענות יד המספקות גישה לכל אמצעי התקשורת, וכריות ממוזגות ועיסוי ומשענות גב במחירים נוחים... אנחנו כבר לא בטיול הרגיל שלנו, טוטו.

לא, ה-S קלאס החדשה צריכה להרשים בצורה פחות מוחשית ויותר פילוסופית, תוך שיתוף כל החושים, לא רק מה שאנחנו רואים, שומעים ונוגעים. עליו לערער מעבר לשטחי. אחרת, זו לא מרצדס-בנץ סדאן יוקרתית גדולה בסגנון קלאסי.

זוהי משימה הרקולאית עבור המעצבים והמהנדסים של שטוטגרט. עם זאת, באופן כללי, כוכב שלושת הנקודות הצליח להשיג משהו מיוחד.

בחזונו של איכות והנדסה שאין שני להם, ה-W223 מבקש להתקדם תוך מבט אחורה על ימי הזוהר של ה-W126 האגדי (1980-1991). היא עושה זאת על ידי שילוב של סגולות מסורתיות כמו עמידות וחומרים איכותיים, וסנוור נוסעים עם טכנולוגיה שעדיין ידידותית מספיק כדי לרצות לשפר את החוויה שלהם.

אתה יכול לשקוע במושבים הרכים, לראות את העולם חולף בדממה בחוץ, ולעולם לא לשים לב לכביש למטה או למנוע מלפנים. זיגוג כפול, בדים וחומרים מעודנים וריחניים, ומשטחי מישוש מפוארים עושים את הקסם שלהם בתוך הרכב, בעוד הגוף האווירודינמי האטום, הפלטפורמה הקשוחה, מתלי האוויר ומערכת ההנעה המאופקת אך הבשרנית עושים את שלהם בפנים. האווירה מיוחדת ונדירה. זה מה ש-S-Class צריכה להיות, וזה מה שקורה ל-$299,000 S450L שלנו (כפי שנבדק).

אתה יכול לשקוע בכיסאות נוח, לראות את העולם חולף בשקט בחוץ, ולעולם לא לשים לב לכביש למטה או למנוע שלפניו.

אותו דבר פחות או יותר חל על החלק הקדמי כמו אותו עיטור, עור, עץ וטכנולוגיה היקפית לנהג ולנוסע. רוח הרפאים של מכונית שהיא ללא ספק המכונית של העשור האחרון - טסלה מודל S - באה לידי ביטוי במסך המגע לאורך ובעיצוב דליל וכמעט שקט ובפריסה של לוח המחוונים. אין כאן ארכיטקטורות מרשימות.

עם זאת, בעוד שהעלייה האמריקאית למעשה מאחסנת דברים, ה-S-Class ממלאת את תא הנוסעים במאפיינים עדינים ש- כמו כשהמטוסים הפסיקו לטוס בשנה שעברה ושירת הציפורים חזרה לאחר מכן - מתגלה רק כאשר הפשטות של עיצוב תא הנוסעים מנקה כל רעש לבן. כדי שתהיה במצב הרוח הטוב ביותר ליהנות מהם.   

קחו, למשל, את הממשק המישוש, אולי הטוב ביותר שאי פעם ניסינו; תחושת רווחה הנגזרת מההשפעות המצטברות של נוחות ישיבה עמוקה (פונקציית העיסוי מעולם לא כבתה), בקרת אקלים פקעת, רמות תזמורתיות של בידור אודיו, ותיאטרון של אור וחזון על שני המסכים הזמינים; זו חווית רכב שאין כמותה. ומערכת ניווט תלת מימדית למעקב אחר עיניים במכשירים אלקטרוניים. אין צורך במשקפיים קולנועיים כדי לקבל את האפקט. גם תנוחת הנהיגה עצמה, אגב, היא מהשורה הראשונה.

מקום למתיחה וצמיחה בטוח, ולכל הכיוונים. אבל יש מקום לשיפור? עדיין היה.

מדובר ביוקרה טהורה, בה תוכלו להשתרע וליהנות מפינוק מהשורה הראשונה.

הבוחן שלך כאב ראש לאחר זמן מה כשהסתכל על המפה התלת-ממדית הזו. פתחי האוורור המרכזיים - ארבעה מלפנים ושניים מאחור - נראים ומרגישים זולים, מה שגורם לנו לעצב אותם מחדש מנטלית; הם נורא לא במקום כאן; זרוע ההעברה האוטומטית של העמוד נאלצה להיזרק לפח ב-3. ולמרות שלמכשירים דיגיטליים יש מספר אפשרויות, אף אחת מהן אינה אלגנטית מספיק עבור S-Class. זו כמובן ביקורת סובייקטיבית במיוחד, אבל היא - בהקשר של יריבות מרצדס קלאסיות בגזרת הסדאן היוקרתית - מוצדקת בהתחשב בכמה נצחי היה עידן ברונו סאקו של עיצוב דיימלר. תראו אותו ילדים.

אולם לאחר שעתיים מאחורי ההגה, כאשר החושים שלנו נרגעו, מתברר כי תא הנוסעים S-Class הוא מקום ייחודי ויפהפה - כפי שהוא צריך להיות עבור רבע מיליון דולר תלול.

העבודה גמורה.

נ.ב. תא המטען בנפח 550 ליטר (20 ליטר יותר מבעבר) מסיבי ומפואר מספיק לישון בו.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

איפה V8?

נכון לעכשיו, ה-W223 היחיד שאתה יכול לקנות מופעל על ידי מנוע חדש לגמרי בנפח 2999 ליטר 3.0 סמ"ק משולב-שש טורבו-בנזין. מערכת היברידית מתונה של 256 וולט ומתנע-אלטרנטור משולב שמוסיפים הספק של 48 קילוואט ו-16 ננומטר ל-250 קילוואט ב-270 סל"ד ומומנט של 6100 ננומטר בטווח של 500-1600 סל"ד.

השילוב של תיבת הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט 9G-Tronic ומערכת הנעה לכל הגלגלים 4Matic הוא ראשון עבור ה-S-Class באוסטרליה.

המהירות המרבית מוגבלת ל-250 קמ"ש, וההאצה ל-0 קמ"ש אורכת רק 100 שניות עבור שני הדגמים. מרשים ללימוזינה יוקרתית במשקל של למעלה משני טון.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

בעזרת המערכת ההיברידית המתונה החזירה ה-S450 8.2 ליטר מרשימים ל-100 ק"מ בממוצע, שמשווים 187 גרם פליטת פחמן דו חמצני לק"מ. מומלץ בנזין פרימיום נטול עופרת עם דירוג אוקטן של 95 (או יותר). במחזור העירוני הוא צורך 11.3 ליטר/100 ק"מ (11.5 ל-S450L) ורק 6.4 ליטר/100 ק"מ (6.5 ל-S450L) בכפר.

מיכל הדלק בנפח 76 ליטר מאפשר נסיעה של כ-927 ק"מ בממוצע בין תדלוק.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 10/10

ה-W223 S-Class טרם נבחנה על ידי ANCAP או הסניף האירופי של EuroNCAP, כך שאין לה דירוג כוכבים. עם זאת, מרצדס-בנץ טוענת כי חתרה ליצור את אחד מכלי הרכב הבטוחים ביותר על פני כדור הארץ. מי אנחנו שנתווכח?

כמעט כל מאפיין בטיחות שניתן להעלות על הדעת הוא סטנדרטי ב-S-Class, כולל כריות האוויר הראשונות בעולם במושב האחורי הממוקמות מאחורי המושבים הקדמיים ב-LWB, מה שמביא את מספר כריות האוויר בנפח ל-10.

תמצאו גם התאמת מהירות מבוססת מסלול (ציות למגבלות המהירות שנקבעו), סיוע להתחמקות מהיגוי (צורה מתוחכמת של הפחתת התנגשות), בקרת שיוט אדפטיבית עם עצירה/סע אקטיבית, סיוע אקטיבי לשינוי נתיב המחזיר את המכונית לנתיב. אתה מצביע על), טכנולוגיית PreSafe קדם-התנגשות של מרצדס המכינה את כל מערכות הבטיחות לפגיעה, תוכנית ייצוב אלקטרונית הכוללת את כל טכנולוגיות הסיוע האקטיביות לנהג, סיוע אקטיבי לעצירת חירום, בלימת חירום אוטונומית מלפנים ומאחור (כולל לרוכבי אופניים והולכי רגל מ-7 קמ"ש ועד מעל 200 קמ"ש), סיוע לתמרורים, חבילת חניה עם סיוע חניה אקטיבי, מצלמת 360 מעלות וחיישני לחץ בצמיגים.

סיוע אקטיבי לשמירה על נתיב פועל בטווח המהירות שבין 60 ל-250 קמ"ש, בעוד שסיוע היגוי אקטיבי מסייע לנהג לעקוב אחר הנתיב במהירויות של עד 210 קמ"ש.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

בניגוד למותגי יוקרה רבים שמתעקשים על אחריות לשלוש שנים מתחת לרמה, מרצדס בנץ מציעה אחריות לחמש שנים ללא הגבלה של קילומטראז'.

המרווחים הם כל שנה או 25,000 ק"מ, כאשר תוכנית השירות במחיר מוגבל מתחילה ב-$800 לשנה הראשונה, 1200$ לשנה השנייה ו-1400$ לשנה השלישית, בסך כולל של 3400$. בנוסף, ישנה תוכנית תחזוקה החל מ-$2700 לשלוש השנים הראשונות (חיסכון של 700$ על פני תוכנית שירות מוגבלת רגילה), 3600$ לארבע שנים ו-5400$ לחמש שנים.

איך זה לנהוג? 10/10

בימים עברו, כפי שאומרים הגרמנים, המספר "450" ​​על תא המטען הצביע על כוחו של ה-V8. בתקופת W116 S-Class, זה היה אחד התגים הזכורים ביותר בעולם כאשר גם האות "SEL" הודבקה.

עם זאת, כאמור, מדובר במנוע טורבו בנזין M256 בנפח 3.0 ליטר עם מערכת חשמלית "היברידית קלה" של 48 וולט המניעה את כל ארבעת הגלגלים. ה-V8 W223 האמיתי יגיע ככל הנראה מאוחר יותר השנה או בתחילת 2022 לצד ספינת הדגל S580L. בואו.

זה לא אומר שה-S450 לא מספיק טוב. עם הסיוע המחושמל הזה, ה-Six ישר חלק ומהיר לצאת מהמסלול, והמכונית עוברת בצורה חלקה בכל תשעת ההילוכים. בגלל שהוא כל כך שקט ומצוחצח, הוא לא מרגיש מהיר ב-5.1 שניות עד 100 קליקים, אבל מבט במד המהירות אומר אחרת - התאוצה חזקה וחזקה, אפילו מעבר למהירות המותרת בחוק.

עם ה-S-Class, אתה יכול לנהוג בביטחון ובמיומנות.

מה שחסר הוא הפסקול המגרגר של V-XNUMX בנץ קלאסי. נו. כלכלה יוצאת דופן היא מחיר שאנחנו ממש מוכנים לשלם בתמורה.

מרשימה עוד יותר היא היכולת של ה-S450 למרוץ בכבישים הרריים כמו מכונית סדאן ספורטיבית גדולה מדי.

כעת עבור אוסטרליה, כל S-Class מגיעות כסטנדרט עם מתלי אוויר אדפטיביים של Airmatic, כולל קפיצי אוויר וטכנולוגיית פילוס עצמי. במצב Comfort עד 60 קמ"ש ניתן להגדיל את מרווח הקרקע ב-30 מ"מ או להפחית ב-10 מ"מ בהשוואה ל-130 מ"מ הסטנדרטי במצב ספורט בכל מהירות, ובמצב ספורט+ הוא מצטמצם ב-17 מ"מ נוספים.

עם זאת בחשבון, כן, מתלי האוויר הסטנדרטיים עושים עבודה מצוינת בהחלקת רוב הפגמים בעיר. עם זאת, הטריק האמיתי שלו הוא להדק את השלדה כאשר הפינות נעשות מעניינות ומצב ספורט נבחר. עם היגוי המשוקלל בצורה הדרגתית ומגיבה בצורה מרגיעה, המרצדס נכנסת לפינות בדיוק ובאיזון, חותכת אותן עם מעט או ללא היגוי או תת-היגוי ניכר.

כל ה-S-Class מגיעות כסטנדרט עם מתלי אוויר אדפטיביים של Airmatic, כולל קפיצי אוויר וטכנולוגיית פילוס עצמי.

אנחנו לא מדברים כאן על נהיגה נינוחה בכבישים כפריים, אלא על דרך צ'ום קריק המפורסמת של הילסוויל, שבה אפילו פורשה קיימן תרגיש כאילו עברה אימון דינמי מפרך. ניתן להאיץ את ה-S-Class בביטחון ובמיומנות, תוך הפגנת התנהגות ואחיזת כביש יוצאת דופן עבור לימוזינה של 5.2 מטר. והעובדה שאיכות הנסיעה נפגעת רק באופן שולי כשהצופרים האדומים כבויים היא על אחת כמה וכמה.

כשחזרו להמולה של התנועה בשעות העומס, הבנץ במצב נוחות המשיך לחשוף את אישיותו התאומה ממוקדת הנהגים אך ממוקדת הנוסעים, סוחפת את הפערים תוך שמירה על נוחות וקור רוח מבפנים.

רק בחנייה במקומות צפופים באמת מבינים שה-W223 ארוך יותר מהמאזדה CX-9. מערכת ההיגוי האופציונלית ארבע גלגלים אמורה להפחית את רדיוס הסיבוב לרמה של A-Class האצ'בק. 10.9 מטר זו טענה.

S-Class 2021 לא מפסיק להפתיע ולשמח.

מרשימה עוד יותר היא היכולת של ה-S450 למרוץ בכבישים הרריים כמו מכונית סדאן ספורטיבית גדולה מדי.

פסק דין

מרצדס בנץ יצאה להחזיר את ה-S קלאס למקומה בין מכוניות הסדאן הטובות בעולם.

ב-S250 של כמעט 450$ שבדקנו עם אפשרויות נוספות, כמו גם ב-450$ S300L המורחבת (הנקודה העליונה של הטווח), אנחנו חושבים שהגרמנים הצליחו לפרוץ את גבולות הבטיחות, הנוחות והטכנולוגיה. באריזה העומדת במורשת הסדרה.

מחירים מונעי מס בשמיים בהחלט ישמרו על נישת ה-S-Class באוסטרליה, אבל המכונית מספיק טובה כדי לשלוט בפינה הקטנטנה שלה בסצנת מכוניות היוקרה הגדולות.

המכונית החדשה הטובה בעולם? אנחנו חושבים שזה מאוד סביר. המשימה הושלמה, מרצדס.