מרצדס בנץ ויטו 110 CDI BlueEfficiency - עובד טוב?
כאשר מחפשים את העובד האידיאלי, לרוב אנו זקוקים לאדם בעל ניסיון, אך יחד עם זאת יצירתי וצעיר. בנוסף, יש לו גישה חיובית לאנשים ומוכן לעבודה. לפעמים זה קשה גם אחרי שעות. אבל חברה היא יותר מסתם אנשים. זה כולל גם מבנים, מכשירים וכלי רכב. ואני לא מתכוון ללימוזינה של הבוס או לרכבי השטח המנהלים החדשים. אנחנו מדברים על כלי רכב דומים לגיבור המבחן ארוכי הטווח שלנו. האם מרצדס בנץ ויטו 110 CDI BlueEfficiency יהפוך לעובד טוב?
נתחיל עם המראה, כי לרכב יהיו פונקציות מייצגות. ה-Vito ראוי לאזכור קטן של הסינר הקדמי, שזכה לעדנה מחודשת במהלך מתיחת הפנים האחרונה. זה היה פריט קוסמטי בולט. הפנסים והשבכה השתנו הכי הרבה, בהתייחסו לדגמים אחרים עם כוכב על מכסה המנוע. אם מסתכלים היטב, קל לזהות את הדמיון לכמה מכוניות נוסעים, וזה יתרון גדול למכונית הידועה ביישומיה המעשיים. לגבי שאר הגוף, לסטייליסטים היה קשה להשתגע כאן. ולא בגלל שלא היו להם רעיונות. אני מאמין שהיו הרבה כאלה, אבל בחלק הזה של הגוף חשוב רק דבר אחד - פרקטיות. וכידוע, לגוף בצורת קופסה תהיה הקיבולת הגדולה ביותר, אבל החלק האחורי של ה-Vito הוא כזה. חלל המטען חתוך מבחוץ עם הבלטה של גיליון מתכת פתוח, המגוון את המונוליט של גיליונות מתכת גדולים.
הופתעתי מאוד מגודל החישוקים במכונית הזו, שכמעט ולא קשור ליכולת לטפס על מדרכות גבוהות ומידות צמיגים במחיר סביר, אבל הופך את ה-Vito לקצת יותר...דינמית. כן, זו דעתי. אבל כאמור, צמיגים בגודל הזה (225/55/17) לא יהיו זולים, ובמקרה של מכוניות מסוג זה חסכון בנהיגה הוא קריטריון בחירה חשוב ביותר. באופן אישי, הייתי בולע את הכאב של עלויות הצמיגים עבור ויטו שנראה טוב יותר על חישוקי 17 אינץ'. אחרי הכל, משאית משלוחים לא חייבת להיות משעממת מיד.
הגיע הזמן לעלות מאחורי ההגה. הפעילות הזו היא כמו לקפוץ פנימה, למרות שאני לא אדם צנוע, אני חייב להודות שלפעמים השתמשתי במדרגה שהסתתרה בין הדלת לכיסא. זה יהיה הכרחי עבור נהגים נמוכים יותר. ברגע שעליתי על הכיסא, נראה לי שהוא 2 מטר מעל פני הקרקע. זו האפקט של העברה ממכונית, אבל הוויטו בהחלט מסתכל על הכביש מגובה רב. אבל משהו לא היה בסדר עבורי. התחלתי לכוון את המושב, אבל מהר מאוד התברר שאין הרבה מה לעשות. המחיצה בין תא הנוסעים לתא המטען מגבילה למעשה את האפשרות להזיז את המושב לאחור. התאמת גובה המושב מאפשרת לשבת רק גבוה או ... גבוה מאוד. הורדתי את המושב כמה שאפשר ועם גובה של יותר מ-190 סנטימטר היה לי כמעט את הראש מתחת לתקרה, ושולי הגג הגבילו את הנוף בחנייה ברמזור. לא חסר מקום ברוחב, מושב הנהג עם כיוונון בגובה הברכיים, והראות של מראות הקדמיות והצד מותירה הרבה מקום לרצון. מושבים קדמיים לשלושה אנשים. התיאוריה אומרת כך, כי התרגול מראה שרק אדם ללא רגליים או ילד יישב באמצע. לנוסע הממוצע, פשוט אין מקום לרגליים כי הקונסולה המרכזית תופסת אותן. כמובן, השכן מימין יתפוס מקומות בשעת חירום, אבל אפשר לחלום על מסלול ארוך בתנאים כאלה.
לוח המחוונים ברור ומעוצב בצורה מעניינת, אבל גם בקטגוריה הזו מרצדס דרשה ממני להתרגל לכמה אלמנטים. הרדיו ממוקם נמוך מאוד, מאחורי ידית ההילוכים, שאגב נמצאת במקום אידיאלי ממש בהישג יד. כדי שהרדיו יעבוד, אתה צריך להסיר את העיניים מהכביש. מגן הרוח ובקרות המיזוג ממוקמים גבוה מאוד, כמעט מתחת לשמשה. בתחילה הסידור הזה לא כל כך התאים לי שרציתי לקחת את הכלים המתאימים ולהחליף בעצמי את פאנל הרדיו והמזגן. אבל, כידוע, לזמן יש השפעה מרפאה על הרבה דברים, ובמקרה הזה, כל קילומטר של תקשורת עם המכונית הזו אפשרה לי להתרגל למערכת כזו. אפילו גיליתי שעל ידי השארת היד על ידית ההילוכים אני יכול ללחוץ על הכפתורים ברדיו. עם זאת, הרעיון של מעצבי מרצדס התברר כמוצלח.
מה דעתך על איכות בנייה? מרצדס הרגילה אותנו לחומרי עיטור פנים מעולים. אבל צריך לזכור שלא מדובר ברכב נוסעים ולא ברכב שטח. זהו כלי עבודה, ולכן נעשה שימוש בפלסטיק קשיח ועמיד, ולעיתים התעלמו מהרושם שעלי הפלסטיק. לא ניתן לפגוע באיכות הבנייה. פלסטיק מחזיק היטב גם בחורים הגדולים ביותר. יש הרבה לוקרים, אבל בהחלט חסרו לי מחזיקי כוסות הגונים. אני לא יכול לדמיין לעבוד במכונה הזו במשך שעות בלי ללגום קפה. כמובן שפחות מכורים לקפאין ייתקלו באותה בעיה עם בקבוק מים. למשקאות יש ידית במאפרה (כמו שאומרים חבריי במלכודת ההתמכרות: "קפה אוהב סיגריות"), והשנייה לאחר פתיחת תא הכפפות מול הנוסע. הראשון קטן מדי, והשני קטן מדי ואינו מחזיק בצד. לסיום, ברצוני לציין עבורכם את הריפוד הנקרא "לימה". לצערי לא מצאתי קשר בין המראה שלה לשמה. לא משנה. בחוש המישוש שלי הגעתי למסקנה שזה אולי לא הכי נעים במגע עם הגוף, אבל זה נותן רושם של עמיד ומוצק במיוחד. לא בדקתי עמידות לכתמים. אולי חלק מכם יעז?
זה הזמן לבחון מקרוב את אזור ההטענה של מרצדס ויטו. למבחן קיבלנו את גרסת הטנדר עם בסיס הגלגלים הקצר ביותר. זה לא אומר שאתה לא יכול להכניס כאן שום דבר. מרצדס נושאת 5,2 מ"ר של חבילות - די הרבה. כמובן שיתאימו כאן שני פלטות יורו, אך לא ניתן היה לבדוק. עשיתי לזה עוד בדיקה. הרבה זמן מתחת לבית היו בולי בניין שרציתי להיפטר מהם. אז אולי זה זמן טוב? אִידֵאָלִי. חותמות עץ היו באורך של 2 עד 2,5 מטרים. 20 חתיכות בקושי כיסו את הרצפה, והחיסרון היחיד היה חוסר היכולת לסגור את הדלת. גרסת בסיס הגלגלים הקצרה ביותר מתאימה בקלות לעומסים של 2,4 מ'. הדלת הייתה מאובטחת עם מתלים והמטען הועבר בקלות.
ויטו התגלה כמרווח ומעשי למדי. בנוסף לשטח המנוצל עד קצה גבול היכולת, בדגם זה תמצאו הרבה ווים ומסילות (יחד עם עיטורי העץ של חלל המטען, הזמינים בחבילת Cargo תמורת PLN 1686) המסייעים באבטחת מטענים ובאבטחתם. הרצפה מכוסה בפד פלסטיק פרקטי שקשה לשרוט וקל לניקוי. במילה אחת, החלק הזה של מרצדס הוא הצד החזק שלו. הדובדבן שעל העוגה הוא הדלת. ישנן דלתות הזזה רחבות במיוחד משני הצדדים, והפגושים האחוריים נפתחים ב-270 מעלות לגישה נוחה לרציף הטעינה. ויטו הוא מתחרה רציני מבחינת תחבורה. במיוחד אם מוסיפים לזה כושר עומס מוצק של 800 קילוגרם. אפילו עם שני אנשים הגונים בתא הנוסעים, אנחנו יכולים לקחת כ-600 קילוגרם של מטען. הבולים שנשאתי לא עשו רושם על ויטו. אפשר רק להתלונן על כך שהגלגל הרזרבי, המוצב בתוך תא המטען, תופס מעט מקום.
Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.
מה יש מתחת למכסה המנוע? למרבה הצער, שום דבר שיגרום לרגשות, אבל זה לא על זה. עם זאת, מצאנו מנוע לבדיקה שהוא אחד מהמנועים הנבחרים ביותר, אז אני חושב שזו תצורה סבירה. לנהג יש 95 כוחות סוס המגיעים ממנוע ה-2,2 ליטר ו-250 ננומטר זמינים בטווח של 1200-2400 סל"ד. ויטו עם המנוע הזה לא מהיר. כל היום מואץ למאות, אבל לאופניים רגועים יש את היתרונות שלו. ראשית, הספק נמוך מהספק גבוה מבטיח פעולה ארוכה יותר, והיתרון השני הוא "התחתית הטובה", שבזכותה הוויטו נקטף מהסיבובים הנמוכים ביותר ואינו צריך להתפתל מתחת לשדה האדום. תיבת שישה הילוכים עובדת די יפה, מה שלא ניתן לומר על המצמד שעובד קשה מאוד. אחיזה נוקשה מורגשת לאחר כמה קילומטרים. זו דרך טובה להכין עגל. חבל שזה יעבוד רק בשמאל.
רכב המבחן צויד בחבילת BlueEFFICIENCY עם מערכת התנעה/עצירה וצמיגים עם התנגדות גלגול מופחתת. מערכת ניתוק המנוע פועלת כמוצא אחרון ואינה מאפשרת לכבות כל עצירה קטנה – כך היא אמורה לפעול אם אתה באמת זקוק לה. בגרסה זו, ויטו צורכת בממוצע כ-8 ליטר סולר על כל מאה. בכביש המהיר זה יכול לרדת ל-7, אבל בעיר לפעמים צריך עד 3 ליטר יותר. אחרי הכל, בהתחשב במידות, משקל המכונית ואווירודינמיקה ממוצעת למדי, אי אפשר להתלונן.
לגבי הגודל של המכונה הזו - היא לא קטנה, אבל הוקסמתי מיכולת התמרון שלה. עם אורך של 4,8 מטר ורוחב המתקרב ל-200 סנטימטרים, ה-Vito מתהדר ברדיוס סיבוב של 11,5 מטר, אשר בשילוב עם חבילת ההד האופציונלית של Parktronic, הופכים את הנהיגה ללא מתח גם ברחובות צפופים. מחווני פרקטרוניק ממוקמים בשלוש נקודות בלוח המחוונים - בצדדים ובאמצע, מה שנותן לנו מידע מדויק על היכן נמצא המכשול.
אז האם לוויטו יש את התכונות של עובד טוב? ראשית, הוא פרקטי, ושנית, הוא נראה טוב, במיוחד על גלגלים גדולים ובצבע ג'ספר אטרקטיבי. טנדר מרצדס הוא בחירה חכמה אם אתה צריך רכב הגון להובלת סחורה, ותשכח מהר מחלק מהחסרונות. עם זאת, תעריכו את מה ששופר במכונית הזו: שלדה, יכולת תמרון וכושר העמסה. ל-Vito יש את התכונות של עובד טוב שבהחלט לא יבקש חופשה. כדי להפוך לבעלים של Vito בגרסה המאומתת, עליך להכין PLN 73 (נטו). לאחר הוספת כל התוספות, המחיר נטו יגיע ל-800 אלף PLN (ברוטו 111 אלף PLN).
